蓄电池的外部故障
电池外部故障图，基本都能观察发现
蓄电池外部故障有：壳体裂纹、封口胶开裂导致电解液泄漏、接线柱接触不良、被电解液腐蚀、蓄电池爆炸等，
见的外部故障之一接线柱上很多杂质
二、铅酸蓄电池内部的故障
1、极板硫化现象及产生的原因，
极板硫化是指在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅。铅酸酸蓄电池极板硫化后主要有以下现象。
轻硫化通过充放电可以修复
蓄电池的内阻增大，用起动机时电压降低很快，这也是起动机运转无力的原因之一。
蓄电池容量严重下降，拆开蓄电池后发现极板的颜色和状态不正常，正极板呈浅褐色（正常为深褐色），负极板有白色的硫酸铅，呈灰白色（正常为灰色）。极板表面变得粗糙，触摸时有沙粒的感觉，并且极板发硬变脆。
如果是严重的硫化现象，极板上形成的硫酸铅白色结晶体粗大，不能复原成极板上的活性物质。
极板硫化产生的原因，
铅酸蓄电池长期充电不足，当蓄电池充足电时，极板上的活性物质是二氧化铅（正极板）和纯铅（负极板）。
蓄电池的在放电过程中，极板上的活性物质就变成了硫酸铅，如果长期充电不足，或者放电后未能及时充电，硫酸铅就变成了白色坚硬的结晶体，这时极板就不能还原成二氧化铅（正极板）和纯铅（负极板）了。
经常过量放电或者小电流深度放电，比如：起动机因为蓄电池亏电而不能运转时，还继续不停的启动发动机，还有长时间的将一些用电设备打开，特别是车在停驶的时候，人在车里听音乐，对蓄电池损害非常大。
机不运转时，不用使用车上的电器
电解液缺少后，使极板裸露部分硫化。因此只能添加蒸馏水，绝对不能用其他任何水代替，有些人说可以加纯净水，是大错特错的。
铅酸蓄电池在正常使用的情况下，正、负极板上的活性物质(Pb02和Pb)大部分转变为小粒晶状的硫酸铅，这些松软小粒晶状的硫酸铅是均匀地分布在多孔性的活性物质上，在充电时很容易和电解液接触起作用恢复为原来的物质PbO2和Pb。
如果在使用中由于上述的使用不当的诸原因，极板上的活性物质会逐渐形成结晶粒粗大的硫酸铅，这些粗而硬的硫酸铅晶体体积大、导电性差，因而会堵塞极板活性物质的细孔，阻碍了电解液的渗透和扩散作用，增加了电池的内电阻，同时，在充电时，这种粗而硬的硫酸铅不如软小晶粒的硫酸铅容易转化为PbO2、和Pb。若历时过久，这些粗而硬的硫酸铅就会失去可逆作用，结果使极板的有效物质减少放电容量降低，使用寿命缩短。
2、活性物质脱落现象
极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生，有的负极板弯曲则是由于正极板弯曲过甚而迫使负极板亦随之弯曲所致。极板弯曲是导致极板活性物质脱落的主要原因。
硫现象严重就导致活性物质脱落
极板弯曲的主要原因如下：
电解液密度过大，流动性变差，在蓄电池充放电过程中，极板上的活性物质体积膨胀和收缩不均匀导致极板弯曲，甚至开裂。
过充电或者过放电，大电流放电或高温放电，容易引起蓄电池温度升高，极板上的活性物质恢复过程不一致，化学反应不均匀，引起极板弯曲。
铅酸蓄电池在充放电过程中，极板的活性物质渐渐因损坏而脱落，这种现象主要发生在循环充放电未期，主要特征是电池容量下降。活性物质的脱落，导致电解液中有沉淀物，如果是电池的使用寿命接近终止时，活性物质的脱落已是正常现象。
汽车无法正常启动 有哪些原因是蓄电池引起的
汽车辅助电池故障是指在车辆启动时，为娱乐系统、门窗、照明系统供电的电池发生故障。根据故障代码的含义，需要修理辅助蓄电池故障。如果电池电压低或电池损坏，也可以排除电路和控制电路故障。
汽车辅助电池故障的可能原因有：辅助电池保险丝损坏；辅助电池损坏；或者发电机充电系统故障；相关线束故障等。
汽车辅助电池的使用注意事项如下：
1辅助电池应该经常充电。如果长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废。所以每隔一段时间就要启动汽车给辅助电池充电。
2避免长时间将车停在露天停车场。如果长时间停车，一定要把辅助电池拆下来带走，防止冻坏；
3、每隔一段时间清洁辅助电池端子，并涂上专用油脂以保护线束；
4务必检查蓄电池上的附件和连接线。
汽车电瓶灯有时亮一会又熄灭是什么原因？
汽车无法启动有以下原因：一不来油。二断电。三无法进气。
接下来大概分析下这四项：
一不来油。
故障原因有：1油泵继电器工作不良。2油泵工作不良。3没油了
故障检测： 1油泵继电器的检测：打开钥匙开关不要打马达，会听到嗒的一声，说明继电器工作正常！如果连续嗒嗒的响，检查搭铁线是否松动。如果判定继电器损坏，可以将灯光继电器与油泵继电器互换。开到修理厂在买个新继电器。
2油泵的检测：一般都是用油压表检查，因为是自行排除。没有油压表！最简便的方法就是卸下来油管打开钥匙开关ON位置上。不要启动马达。如果油管喷油就说明油泵正常。反之，不正常。
3没油了：不用多说，我想大家一下就知道怎么处理了
二。断电。
故障原因：1电瓶桩头松动。2高压点火线圈损坏。3缸线损坏。4启动继电器是否插好，损坏。5保险是否烧断。6马达是否正常。7电脑盒的主输出线是否松动。
故障检测：1电瓶桩头松动的检测：观察仪表是否有显示，如果全车无电，打开引擎盖，观察电瓶桩头连接是否松动，氧化。松动用扳手紧固，氧化用开水浇桩头。
2点火线圈的检测：你可以用万用表检查它的初级和次级线圈的电阻值，应在符合范围内，次级电阻要比初级电阻大一些！但这样还不能确定它是否完好！拔下缸线，观察它跳火情况，并看绝缘是否有漏电之处！跳火应发蓝，火花粗而长！
3钢线的检测：用万用表检查电阻值，应在负荷范围内。拔下缸线，观察它跳火情况。要不跳火更换。
4起动继电器的检测：一般继电器有问题，打马达时没有任何反应。重新插拔下继电器，看是否正常启动！更换继电器或者马达短接。
5保险的检测：打开保险合，观察保险指示灯是否正常，开保险片是否烧毁。更换保险片。
6马达的检测：主要听打马达的响声是否正常。如果是马达碳刷磨损严重，用锤子敲击马达可暂时启动。回修理厂更换。
7电脑盒的主输出线是否松动：检查电脑盒及其线路，各传感器的插件是否松动。建议紧固。
三，无法进气。
故障原因：偏心轮损坏及偏心轴磨损，导致进，排气门无法打开关闭。
排除故障：叫拖车！
望采纳，谢谢
蓄电池常出现的故障有哪些？
应该是发电机内部有问题，建议找师傅检查一下充电电压是否正常。熄火，电瓶指示灯就会亮。早上开车时，钥匙拧一半，也就是开了电门但没有发动引擎，这时候电瓶标志就是亮的。（如果用钥匙给了电，电瓶灯不亮的话，你的电瓶就是需要换了，这个时候才就真的有问题了）你说的问题，凡是电瓶有点的车主都这样。
简介：
发电机充电指示灯一会亮一会灭，并不代表没有故障，而是并无大碍，小故障，发电机充电线路接触不良，发电机接线柱螺栓松动。由于发电机发电量不足所造成的。所以建议您到维修店检测一下发电机的发电量是否正常。在启动车辆之后，正常的发电量在十四伏左右。如果发电量太高或者是太低的话，就说明发电机充电问题了，需要更换新的发电机。
当仪表上的蓄电池故障灯亮时，说明什么原因？
阀控式密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因分析 故障问题 现象 造成原因 责任归属 一过放电 12V电池电压低于18 V(通常只有0-15V) 212V电池电压低于10V，6V电池电压低于5V 1浮充电压长期低于说明书要求的范围，电池长年亏电。 2长期停止充电。 3循环使用的电池每次补充电不足。 4按一定的电流放电，放到终止电压后仍继续放电，放电后又不及时充电或充电不足。 5电池贮存期过长。 用户使用维护不当 二过充电 1电池外壳各单格均鼓张，明显变形(电池使用时的轻微鼓胀，变形属正常现象)。 2电池容量变小(电液趋于干枯)。 3严重者端极柱基部渗酸。 4一组电池中电压参差不齐。 1浮充电压超过说明书规定值。 2环境温度高于45℃，但浮充电压未按要求进行缩减(以25℃为标准，环境温度每升1℃，电压降低3mV)。 3充电机失控或误调充电机，造成充电电流超过规定值，且时间较长。 用户使用维护不当 三短路(该故障极少见) 1一组电池中，其他电池电压均正常，只一格电池电压少2V，(如12V电池为10-108V，6V电池电压为4-43V；2V电池电压电压为0伏)。 2单格电池经均衡充电，电压仍达不到额定电压2V(如12V电池达不到12V以上；6V电池仍达不到6V以上，2V电池仍达不到2V以上)且短路的一个单格发热严重。 1隔板破损或穿透。 2有铅粒落入电池内部。 工厂制造不良，产品可退换。 四电池渗漏电液 1池壳或池盖明显因撞击摔打而破裂。 运输或搬运安装或其他意外造成的撞击。 杳明责任人 2电池的极柱阀帽渗漏 大电流长期充电造成外壳变形，渗漏 用户充电问题 外观完好情况下极柱阀帽渗漏 制造质量可退换 极柱严重扭曲撞击造成极柱渗漏 用户操作不当 3电池壳与盖封合处漏酸 热封或粘合壳盖不牢固 制造质量可退换 五外观破损 极柱断裂或电池外表损伤严重 接线不当扭断或意外原因撞断极柱及造成电池外观破损 用户造成 运输或搬运造成 查明责任人 六气阀故障 1电池中某单格外壳严重鼓胀甚至造成胀破了外壳。 阀帽与阀座在顶面的接触部位发生了异常的粘结造成电池不能向外排气(这种现象我厂多年未见)。 制造质量可退换 2电池在存放一段时间(2-6个月)后某电池的开路电压或闭路电压明显比其他电池低(2V电池低于2V，6V电池低于55V，12V电池低于11V)将电池面上的盖片打开时其中的一个或两个阀帽的顶面中心部位无凹陷(正常应有凹陷)现出。 1阀帽与阀座配合太松，造成电池某单格未能密封好。 2阀帽内壁或阀座外壁有杂物，造成某单路未能密封好，凡是气阀密封不良的单格都会使空气中的氧气可进入电池，造成负极氧化而自放电，同时该单格电池因失水也较快而丧失电池容量。 制造质量可退换 七自放电 蓄电池完全充电后(以产品的生产日期为准)在温度为25±5℃的环境中静置6个月，其容量损失小于或等于40%者，符合日工业规格"JISC8707-1992"及国内现行的"JB/T8451-1996"标准要求 电池贮存经历一个夏天到6个月时，剩余的10小时率容量≥50%说明电池正常因经历夏天，环境温度大于25℃，因而自放电即使达50%也是正常的 正常现象 在温带地区电池贮存达6月时，10小时率放电容量<50%。在热带地区电池储存达6月时，10小时率放电容量<40%。 可能存在制造质量问题也可能是电池经历40℃左右的高温环境贮存所致，工厂根据调查的实际情况可以退换电池，或让用户对电池补充电即可使用 八未按说明书使用或不属"三包"范围的电池 1用户自行改动过。 2超过"三包"期。 3寿命终止。 4超过"贮存期" 1用户自行改动过，且由此引起电池故障。 2"三包"期从售出之日起计时。 3贮存期从售出之日起计时。 工厂按产品三包承诺，按约定条件实行三包3年(12V电池)或5年(2V电池)
汽车蓄电池常见故障有哪些，汽车蓄电池故障原因有哪些
当车打着后或行驶中该灯仍亮着，则表明发电机发电电压低于电瓶电压、发电机不工作或是供电线路故障，此时车辆行驶是电瓶在供电，应尽快到修理厂检修发电机及充电线路。
与所有蓄电池一样，如果不充电，汽车的电池最终会没电，因此汽车有内置充电系统。大多数汽车都有交流发电机和电压调节器，用于在发动机运转时为蓄电池充电以及为汽车供电。一般交流发电机在需要时可输出500-1000瓦之间的电能。
如果在驾车时蓄电池指示灯亮起并始终不灭，最常见的原因是交流发电机皮带断裂，另一种可能是交流发动机出现严重故障。
汽车在蓄电池指示灯亮起时仍可正常操作，其原因是：汽车可以继续使用蓄电池中存储的电能，直至蓄电池中的电用完。用完后，汽车中的任何部分都将无法工作。当蓄电池指示灯亮起时，仍可以将汽车开到车库，这不会使任何部件受损。但您必须在蓄电池的电用完及汽车熄火之前赶到车库。
扩展资料：
仪表盘指示灯分三类：
1、第一类日常指示灯，平时最常见的转向信号灯、灯光指示灯、安全带指示灯、定速巡航指示灯、驻车指示灯等都属于这一类。它们起到车辆各功能工作状态的提示作用。
2、第二类有警示功能的指示灯，如燃油存量指示灯、车窗清洗液位指示灯，车主只要尽快添加相应油液即可排除。
3、第三类是故障类指示灯，包括发动机(排气系统)故障灯、机油系统故障灯、电瓶及发电系统故障灯等，只要亮了就表示车辆已经出现异常，小则可能损坏车辆，大则有可能影响行车安全，需要进行检修。
-汽车蓄电池
1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。
2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。
3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。
4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。
5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。
首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。
还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。
先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。
