你好，这个测试的话需要一段时间呢，只要确认我们车辆外观没有出现泄漏的话，我们去行驶一千公里或者是3000公里，我们去测量我们的机油标尺就可以发现问题。正常来说的话，3000公里的话消耗机油量是在075升，如果高于这个值，车辆一定存在着烧机油现象。
我的13年奥迪A6烧机油，使用斯卡森治理烧机油效果分享（亲测）
福特福克斯烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
气门油封烧机油怎么判断
很多奥迪车主都知道奥迪烧机油是通病，烧机油除了大修到底有没有别的办法呢？在这里分享下我的爱车治理经历。
我的车况
车于2013年5月31日登记，发动机EA888的20T，8AT手动一体，6万km，全程保险保养4S店都有。5月做了个6万公里的维修保险，并更换了整车油液，更换刹车片，更换火花塞，清洗发动机油路，平时也就上班开开，北京的交通堵塞想必大家也都知道，家住西二环公司在望京，平均油耗9L；不堵的时候，平均在6L以下吧。 加一箱的油跑个700+没有问题。
烧机油的情况
最近一年才发现怎么烧机油这么狠啊，从不烧机油到烧机油，从5000公里一升机油到1000公里一升机油，车上总是要准备个三瓶机油，开其他车都是别没油就行，开奥迪还得看着缺不缺机油。而且啊，烧机油还会使发动机积炭，损坏发动机的动力。
就因为这个烧机油，真是折磨的一点脾气都没有啊。去年，我去了趟长白山，在高速服务区，别人做的第一件事就是上厕所，我的第一件事就是看看缺不缺机油，需不需要加。为了解决这个问题，我是反复查找各种资料，找经验。最后，终于在标致车友中找到了一丝光明和希望。
找寻烧机油解决办法
因为我之前有辆标致408 18L的车，烧机油也很厉害，和目前的这辆奥迪一样1000公里一升机油。所以，我就到处可以咨询标致车友，没想到，还真有这款发动机修复好烧机油这个问题的，因为我知道EA888主要是通过活塞环卡滞导致的烧机油，408也是活塞环卡滞导致的烧机油。
我知道活塞环可以换成波浪环体的，这样就能避免10万公里再次因为活塞环卡滞导致的烧机油，但拆除发动机的话，贬值太厉害了，但这种方法没有解决根本问题，就好像是腿伤，喷点止痛药，虽然不疼了，但后遗症是留下了，治标要治本。换波浪环没有改善油路燃烧引起的积碳引发活塞环卡滞的问题。
决定修复释放活塞环
在修理前，检查好废气阀和缸内拉缸的问题，通过检查后发现废气阀无问题，也无拉缸现象。期待修复效果，也就是个4箱油的时间就能看到效果的，我先记录好修理前的缸内情况。
这是四个气缸中的活塞顶，看起来确实有很多的积碳。
就是用了这个东西，一次给油箱加三个斯卡森活塞环释放剂，清理修复活塞顶积碳，据说可以清洗整个油路和活塞上的积碳，释放活塞环。
使用感受，效果对比
一箱油三个，我在两箱油用完后观察了一下活塞顶的情况。
上面是内窥镜的屏幕拍摄，下面是内窥镜深入活塞顶的拍摄。
变化的感受
第一次修理完感觉到车身强劲有力，据说是由于缸内压力的增加，我猜是活塞顶积碳的快速分解，燃烧空间逐渐增加，缸内压力增加，也可能是喷油嘴疏通后，雾化效果好，燃烧效率提高，每次喷射燃烧后缸内压力比以前好。所以动力比之前更有劲。但机油变化没有改变，机油消耗仍很明显。
第二次修的时候，看到排气管有水冒出。我的车之前排气管很黑很脏，没有水汽出来。第二次修的时候，发现怠速的时候，地上滴了水。这个我知道，燃烧好才会出水。机油下降速度明显放缓。一箱油在中间偏上的位置。之前一箱油后，机油基本到了底。
第三次修复后，机油变化明显稳定，因第二箱油后我又加满了机油，第三箱油后，机油没变化，机油量还在中间偏上的位置，要说变化也就是一点点的下降。
第四次维修后，机油量仍与第三次相同，在一个位置上没有下降。
最后
简单总结一下，经过本次维修后，可保持在7000公里不加机油不报警的状态，我车的保养基本在7000-7500公里，所以保养周期内不加油是没有问题。此次修复，我认为最有价值的事情就是没有拆卸发动机，没有造成车辆价值贬值，也没有拆发动机的风险， 从总成本来看，与大修1万元、残值损失3万元、拆卸风险不可预测相比，这种活塞环释放方法最多占总成本的十分之一。
然而，为了使活塞环这样的释放，必须满足先决条件，即检查外部配件、排气阀——这可以通过负压仪或拆卸软管进行人工识别的方法，气缸壁磨损情况用内窥镜完成，拔出火花塞即可，如果严重拉缸的发动机只能大修镗缸了。最好识别气门油封和涡轮增压器。我的车不是很旧，所以气门油封和涡轮一定没问题，没有检查。这些都能够确定是否是由于活塞环滞止造成的，只要加入油箱开车就能够修复即可。
另外，平时一定要注意油路的清洁，不能仅只是为了换油保养。你要定期做清洗油路，有条件的时候多清洗几次。只有油路中胶质杂质少了，燃烧才会正常，不至于积碳超标导致活塞环卡滞烧机油。
奥迪车是好车，只是烧机油并非是从一开始出现的，因为后期出现的活塞环卡滞是和提车后养护不够科学有直接的关系。给大家提出以下几个核心经验：
1、重金养护不等于科学养护，科学养护不代表重金花费。
2、从不烧机油到烧机油要几年时间，从烧机油问题开始到严重烧机油只要一年时间。
3、不拉缸，不要大修发动机。
雪铁龙世嘉三厢最近发现烧机油，4S店对车子进行机油消耗测试，请问一千公里消耗多少机油算是正常
气门油封烧机油通过测量气缸压力和检查排气口判断。
一般气门油封烧机油可以通过测量气缸压力和检查排气口是否有蓝烟来判断就可以确定问题所在了。
1、测量气缸压力
如果是活塞环问题，通过气缸压力数据判断磨损量。如果不是挺严重的，或者某个气缸问题，1500km后应该会自动加修复剂修复。
2、检查排气口是否有蓝烟
蓝烟是烧机油的现象，主要是活塞、活塞环、缸套、气门油封、气门导管磨损造成的。但首先要排除排气管引起的烧油现象，即油水分离器和PVC阀门损坏也会引起烧油。
判断气门油封是否漏油，可以用加油门松开油门的方法，判断加油门排气管是否冒蓝烟，说明活塞、活塞环、缸套磨损间隙过大；节气门排气管松动冒蓝烟，是气门油封损坏，气门导管磨损造成。
气门油封漏油的后果
气门油封漏油会燃烧由于燃烧室气门油封密封不严而渗入燃烧室的机油，排气中一般会出现冒蓝烟的现象；如果持续时间过长，气门容易积碳，导致气门关闭不严，燃烧不充分。
同时还会造成燃烧室和喷油嘴积碳或催化器堵塞；还会导致发动机功率下降，油耗明显增加，相关零件损坏，尤其是火花塞工况明显下降。
11年本田思域烧机油怎么检查
5000公里烧一升算是正常消耗
烧机油的主要原因是两方面，一是配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。二是长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
大部分车烧机油的原因都是活塞环卡滞，卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油也不是无药可救，目前市场上有两种方法可以解决，一种是大修，第二种就是PNF修复剂。大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是无路可走不建议走这一步。同时我也看过别的车友用的也是这款修复剂，你可以参考一下。
雪铁龙烧机油无损修复案例分享
烧机油后怎么判断活塞有没有磨损？
本田思域发动机烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
机油消耗异常（烧机油）故障检查方法
正确判断活塞群衬是否磨损
大家好，在检查烧机油问题时如果修理厂说发动机的活塞群衬被严重磨损，到底要不要大修发动机呢？首先了解一下活塞群衬在哪个部位。活塞群衬在活塞外两侧的位置（见下图），有没有磨损很好判断，如果群衬磨损严重，缸壁一定会有划伤，这里的划伤指的不是一两个竖条，它会形成扇形而且比较密集的条纹。如果通过内窥镜检查时发现缸壁没有这种密集条纹那就不是磨损。
活塞群衬如果磨损了必然会导致拉缸，如果发现没有大面积拉缸，说明群衬没有磨损。所以在这种条件下，只要缸压够，4个缸的缸壁都没有磨损，确定缸壁磨损一定要让活塞放平或者活塞运行的下支点检查，极个别养护不到位，会加速明显的顿挫或者怠速抖动，以上情况都确认无误后，解决问题不用大修发动机。
有些车辆的活塞环，不管是气环还是油环，有可能是变形的，变形的情况下测试缸压是够的，但是变形之后去做修复，实际上意义不大，变形的活塞环随时可能发生其他的风险。所以在这种情况下，可以采用先中修的办法，打开缸盖之后再去测试缸体有没有失圆，如果缸体有失圆再去大修，缸体没有失圆，也没有特别严重的磨损，可以在中修这一步就解决问题。
无损修复用PNF类修复剂结合外部配件包括油气分离器都没有问题，就采用无损修复的方式，用PNF类的修复剂，机油款加燃油款同时使用，多开车叠加一定的修复次数，就可以解决活塞环导致的烧机油问题。
油耗标准：发动机在使用过程中，如果平均油耗超过01~05mL/100km，则属于非正常油耗(烧机油)。机油消耗异常(机油燃烧)通常是由于外部泄漏或机油进入燃烧室而被燃烧。如果机油消耗不正常，首先检查是否有漏油现象。如果没有漏油，可以对发动机进行急加速试验，急加速时会冒出大量蓝烟，说明烧油严重。油进入燃烧室通常有两个通道。一个是由于活塞和气缸之间密封不好，机油进入燃烧室；第二，由于气门油封损坏，气门的机油进入燃烧室。可通过测量气缸压力或观察曲轴箱窜气来检查活塞与气缸之间的密封情况，以辨别机油进入燃烧室的通道，从而找出故障原因。机油消耗异常(烧机油)原因分析：1发动机机油泄漏是由于发动机润滑系统的密封件、垫片、O型圈老化/开裂，如曲轴前后油封漏油；2涡轮增压发动机增压器渗入，机油通过排气侧排出或通过压缩气体测量进入发动机燃烧；3发动机内部密封件损坏，如气门油封；或机械部件故障，如活塞环断裂；4发动机内部零件的缸套与活塞环之间的间隙增大，导致机油消耗量增加；5机油通道串通冷却水，导致缺油；6油位传感器误报警；7曲轴、连杆轴颈或曲轴、连杆轴承磨损并有故障。磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。活塞和活塞环不能有效地控制油。这将导致燃烧的油或碳沉积在活塞和活塞环上；8凸轮轴轴承磨损或损坏。凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，则会损失过多的机油。流失的机油会浸湿气门导管和气门杆，导致机油消耗增加；9连杆弯曲变形。连杆弯曲会导致活塞沿缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，导致机油消耗增加。另外，弯曲的连杆会改变连杆轴承与活塞销的配合间隙，导致连杆轴承过早磨损，更多的油甩到缸壁上；10发动机机油中的油太多。由于油尺插入不正确或添加新油超过上限，如果高到润滑发动机的连杆底部接触到油位，飞溅润滑发动机的油环进入油池太深，会导致过多的油甩到气缸壁上，进入燃烧室。1曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风孔堵塞，使曲轴箱内压力过大；12气缸垫的油道与气缸的碰撞也会造成部分机油逸入燃烧室而燃烧；其他的不常见：劣质油导致的烧油，批量烧油可能是活塞环的设计问题，也可能是缸套加工工艺导致的烧油。漏油：机油消耗异常(烧机油)的检查方法：1发动机周围无明显异常漏油现象；是的，修复漏油；否，继续查；2车辆处于冷启动状态时，排气管冒蓝烟(柴油车除外)，排气管变黑；有，基本确认烧油；无，查其他；3检查火花塞的燃烧状况，是否有大量积碳；4检查进气管是否有大量积碳；是的，检查排气通风或涡轮；无，查其他；5检查排气管三元催化面是否有积碳；有，检查气缸积碳；否，检查外围设备或维修记录；6用内窥镜检查气缸内的活塞和气门是否有积碳；7测量发动机气缸压力是否异常。有，加油封，测试压力有无变化；无，查其他；8检查是否有曲轴箱通风不良导致的机油消耗异常。
