柴油发动机气门间隙是025－030排气门间隙是030－035。大多数的气门间隙的参数都在015～04mm之间最好调整在02～035mm之间。更多介绍如下：1气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置由于配气机构工作时处于高速状态温度较高因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长便全自动顶开气门使气门与气门座关闭不严造成漏气现象。2为避免这种现象发生设计配气机构时在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙这一间隙就是气门间隙。
怎样算气门间隙？
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为：025mm到035mm，排气门的间隙为030mm到035mm。
气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
气门间隙必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大和过小的危害：
过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
发动机气门间隙调整方法
发动机在使用过程中，因零件的磨损会使气门间隙发生变化，如凸轮、挺柱、推杆和摇臂轴的磨损，会使气门间隙变大，气门座与气门密封锥面磨损，会使气门间隙变小。
气门间隙过大或过小均应进行调整，使其恢复正常间隙。气门间隙的调整一般是在冷车时进行，其调整方法如下。
（1）拆下气门室盖
（2）转动飞轮或摇转曲轴，找活塞压缩上止点
如图3-18所示。转动飞轮有压缩感时，把减压手柄扳至减压位置再继续转动飞轮，使飞轮上的“上止点”刻线对准水箱上的红刻线，此时活塞处于压缩上止点位置（进、排气门均处于完全关闭状态）。判断汽缸压缩上止点，还可以用观察气门摇臂运动的方法进行。观察气门摇臂向关的方向运动时，再把飞轮转至上止点刻线与水箱刻线对正，此时即为压缩上止点。
使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的刻线
1供油刻线 2进气门开刻线 3水箱刻线 4上止点刻线 5排气门开刻线 6飞轮
（3）把减压手柄扳回工作位置，测量气门间隙
选用厚度符合要求的厚薄规，插入气门摇臂与气门杆顶端之间的间隙，插入后用手抽动厚薄规，感觉略有阻力，说明气门间隙合适，否则应对气门间隙进行调整。
进、排气门间隙的调整方法相同。调整时，先松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，用螺丝刀拧进或拧出调整螺钉，与此同时，用另一只手来回抽动厚薄规，直到气门间隙调到合适为止。然后用螺丝刀顶住调整螺钉，用扳手拧紧锁紧螺母。气门间隙调好后，再用塞尺复查一遍，直至合适。
松开固定螺母和调整螺调整气门间隙
一般进气门的间隙为035mm，排气门的间隙为030～040mm。
发动机气门间隙多少最合适
下面就是发动机气门间隙的调整方法：1、气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙；2、气门间隙调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如间隙有变化均需重新进行调整；3、通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。
气门间隙调节方法：1、气门间隙最佳为025mm。根据气缸的调整方法，即气缸点火顺序，确定某气缸活塞位于压缩上止点位置后，将该气缸进气、排气的气门间隙调整完成，然后转动曲轴，逐步调整其他各气缸的气门间隙。2、使第一缸活塞位于压缩上止点，飞轮标记对准检查孔的得分线，此时调整1、2、4、5、8、9阀门，然后使曲轴旋转一周，使第六缸活塞受压，这实际上是记忆法的调整。3、调整时，请拧紧调整螺钉的同时，用光表插入阀杆端和摇臂之间，前后拉动，感受到轻微阻力后，重新检查，直至再次正确。
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