捷达的第五代车型，到中国名字改成了速腾。外型使用了新一代大众车型的V型前脸，显得很气派。大灯与尾灯都是圆润造型，车身整体感觉很养眼。但是每个人的审美观点都不一样。说速腾漂亮的绝对是非常漂亮，说难看的肯定是非常难看，说一般的到是很少。漆面质量和装配质量都达到了很高的水平。轮毂略显一般。
坐进速腾的驾驶舱你肯定没有豪华的感觉，但是我保证你一定感觉很舒服。摸一下排挡杆，音响控制按钮和空调控制按钮，一切都很顺手。各个部件接缝非常均匀，两条实木装饰条起到画龙点睛的作用，档次提高不少。驾驶坐椅绝对舒服，适合不同体形的人。令人不满的后排空间得到一定改进，但是还是不够宽敞
带MP3功能的6碟CD。其实是单碟CD，但是音响自带的内存能够存储6张CD的容量，所以等于6碟CD。 发蓝光的圆型仪表盘是大众典型的风格，看着很舒服不刺眼。 大众轿车典型的大灯开关。并且大灯为自动感应式的，并且熄火后可继续保持1分钟，方便回家。
为驾驶者设计的运动型轿车，驾驶坐椅非常舒适，适合不同体形的人群。 多功能显示屏能够显示众多信息。瞬时油耗，平均油耗，平均速度，续航里程……
中控台虽然不豪华，用料也不高档。但是做工很是精细，而且用起来也非常顺手。
取车时来到“一汽大众”的停车场发现了3、4辆速腾，黑、银、红，选了辆最拉风的红色。办理好交接手续后，准备自己享受两天速腾，哈哈。取车的过程中有一个小插曲，因为我是开着自己的“银狗”来的，所以开车的习惯还是那种手档的感觉。开速腾出停车位的时候，因为前面的量不够所以要在打把轮才行，所以就点了脚刹车，没想到车马上咯噔一个急刹。自己心里那个寒啊-_-b~，在看看一汽大众的朋友看着我的眼神，好像在说哥们行不行啊？其实这是我第一次领教速腾的刹车，随后的试驾过程中更是对他的刹车系统进一步了解，刹车的全程都给你十足的信心，热衰减也相对较小。但是因为轮胎抓地力的关系，好像汽车之家测试的刹车距离不是太令人满意，建议一汽大众为速腾随车全部搭配固特异NCT5的轮胎。应该能提升不少刹车距离，嘿嘿。
说说这两天的驾驶感受，首先从内饰做工上来说，德系车的做工扎实在速腾上表现的更是尤为突出，车内装饰的任何一点细节都让你无可挑剔。从细腻的中控台到对驾驶者包裹性很强的座椅，只要你做到车里就感觉是那么惬意。方向盘给人很充实能掌握一切的感觉，用最流行的话说“那是相当的舒服啊！” 速腾的人机交互方面也做的很好，所有的开关都在触手可及的范围内，多功能方向盘给驾驶者带来很大的方便，也减少了很多驾车的危险性。原车的音像系统居然还带有cd压缩功能。只要你不是音乐家的耳朵那么这套音像系统可以说是完美。
拿车之后，老天爷发威，正好赶上一场不大不小的雨夹雪，速腾配备的无骨雨刷，刮的倒是非常干净，也没有那种难听的噪音，并且好像还能根据雨量的大小自动决定挂刷速度。
全车的电子化程序也很高，但是操作起来确很简单，所有的一切都交给了CANBUS总线系统，也就是说你只要开车就可以了，其他的都交给比人脑更灵敏的电脑处理就可以了，拿车的时候发现全车的安全气囊是关掉的，找了半天原来在副驾驶的手扣中，有个钥匙锁，赶紧打开，气囊这东西可是救命的啊！（后来发现这个手抠居然是可以当冰箱使用，还有档把后面的手扶箱也有同样的功能能。）整车的ESP总控制在当把前方，如果关掉ESP，急速起步的情况下能响胎，嘿嘿～～但是过弯或者是躲避的时候这个电子稳定系统还是100％必要的。
因为周六去植树，所以在车的后备箱里带上了很多工具，还有一些给网友准备的礼物。发现速腾的后备箱空间真是暴大，感觉添不满一样。这给经常驾驶“掀背车”的我一种不敢想象的感觉。三箱车的后备箱也可以做这么大啊。
本人身高183做为了试验前后排空间，全部四个座位都坐了个边，前排空间一直是德系车的强项，在速腾上发挥更好，可调式方向盘加上多方位可调座椅，让每个人都能找到最舒服的姿势。后排空间应该是速腾不小的亮点，完全摆脱了bora来的狭小。同时被配了后排出风口和杯托架。双腿和头部空间都能让人感觉的十分满意。
驾车去往门头沟有一条新修的莲石路，双向8车道，有很少有车辆形式。所以，速腾可以在这体验一下驾驶的乐趣。加速时推背感明显，6速自动变速箱的衔接也非常连贯。涡轮增压的即时介入，感觉到5000转以后还没有任何的衰减。使用S档，一脚油门能加速到5500转然后在换档，源源不断的动力输出让你对速腾的信心十足。
随后进入门头沟地区的盘山道，这条盘山道一点也不比秋明山差，高低起伏的发卡弯，连续的S弯，还有很多杀人与无形中的胳臂弯。这是对车身悬挂和刹车最严厉的考验。行进过程中速腾高速过弯的姿态很好，车内乘客基本感觉不到侧顷。过发卡弯的时候如果车速过快，就能明显的感觉到ESP的介入，让你对过弯的轨迹有充分的掌握。
在进入盘山路不远的时候追上了同去植树的sohu中层人员，他驾驶的是WRC冠军车型“塞纳”。停车交流后他说很想试试这辆新车。试驾后他对这款新车的评价很高，对于长期弯道王塞纳车型的人对德系车有这样的评价，应该说速腾悬挂的调教真是相当有说服力啊。同样的是紧凑型车，但是塞纳车主对于速腾的评价要比自驾车还高。不论从内饰还是从操控和悬挂方面都有很不错的评价。
山道驾驶过程中发现一个不足，转弯的时候发现A拄盲区过大，提供了强有力的车箱支撑力的同时，对斜前方视野造成了一定的丧失。
回北京的过程中采用了定速巡航功能，油耗显示为58升百公里。对于18T的车有这样的油耗也真是不宜。不过因为前段时间的急加速急减速过程中，油耗在11个左右。如果全程柔和驾驶，油耗应该可以控制在9到11个之内。这样的油耗对德系车来说应该相当可喜，要知道我自己的“狗狗”平均油耗都是9个多到11个之间……
另外最后发现一点，速腾的电子扇动静不小，有可能是狗狗做了全车隔音之后对速腾这种动静有点敏感吧。
总的来说这两天的驾驶感受，速腾从外形到内在都值得推荐。不要说我是托，因为这是我真实的感受，有可能开“狗狗”时间长了，在开好车就觉的那都好吧
开摩托车下坡该不该抓离合
钼的用途极其广泛的。是一种非常重要的金属。 鉴于钼所具有的这些可贵特性，它在现代社会得到广泛应用。
1、钢铁添加剂
作为钢铁的合金添加剂是钼的最重要的用途，据1986年统计，它占世界钼总消耗量的83%。而凡含有钼的钢又占了世界粗钢产量的1/10。因此，钼钢比往往作为一个国家工业发达与否的标志之一。世界钼钢比为0011％、美国为0014%，我国仅为0004％还达不到世界平均值的一半。钢铁添加钼往往分以下几方面：
合金钢：它耗钼量最大，占了世界钼总耗量的44％，占钢铁添加钼量的一半以上．
其中结构钢（或称一般钼钢）含钼约01%~02％被广泛用作摩天大楼、桥梁等大型钢构件，能提高钢材硬度，强度和韧性，延长这些大型设施的寿命。
含钼03％的钼钢往往用于运输和汽车制造业中的承重部件和传动部件。高强度合金钢含钼通常在03％以下，同时含05％~35％镍、05%~10%铬，以提高钢材硬度、强度和韧性，并具良好的可焊性和抗腐蚀性能。70年代末，苏联用于西伯利亚开发秋明油田，在高寒地区修建4300km的天燃气管道一项就耗钼18kt。在修筑第二条西伯利亚铁道时耗钼量也很巨大。
不锈钢：它约占钼总耗量的22％，通常加钼量为4%~5%，往往用于防侵蚀、抗腐蚀的地方。比如石油精炼、天燃气井和油井中腐蚀严重的地方、飞机发动机、海洋设备、化工设备……等等。
高速钢和工具钢：它约占钼总耗量的8％。高速钢中通常含钼为375%~95%，平均48%，其中往往还同时要添加钨、钒、铬等金属。世界现应用的高速钢中就有90%的含有钼。全世界每年用于生产高速钢的钼约有6000t。
工具钢的含钼量通常为06 %~295％，全世界每年用于工具钢的钼为2000~2500t。
铸铁和轧辊：它们的消耗占钼总耗量的6％。当铸铁添加03%~10％的钼后，将会大大提高抗拉、抗弯和抗疲劳强度，还会提高铸件结构的均匀性，这对大型铸件尤其显得重要，这些铸件广泛应用于汽车制造、压力管道和铸模等。
2、钼及钼基合金
它们用量约占世界钼总耗量的6％。钼熔点、沸点高，高温强度好，抗摩耐腐蚀，热传导率大，热膨胀系数小，淬透性好等优点，使它在宇航、兵器、电子、化工等领域广泛应用。
回收卫星重返大气层时，必须克服热气流冲刷。因此要求能承受振动、冲击、真空、辐射和温度交变的环境，钼基合金常用来制作卫星回收舱稳定裙的蒙皮。TZM钼合金还用于制作宇宙火箭或航天飞机的固体燃料火箭发动机的喷管，火箭的鼻锥、飞行器的前缘、方向舵，防热屏、蜂窝结构等。
兵器工业中不仅用钼钢作坦克装甲，还利用TZM及TZC钼合金耐腐蚀特点，用作巡航导弹的整体透平叶轮，还用作高温气冷原子反应难的氦气透平叶轮。
电子工业里常利用钼的高熔点，低膨胀系数和较低的二次电子发射率等优点，广泛用作各种电子管的栅极、屏极和高级电光源的电源引出线等．现在研究认为，向钼中添加少量硅、铝、钾可使它二次结晶温度比纯钼还高700℃，达1800~1900℃，广泛用作发热元件、隔热屏等．
化学工业常利用钼的耐腐蚀性．熔融玻璃可腐蚀绝大多数金属，而唯独钼与铂可耐其腐蚀。铂太贵，现在往往用钼或含30%钨的钼合金，代替铂作玻璃熔炉的电极。熔炼、盛放熔融液态金属：1059 ℃的铅、1430℃的铋、999℃的锂、599℃的汞、899℃的钾和钠、850℃的锌，此时，钼的耐腐蚀和高温强度等优点决定了它是最佳材料选择，并已得到广泛应用。在制造硫酸热交换器及阀门上，钼和钼基合金被广为应用。
加工工业里钼用得更广泛。高温下使用的模具受热、机械交变应力作用导致材料疲劳出现裂纹。而利用热膨胀系数小，导热强、高温强度好的钼或钼基合金，模具寿命大幅度延长。英国GKN公司压铸手表壳等精巧零件时，寿命可达5000次，一般为3000次，轴承生产中采用钼合金模具比原高速钢、轴承钢模具寿命提高15倍。在等温锻造难变形的高温合金时，钼合金模具可在1200℃下使用。由于钼基合金硬度高，抗冷热疲劳强度高，常用于无缝管穿孔机上作顶头和模具，其寿命比3Cr2W8V模具钢的寿命还高出几百倍。
国外，作汽车活塞环、汽缸体内壁等的钼年耗量已达600多t。钼对激光具高反射率，使它不易被激光损坏，美国正用它研制直径25m、厚度13mm的激光反射镜。RM琼斯(Jouns)认为，钼与石英的导热、热膨胀性能极接近，很适于制作巨型计算机心脏——硅芯片的封装包护套。钼还是良好喷涂材料，可大大提高被喷涂部件的耐腐蚀性、延长部件寿命。
3、钼化工制品
此项约占钼总耗量的10%，其中约一半是作润滑剂，其次还有催化剂、颜料、防蚀剂、试剂等。
（1）润滑剂：高纯度二硫化钼粉以温度适应范围广，抗重荷、耐直空、防辐射……等优点被誉为固体润滑之王而广泛应用。
航空、航天领域：高空宇宙中的高真空和宇宙射线的强辐射是油脂或石墨等常规润滑材料根本无法适应的。二硫化钼在高真空、照辐射、失重高温和超低温环境下润滑效能优越，因而被广泛用在航天器上，如国际通讯卫星的Ⅳ号天线定向机构，其铝制枢轴套采用了二硫化钼擦涂膜润滑；雨云气象卫星和OAO-I轨道天文观测卫星利用88Ag-12MoS2作电接点电刷；同步气象卫星万向接头轴承，TRIAD卫星球面轴承等等都用二硫化钼作润滑剂．
核工业的高温强辐射环境中，二硫化钼是润滑材料最佳选择，国外高温原子反应堆通常都用二硫化钼来解决传动部件和摩擦副的润滑；高温液钠冷却快中子增殖反应堆的传动机构，它工作在氮气和钠蒸汽中，当它使用二硫化钼润滑后，零件表面形成抗摩的Na2MoO4薄膜；英国的“龙”高温气冷反应堆传动机构密闭在充满氮气的干套管中，对它轴承的滚球和滚道面喷涂二硫化钼后，工作摩擦系数可保持在0003；德国AVR高温球床反应堆、美国圣•符仑堡高温气冷反应堆的传动机构也都用含二硫化钼的干膜进行轴承润滑。
汽车内燃机仅能将汽油燃烧热能的25％转化为有用功，而摩擦损失105％。1979年日本赤冈纯报道，小轿车机油添加二硫化钼后，每升汽油行车距离平均增加79％，1975年雷斯顿报道，机油添加1％以上的二硫化钼，汽车油耗平均降低4％~8％。
美国铁路协会(RAR）一年间使用过28种润滑剂，认为适用的5种里有3种含二硫化钼。加拿大国营铁路和加拿大太平洋铁路，多年采用含50%MoS2、50％矿物醇的润滑膏．
将二硫化钼掺入塑料、青铜、铸铁…等基材，制成自润滑齿轮、轴承和轴瓦，用于怕油污染的高温环境的纺织、印染、造纸、食品、橡胶等领域，实现了无油或少油润滑。
将二硫化钼添加进润滑油、脂中，制备成复合润滑油、脂、膏，广泛应用于各种领域：冷轧机连轴器上应用二硫化钼钙基脂，轧钢车间天车齿轮箱里应用二硫化钼齿轮成膜膏、大型球磨机轴瓦、齿轮采用二硫化钼干膜或成膜膏来润滑。
（2）催化剂：钼化合物是目前所知用途最广的催化剂之一早在1910年，英国伯蒂舍(Badishe)就发表了钼化合物用作氨合成工艺作催化剂的专利。至今nCo2O3mMoO，仍广泛用于氨合成工业，用作原料气、油加氢、脱硫催化剂。
丙烯腈是合成聚丙烯纤维的原料，丙烯氨氧化法是当前大量生产丙烯腈的主要方法．用于这一反应的第一种工业催化剂为磷钼酸铋-二氧化硅催化剂，它几经演变，但钼都是此类催化剂的主要成分。
氧化镍-氧化钼催化剂具很高活性和选择性，在435℃下，用作丙烯氧化生产丙烯酸的催化剂。丙烯转化率为84％、丙烯酸产率为79%。
现代化学工业重要原料甲醛主要是由甲醇氧化来生产，这个反应的催化剂用银或铁钼氧化物。两者对比，使用寿命银（2~6个月）不如铁钼氧化物（1~2年）；转化率银（60%~73%）更不如铁钼氧化物（99%）。反应温度银（635℃）比铁钼氧化物（<430℃）高，选择性银（85%~95%）不如铁钼氧化物（91％~94％）高，而且，银价格远比铁钼氧化物高，为此，甲醇氧化的催化剂大都采用铁钼氧化物MoO3/Fe（MoO4）3。
二硫化钼是加氢脱硫反应催化剂的主要成份（例如硫化过的Co2O3•MoO3/Al2O3催化剂）。它在烯烃或苯环加氢反应中或C—S键氢解反应中都有极大的催化活性。
仲钼酸铵用三氧化二铝作载体后是煤加氢液化特别有效的催化剂。在450℃和7MPa氢气压力下，煤液化的转化率高达95％，人造石油产出率为63％。
美国研制成功一种含钼6%~20%，钾5%~4%的催化剂，它不怕硫化氢的腐蚀，在用于弗托合成时作催化剂，当进气含（10~25）×10-6H2S声时，亦不受干扰，能生产出含70％碳氢化合物的液化石油气，其主要成分是乙烷和丙烷．
（3）颜料：当今世界最常用无机黄颜料铬黄和镉黄。铅、铬、镉都有很高毒性．在环境保护呼声中，无毒颜料的研制很重要。
BSD—钼黄具有色泽鲜艳，光、热稳定性好，适用于制造包括普通油漆、高温油漆、建筑涂料等多种制品．也能配制民用和工程塑料制品。还能制作彩蜡制品和彩色石墨．
钼橙的结构式大约为25PbCrO4•4PbMoO4•PbSO4早在60年代以后，它已成为一种广泛应用的无机颜料．钼橙具有鲜艳美丽的桔红色彩，光稳定性较强，遮盖力好，并具一定程度的缓蚀防锈性能。因而被广泛用于交通工具、大型露天装置、农用机械以及印刷油墨、塑料等方面。例如，上海电视台天线塔架美丽的彩色正是由含钼橙涂料刷成。现在，世界上许多无机颜料制造公司都生产钼橙。英国1970年生产钼橙10000t以上，1982年世界钼橙产量达35000t，但作为钼资源大国的中国，仅只有小批量生产。
（4）微量化肥：植物有机体由60多种元素组成，氮、膦、钾是植物三大肥素。含量很少的元素硼、锰、锌、铜、钴、钼、碘被称作七种微量营养要素而开始受到人们注意，已在美国、日本等20多个国家使用，我国50年代末开始应用，目前包括钼在内已有十多个微量肥料品种在生产应用中。
美国肥料监督协会建议，每平均使用1t常用化肥，应加入02kg硼、05kg锌、05kg锰、05kg铜、1kg铁、0005kg钼。
我国湖南长沙县南华乡用钼酸铵拌种，花生增产322％，广东德庄县在早稻灌浆期喷施钼肥，早稻增产256％，黑龙江国营农场从1957年开始对大豆施用钼肥试验，发展到大面积飞机喷洒和拌种，结果使大豆增产10％左右。
（5）其他：黑色钼膜作太阳能转换的暗镜．对于有效的光热太阳能转换来说，需要高的太阳能吸收率与高的红外反射率相匹配，而黑色钼膜是目前最好的材料。
有机聚合物的阻燃剂和消烟剂；英国研究表明，在卤代聚脂中加入3%~4％的三氧化钼，可使临界氧指数（使有机物燃烧的最低O/N）提高3％~4％，燃烧时碳的生成量增加4％左右，使烟雾量减少3%。
水质缓蚀剂：钼的杂多酸盐可用作水质缓蚀剂，在50℃、pH813~825环境，碳钢片在没加钼盐前腐蚀率为1241mm/a，加了钼的杂多酸盐后，腐蚀率降到015mm/a以下。尤以磷钼酸钠为佳，缓蚀率达95%以上，这对海水中运行的船舶尤其重要。
回收137Cs的复合离子交换材料，磷钼酸铵（AMP）离子交换材料可应用于回收135Cs，它对137Cs有高的选择性和耐蚀性，与其他离子交换材料相比，交换容量和淋洗都更优越。
钼和钼化合物其他用途还很广泛。
为什么面包车这么受欢迎和耐用，而私家车却不行？
坡度大的话,挂低速档,不加油,让发动机的拖慢车子,这样安全(如果加油门,松油门反复,的话,容易把链条拖长了)尤其是:有弯道的大陡下坡,(例如:进入林道山道-秋明山这样的路)入弯之前,可以减去1-2档,松油门,不要捏离合,车子发动机会把车速降下来,但是不加油一样会前进(捏离合的话,很长的大陡坡的话,车子的滑行的速度还是会很快,你一直刹车的话,还会烧刹车片,所以不能捏离合,要用发动机拖住后轮)进了弯,压弯过弯的时候要加油这样车可以保持车的平衡(当然,这个没技术的话就不要学了,会摔的,降到30以下的速度慢慢过也一样的)坡度小,且都是直道,路矿比较好,车少抓理合,松油门,直接趟过去,省油,也好让发动机休息一会抓离合不存在伤车的现在有离合的车,大部分是:湿片离合,也就是说:离合片在带机油状态下工作,磨损很小的即便磨损了,换一副离合片的从动片,国产的车,也就20-50元左右 可能我的文字描述不是太清楚,慢慢多看几遍估计可以体会到我说的
面包车受欢迎有前提条件·「耐用性强」从来都是谎言
关于面包车的传说有很多，大部分都来自五菱；比如秋明上赛车、神奇销量，或者是开门下来十几人，其实除了超员和超载以外，其他有关五菱的段子都仅仅是段子而已，只有完全没有 汽车 常识的新手爱好者会把段子当真并认为面包车真的能如何如何。
其实面包车的热度从来都没有超过普通乘用车型，在五菱挂着通病用一些淘汰技术，但却通过“合资 科技 ”实现热销之前，各个品牌的面包车的平均销量都远不如轿车或SUV；随后五菱的热销只是抢占了竞争对手的市场份额而成为“微面寡头”而已，单一品牌的销量高才产生了面包车火爆的错觉。而即便是五菱宏光的销量也没有那么高，早期宏光的销量等于五菱的品牌销量，这个数据就像是浸了水的海绵。
面包车的市占率从来都一般，未来只会越来越低；究其原因在于面包车成为客货混装和超员跑黑车的主力车型，而面包车的车身结构用料标准最低，安全配置和制动系统的标准也最低，驾乘安全系数都是没有什么保障的。所以客货混装和超员营运都容易造成严重的、群死群伤的交通事故，产生的影响非常恶劣，发生交通事故后指望这些车辆的司机自行承担赔偿责任是不现实的，最终包袱只能丢给别人，产生的蝴蝶效延展分析会非常可怕。
（解析家用 汽车 载货规则：折叠座椅能不能拉货？）
面包车的耐用性真的比家用 汽车 高吗？
谁谁的面包车开到报废都没有修过，谁谁的面包车开了多少万公里都没有保养过……之类的“传说”数不胜数，而且还都传的有鼻子有眼的，似乎这是真的吧——不能否认这就是真的。很多面包车用到报废都不去修，保养用最低标准的机油和配件即可。但是这并不是不出现故障，而只是「出现故障不维修」而已。
能不能理解？
想一想面包车主要用来干什么吧。除了当作客货混装的工具车，就是作为黑营运车，这些车辆的司机会在意驾驶品质如何吗？似乎只要能开就行了。
线下我们是有维修厂的，只是从来不在线上讨论相关话题罢了，因为也不需要线上引流；维修的车辆有很多面包车，可以说这些车哪个开过来的时候都是一堆毛病，异响共振就更不用提了，用集中小吃来比喻面包车的工况——那就是韭菜盒子、煎饼果子、捏碎的馓子，感觉就是稀里哗啦到处响，方向盘基本都有小半圈的矿量，有冷空调的面包车坏了也不修了，没有冷空调的面包车开启风机都能吹出来土。
变速箱不是某个前进挡齿轮有问题就是倒挡齿轮断齿到总是脱挡，发动机异响或烧机油是很正常的，高温基本是面包车的常态。但是这些司机长期以来慢慢学会了如何自行解决问题，且为最低成本地解决问题，那是不用进维修厂了、自己就能修，维修厂其实也都挺反感这些车。
综上所述，还认为面包车“皮实耐用”吗？其实面包车的车身材料标准最低，配置少到可以忽略不计，发动机的技术是最落后的，使用的手动变速器哪会考虑什么传动效率，新车能用一段时间不出问题就行了。
一分钱一分货是硬道理，即便是合资 汽车 在其单一阵营中也符合这个规律，面包车最为价格最低的车型不会有什么高品质可言；至于私家车反馈的故障多只是因为用户对车辆的品质要求高，出现些异响类的小问题都不太能接受，毕竟付出的成本可以让用户有高要求。重点是刺裂家用 汽车 的用户会更多的将问题反馈到网络上，面包车用户就很少，这也是会产生面包车质量好这个错觉的原因。
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