太平洋汽车网发动机点火线圈坏了有三种表现：一是在怠速状态下，车身抖动明显；二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。
汽车点火线圈是汽车点火系统当中不可或缺的重要部件之一，点火线圈受高温高压的工作环境的影响很容易损坏，那么点火线圈坏了是什么症状以及点火线圈多久换一次？下面咱们就来一起来了解一下。
点火线圈多久换一次点火线圈简单的解释就是让火花塞能够“产生火花”，点燃汽缸内混合气体的那个零件。实际就是负责将汽车的低压电流转变成高压电的一个变压器，正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，老点的车点火线圈一般都会在10万公里甚至更长去更换，现在的车已经改进了技术，有些点火线圈是终身不坏的，因此只要点火线圈工作正常就不用更换。
点火线圈的故障往往是由于燃油的质量不好，燃油不能充分燃烧，造成火花塞积碳过多，点火线圈就会被击穿导致损坏点火线圈总成。
基于对点火线圈的保护，平时开车时需要注意以下几方面：防止点火线圈受热或受潮；发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈坏了是什么症状点火线圈坏了故障症状最明显的特征就是发动机缺缸，怠速状态下发动机可能会有明显的突突突声音，用手在排气管上感觉最明显，并且伴随的是发动机抖动厉害，那么就可以判断有可能是点火线圈坏了。
点火线圈坏了汽车行驶中，档位越高，加油的时候汽车的顿挫感越明显发动机抖动厉害，平顺给油稍微要好一些，猛油的情况下是最能体会的，甚至于有要熄火的感觉。
点火线圈坏了的检查方法点火线圈在启动时才达到满负载工作状态，使用中只要注意其表面清洁干燥防止漏电，一般点火线圈出现的故障较少。遇到点火线圈故障，检测时拆除其所有导线，把电阻表连接其正负接线柱之间，测其初级电阻额定值为05~076Q（无触点），17~21Q（有触点）；次级电阻额定值为24~35kQ（无触点），70~12kQ（有触点），若不符合上述标准，或中央插孔周围有裂纹应予更换。
点火线圈的就车检查将分电器盖上的中央高压线拨出，使其距缸体约5mm左右，开启点火开关，一手拨动断电器触点，若高压线与缸体间无火花跳火，即可断定点火线圈损坏；若其跳火微弱，为线圈有搭铁或漏电之处，低压线路有毛病，应予检修。直观检查外壳是否完好，型号是否相符合；有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠，高压线座孔是否完好，必要时修复。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
点火线圈坏了会出现什么情况
1、在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音；
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力;当转速超过2500转后，抖动感消失；
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大；
4、如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。一家宝来指定服务站的汽修师傅建议车主暂时停止使用缺缸车辆，如果有超过1个缸的点火线圈被烧毁，建议立刻停驶。
扩展资料
点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用03毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。
闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。
：点火线圈
丰田凯美瑞25发动机丰田凯美瑞发动机加不趁油的故障分析
点火线圈损坏的常见原因
点火线圈外部环境温度高，导致点火线圈过热；发动机过热，安装部位离热源太近，散热不良；
接线不当，点火线圈上接线错误会导致附加电阻失效，导致发动机低速时线圈温升；发动机调节电压过高，是因为调节器电压过高，一次电流过大，导致输出电压升高，导致线圈发热；
点火线圈与发动机不匹配。更换线圈时，应适合车辆类型。不要以为同样的电压可以 通用 。
线圈质量差或内部匝间短路发热；
使用过程的影响，如停车时忘记关闭点火开关，长时间通电；
开关不关，通电时间过长，发电机长时间低速运转；
还有火花塞因积碳长时间“挂火”、分电器中心碳粒松动长时间点火跳火等。，这会过热并导致绝缘腐蚀或爆炸损坏。
点火线圈断裂的前兆点火线圈断裂的故障诊断与排除
正常使用情况下，点火线圈内部短路会使外壳发热，但一旦点火线圈内部短路，高压火花就会变得很弱，跳距短，看起来像断了一样。
加速时特别容易熄火。在使用中，低压线路因电流过大而发热，导致绝缘烧蚀，低压线路短路或断路的情况屡见不鲜；一些点火线圈爆裂并损坏，这是由点火开关处于接通位置引起的。这是因为发动机工作时，断路器的铂触点通断，流向一次线圈的电流通断，而低速时触点闭合的时间稍长，一次电流的平均值相应较大。高速时触头闭合时间略短，一次电流平均值相应较小。
发动机熄火后，若点火开关置于接通位置，恰好触点闭合，蓄电池通往点火线圈的电流达到稳定值，其数值要比正常运转时初级电流的平均值大得多，时间过久、点火线圈内部发热烧损直致爆裂。另外，还有附加电阻上的两接线接反了，由此导致附加电阻排除在初级电流循环之外，因其低压短路，也会导致点火线圈发热。点火线圈在工作中的正常温度不宜过高，一般低于80℃，否则将会引起内部绝缘物质熔化，失去其绝缘作用，致使线圈内阻增加，发动机高速断火；热车启动困难；同时也缩短了点火线圈的使用寿命。 点火线圈的使用要点注意事项和预防爆损措施：
点火线圈尽可能安装在通风干燥处，防止其受高温，潮湿的影响，并保持其外表清洁；经常检查点火线圈各接线柱，防止因腐蚀、老化而短路或断路；正确调整调节器的限额电压，保证发电机输出电压在限额电压的范围；定期清洗或更换火花塞，尽量避免其“吊火”；发动机不工作时，不要长时间开启点火开关； @2019
广汽丰田凯美瑞轿车采用的1AZ-FE和2AZ-FE为自然吸气式电子控制燃油喷射发动机，其工作原理为发动机ECM根据各个传感器传来的各种信号，经实时处理和计算后，向各有关执行器发出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，使发动机在各种状况下都处于最佳工作状态。加不起油是电喷发动机的一种典型故障，故障原因涉及机械、电路、油路等各个领域，本文以凯美瑞汽车发动机为例，谈谈电喷发动机加不起油的故障原因。
1空气流量计故障：空气流量计的作用是检测发动机的实际进气量，ECM根据此信号来控制喷油量的多少，该部件损坏将严重影响发动机的动力，检测时可通过丰田专用智能检测仪IT-2进行数据流分析，正常的数值范围如下表所示：
2电子节气门控制系统(ETCS)故障：凯美瑞轿车采用的是电子油门，利于一个小型电机控制节气门的开度，当电子节气门系统出现故障时，ECM的失效保护模式会切断流入执行器的电流，且回位弹簧使节气门位置回位到6°的位置。此时，ECM通过间歇式燃油切断和点火正时来调整发动机输出功率，造成发动机加不起油。
3加速踏板位置(APP)传感器故障：APP传感器有2个传感器电路：主电路和副电路。
如果其中任何一个电路故障，ECM将使用另外一个电路控制发动机。如果两个电路都出现故障，ECM将认为加速踏板正被松开。因此，节气门会关闭且发动机怠速运转。检查APP传感器好坏可查看数据流。正常的数据如下表所示：
4燃油压力过低：电喷发动机是通过ECM控制喷油器的喷油脉宽来精确控制喷油量，为保证喷油量准确，首先要使燃油管的燃油压力与进气歧管的压力差保持在一个恒值上，燃油压力过低将导致进入发动机的喷油量减少，造成混合气过稀，发动机加不起油。正常油压应为280 kpa左右(怠速时)，加大油门，油压应略为上升。如果油压过低，应检查汽油泵控制电路、汽油泵、油压调节器等部件，一般情况下，汽油泵损坏的情况出现较多，汽油泵长期使用后，内部会存有汽油杂质，容易出现“卡滞”的现象。
5气缸压力不足：正常的气缸压力是发动机产生足够动力的条件之一，若气缸压力不足将严重影响发动机的动力，气缸压力的检查可通过拆下火花塞，安装压力表来检查，正常的压力应为12 Mpa左右，造成气缸压力不足的原因有：
(1)气门关闭不严。
(2)气缸、活塞环磨损：可通过往气缸加入少量机油来判断，加入少量机油后，转动发动机，重新测量压力，若压力明显上升，则表明是由于气缸、活塞环磨损或积碳造成的。
(3)配气正时失准：发动机的配气正时是通过曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮的相对位置来保证的，配气正时不对，将导致气缸压力降低，配气正时可通过正时记号来检查，如下图所示：
6高压电火花不强：点火能量对发动机的动力影响较大，火花较弱会使混合气燃烧不迅速、不完全。从而导致动力下降。火花的强弱可通过火花的颜色和“吊火”实验来判断，深蓝色且跳火距离远则为火花强。当火花能量不足时，应检查火花塞、点火线圈、电源等。
7进气系统故障：凯美瑞轿车电子控制燃油喷射系统采用的是以“L”型为基型的燃油喷射系统，进气量由空气流量计计量。如果进气歧管有漏气的地方，该部分的进气没有经过流量计测量，这时，会造成混合气过稀，从而导致加不起油来，发动机的漏气可通过听发动机有没有漏气声音或往发动机表面喷涂化油器清洗剂来判断。
8喷油器堵塞：喷油器的作用是接受ECM的指令，把一定压力的汽油以雾状喷入进气管，与空气混合。喷油器经长期使用后，会出现汽油杂质把部分喷孔堵塞的情况，致使实际喷油量小于目标值，导致混合气过稀，此时，可拆下喷油器在喷油器清洗机上进行清洗和检测。
总之，引起发动机加不起油的故障原因有多个方面，我们在进行故障诊断的时候，首先要了解车辆的使用情况，日常保养状况，利用各种诊断仪器提供的信息和自己的专业知识、经验进行分析和排除。
(作者单位 广东省中山市技师学院)
