自动启停系统的作用是用来帮助汽车节省能源，减少废气的排放。自动启停故障灯亮什么原因呢？汽车的自动启停故障灯亮一般情况下是有两种原因。
1、自动启停系统的开启条件没有满足，会导致自动启停系统的故障灯亮起来。这种情况下，可以进行自行检查。首先确保驾驶室的车门是关闭好的，然后是确认驾驶室的安全带已经系上，检查发动机的引擎盖是否关闭，留意发动机有没有达到工作的正常温度，然后检查电池电量是不是充足。要满足以上全部条件，然后再查看自动启停系统是不是正常了，故障灯有没有变暗。
2、还有一种情况就是自动启停系统真的有故障了，导致故障灯一直亮。如果有条件可以自行检查。先把汽车熄火，然后用安全工具拆下汽车的电池正极，然后等待五分钟左右就把电池接回去，用钥匙扭到ON，看到仪表盘灯亮后大约三十秒就关闭，这样就可以排除故障了。如果自己没有工具，最好去汽修店进行检查。
自动启停系统故障的原因
那是电压检测线，拔了监测不到电压，发电机就一直给电瓶充电，那些说拔了关启停的都是什么居心？要么刷电脑把启停电压调高，永远到不了那个激活启停的电压就等于彻底关闭启停了，或者每次通电手按关闭，再或者启停宝代替你按按钮。至于换普通电瓶，不用启停了
自动启停系统故障是什么原因
故障的原因不同，需要检查测试和判断。重要的是注意预防，养成良好的使用习惯。发动机自动启停是指在车辆行驶中暂停(例如等待红灯)时自动熄火。需要继续前进时，系统会自动重新启动发动机的一系列系统。英文名STOPSTART简称STT。STT智能节油系统是控制发动机起动和停止的系统。这是在传统的发动机中嵌入具有怠速停止功能的强化电机，以防止在汽车满足怠速停止条件时，发动机完全熄灭而不工作。当整车需要再次起步前进时，怠速停止电机系统会迅速响应驾驶员的起步命令，迅速启动发动机，瞬间连接，从而大幅减少油耗和废气排放。自动启停系统故障的原因：1、自动启停故障大多基于控制单元检测到车辆熄火后不能正常启动。原因很多。例如，电池电量不足(自动停车车辆的电池要求高)、节气门故障等，需要去4S店进行检查。2、发动机自动启停是指车辆行驶过程中暂停(例如，等待红灯)时自动熄火。当需要继续前进时，系统自动重启发动机系统3，起停系统的工作原理是车辆在交通堵塞或十字路口停止行驶。司机踩下制动踏板，停车解除制动。此时，Start/Stop系统自动检测到：发动机怠速，且未停止；防锁系统车轮速度传感器显示为零；电子电池传感器表示有足够的能量下次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止旋转。红绿灯变绿后，司机踩下离合器，就可以立即启动“起动机停止”，迅速启动发动机。在自动档车上，松开刹车或转动方向盘后，发动机立即自动点火，可以立即踩油门起步，整个过程处于d档状态。
19款大众途观L车自动起停功能失效维修案例
发动机自动启停系统故障可能是由于电池电量不足、控制单元在检测到车辆已经熄火后无法正常启动造成的。
发动机自动启停系统的故障可能是由电池电量不足引起的。电池长时间使用后，容量会降低，会导致汽车发动机启停系统故障。很多车都会配备发动机自动启停系统，可以减少尾气排放和油耗。发动机自动启停系统可以在等待红绿灯时关闭发动机，红灯变绿后再启动发动机。但是每次启动发动机，都需要大量的电力。
大多数自动启停故障是由于控制单元在检测到车辆已经熄火后无法正常启动造成的。起动和停止发动机时应注意，如果启停开关打开，则不能使用空调节。如果使用空调节，发动机将在10秒内启动。启停开启时，空不会冷却，只能送风。如果内外温差过大，那么发动机就会重新启动，频繁的启动振动会大大降低乘坐舒适性。
发动机启停注意事项
1、开了启停不能用空调，用空调的话10秒之内发动机就得启动。开启了启停，空调是不会制冷的，只会送风，如果当内外温差过大，那么发动机就会重新启动，频繁启动震动让人乘坐舒适性再大打折扣。
2、堵车时不要用自动启停，关闭启动系统提升乘坐舒适性比降低那丁点油耗更为重要，同时停机再发动起步，显然起步速度差别人一节，然后又被人插位了。关闭了自动启停，减少了频繁的启停造成发动机磨损量过度消耗，更重要的就是防止起步太慢。
3、坡道不要开启启停系统，在坡道临时停车，就不要使用启停系统了，本来这玩意启动就慢，容易在松开刹车的时候，车子直接滑动，发动机又来不及点火制动力助力不足，这样危险就容易产生了。
这是一款2019年大众途观L车型，搭载故障现象DBF发动机和DQ380变速器，累计行驶距离约2万km。车主在车辆维护完毕出厂后，仪表板上的不可启停指示灯亮起(图1)，反映自动启停功能失效，立即将车辆送回店内进行检查。图1仪表板上的不可启停指示灯点亮故障诊断接车后，记者询问维修人员，这辆车只是做了常规维护，没有做过其他项目的维护。按下启停开关，启停开关的**指示灯点亮，仪表板中央的显示屏上也显示启停系统已激活，表示启停开关功能正常。用故障检测器(VAS6150B)检测时，系统中没有故障代码的存储。读取发动机系统内起停部分的数据流(图2)，“主起动/停止功能的系统状态”显示为“至少一个释放损失”，“活动用户的停止阻碍因素”内的“发动机”显示为“活动”。图2故障车发动机系统内启停部分的数据流(截图)再次提示维修人员在维护时做过哪些操作？维修人员想起了已清除发动机系统的故障代码，以及将仪表板内的维护指示灯归零。分析认为，仪表盘维护复位不影响启停功能，在清除故障内存故障记忆时，同时清除发动机学习值，怀疑启停功能暂时失效。根据制造商的技术文件，如果在维护时在故障检测器上执行以下操作之一，则发动机的学习值将被清除，操作后需要重新进行发动机的自我学习。1)清除整个系统的事件内存项。2)清除(01-发动机电子控制系统)的事件存储器条目。3)启用诊断“01-发动机电控系统”感应型功能清除学习值。4)启用自我诊断在“汽车自我诊断”栏中选择“售后OBD车载诊断系统”“模式04:清除故障存储器的故障记忆”。认为维修人员在维修过程中清除了发动机系统的故障代码，因此发动机的学习值也必须被清除，重新开始发动机的自我学习。尝试驾驶车辆行驶约20min，完成发动机自学习后再次进行试运行，起停系统恢复正常。此时，读取发动机系统内的起停部分的数据流(图3)，“主起动/停止功能的系统状态”中“存在所有释放”，“活动用户的停止阻碍因素”中所有项目显示为“非活动”。图3正常车发动机系统内启停部分的数据流(截图)为了验证启停部分的数据流中有关“未激活”和“激活”的内容，将驾驶员侧安全带解锁，并打开驾驶员侧车门后，显示“停止功能的系统状态”显示为“协调员未释放”、“驾驶员侧车门状态”的故障排除。驾驶车辆行驶约20min，完成发动机的自学习、故障排除。
