四、故障案例
故障现象
一辆2010 年8 月购买的大众CC 轿车， 汽车底盘号 LFV3A23C8B3832479，行驶里程89 720km，出现空调开启 一会就自动切断的故障。
故障诊断
1用VAS6150 检测08- 空调控制单元，发现有1 个故障码：制冷剂压力超出上线。根据故障码，检查空调控制单元数据流， 发现08- 空调控制单元内压力显306bar(1bar=105Pa)。
2 检查发动机控制单元137 组数据流：
第一区：空调开关信号显示高档( 表示空调已开) ;
第二区：显示空调压缩机切断;
第三区：显示空调系统压力28bar ;
第四区：显示散热风扇占空比。
3 根据上述检测，首先检查散热风扇，发现风扇转转停停。
4 根据电路图( 图2)，检查风扇电源，检测后发现风扇插头 T4x/4 脚接地不正常，查询电路图，风扇接地来源于左前纵梁上 671 接地点。
5 检查接地点671，未发现有接地线;仔细检查车辆，发现 该车前部曾发生过事故。
6 将车辆举升，检查左侧纵梁下部，发现有改装过线束的痕 迹;将此线束拆开，发现此线束就是接地线671。
7 根据上述检测结果分析：此车空调系统压力高，不制冷的 原因为散热器接地不良导致。
8 处理接地线后，试车，空调工作正常。
故障原因
散热器接地不良导致使风扇无法正常工作，造成散热不好， 使空调系统压力过高，导致停转，同时系统报故障码。
故障分析
通过对故障码的分析，得知空调不工作的原因有可能是系统 压力太高，可以初步分析得出空调不正常工作的原因是压力过高 之后的切断。造成压力高的原因有系统加注量过多、电子扇散热 不良或线路问题等。通过数据流测量值分析，发现压力确实很高。根据原理分析空调控制器应该没有问题，同时测量值显示风扇占 空比已经接近100%，这是不正常的，可以判定问题出现在风扇 控制器这里。通过对电源盒接地的测量，负极搭接不良，导致空 调高压压力过高并导致空调切断。
故障处理
重新处理线束搭铁点，故障排除。
维修建议
通过本案例的维修，建议读者今后在维修汽车空调时，首 先要掌握汽车空调原理基础知识，明白空调系统各元部件工作 性能，才能对具体故障现象进行分析。故障检查分析时充分利 用检测电脑中自诊断功能、执行功能和数据流组做综合判断， 因现在车型电脑模块比较多大部分是总线，数据综合利用比较 常见，再用原有修车思路判断维修费时费力而且判断不会精准。 再有必须学会电路图的识读和运用，准确的找到线路走向，每 个接点连接方式及位置，自行绘制检修线路图，将测量结果在 图中标注，避免重复检查操作。强调供电，接地的检查一定要 在线路连接，控制单元加载的情况下进行测量，断开插头或者 无负载的检测结果都是不准确的!最后要有分析总结，不断提 升技术能力，提高工作效率。
汽车踩油门不动的几种故障可能
轮胎与路面直接接触，不仅承载着汽车的重量，同样还保证了汽车良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。作为汽车的重要部件之一，轮胎在汽车上所起到的作用越来越被人们重视。那么，日常用车中，常见的轮胎故障有哪些？下面，中华汽车网校通过案例为大家进行分析。
1、轮胎胎侧撞击（冲击）鼓包
原因：轮胎受到撞击，造成胎体帘线断裂胎侧鼓包。
2、轮胎外观损伤
原因：轮胎不当使用造成外观损伤。
3、轮胎胎侧鼓包（帘线排列间隙过大）
原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。
4、轮胎胎侧鼓包（胎侧胶接头过大）
原因：轮胎胎侧橡胶搭接部位高度超过正常值。
5、轮胎胎侧鼓包（帘线排列稀松）
原因：胎侧鼓包部位的帘线间距比其他部位正常值要大。
6、轮胎胎侧反包端点分离
原因：胎侧帘线反包部位与胎体连线分离，造成胎侧周向性开裂。
7、杂质
原因：轮胎在制造过程中被外来物质污染。
8、轮胎动平衡过大
原因：轮胎动平衡数值超过标准。
9、轮胎行驶抖动
原因：轮胎外观与内在质量均一性不良。
10、运输损伤
① 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（子口变形）。
② 原因：运输过程不当造成轮胎外观受损（外观损伤）。
11、带束钢丝刺出
原因：带束层钢丝松散，造成使用时钢丝外移。
12、缺气行驶
原因：轮胎气压过低，造成胎体剧烈曲饶。
13、轮胎胎面偏磨（中心偏磨）
原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面磨损。
14、轮胎胎面偏磨（两侧偏磨）
原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。
15、轮胎胎面偏磨（前后倒角偏磨）
原因：车辆底盘参数偏差或避震系统损坏，轮胎气压不规范造成胎面偏磨。
16、轮胎子口装胎损伤
原因：轮胎不当拆装程序造成子口外观损伤或变形。
17、轮胎修补
原因：轮胎损伤修补后使用。
汽车发电指示灯亮发动机怠速转速高维修案例
实际上，汽车踩油门不走的原因有很多，无法直接判断。
多因素都会导致都会出现以上故障，比如，燃油压力过低或油路有气，电路上空气流量计信号不良，节气门位置传感器信号不良，点火线圈损坏，点火时间过迟，火花塞间隙偏大或偏小都会造成汽车踩油门加不上油。此外，三元催化器的堵塞也有可能造成这种的状况，而且如果转速正常上升，并且发动机声音较大，则有可能是处于没有挂上挡的空转状态，需要检测变速箱。如果是踩油门转速车主均不上升，需要全面检查发动机，如果出现这种情况，建议不要擅自行动，尽快去4S店进行相关检测为好。
不过，既然说到这个问题，我们可列举出几个故障案例：要是发生了汽车踩油门车子不走事情，一方面，建议去服务站检查下火花塞、高压线、点火线圈，检查汽油泵压力、检查喷油嘴是否堵塞，同时检查下点火系统是否有失火的现象。其次，这可能也是自动档的通病，如果手自一体的变速器，您试试换成手动模式，往后拉1-2个档位；如果是纯自动的，试试松下油门，再深踩油门。再者，这也有可能是油品的问题，如果您近期加过油，并且这个问题是加油之前没有的话，那就有70%的几率是加油站的油有问题，可能掺水或者其他液体。如果是发动机通过进气口进入水，这样有可能气管变弯，或者是活塞受损，导致缸压不足，从而使得汽车踩油门加不上油。还有可能是长期没有做保养，导致各系统老化，让汽车踩油门加不上油。这些都可能导致题目发生的故障，建议可以一一排除。
汽车底盘常见故障案例分析
发电机的主要功能是给车辆供电和给电池充电。如果发电机有问题，发电指示灯可能会点亮。这种情况下，有必要弄清楚故障背后的原因。在这篇推送中，我们将简单讲述一起发电机故障案例。故障车辆在仪表发电指示灯点亮后进入厂内检修，服务员接车后启动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间的电压为138V，发电机输出似乎没有明显异常。连接诊断装置进行检测，查看有关发电机的多个故障记录。主要内容包括电压异常、控制系统与发电机的通信切断等。仔细分析发现，与发电机指示灯点亮相关的故障代码集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM上。读取发动机数据流，目前发电机发电量约为138V，与测量值一致。但是，系统期望的发电电压为146V，显然实际发电量和期望发电量存在一定的差异。由于存在这种情况，发动机在怠速时转速总是很高。故障诊断发电机可以发电，但输出电压低于期望值，发电机的电压调节器可能有故障。要解决这个故障，需要更换发电机。但是，拆下发电机后，可以看到稳压器和线束的连接器内有冷却液。仔细看发电机，你会发现稳压器的塑料外壳上也有冷却液。由此推测，一部分冷却液可能会从发电机壳体的散热孔流入稳压器内部，导致短路或基板烧损。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，表示LIN线与负极短路。拆下发电机后，测量了电压调节器的LIN导线固定螺栓和调节器的负螺栓的电阻，确认这两处导通，发电机调节器内部破损。更换发电机组件，清除故障代码。启动车辆，发电电压上升到145V，发电指示灯熄灭，怠速转速也不再高，故障排除完成。故障分析在发电机安装位置附近仔细查找，发现有少量凝固冷却液的痕迹。发电机安装位置的正上方，正好有金属管和橡胶管转换而成的冷却液循环管路连接口。根据与车主的交流，车辆不久前更换过冷却液软管。因此，由于上次维护不小心，这里的冷却液没有排气，拆下软管时冷却液进入发电机，稳压器浸水短路，推测输出电压不均衡。服务员仔细检查了这里的管道，确认目前没有冷却液泄漏，然后把车辆还给了车主。造成本车故障的根本原因是，到目前为止对冷却系统的维护不够仔细，冷却液进入发电机，稳压器损坏。发动机修理和维护时，油、冷却液等液体不可避免地溢出。维修人员应及时清洁油液，避免进入电气部件和线束引起短路和腐蚀等问题，影响车辆工作。
车开中途突然发现油门加上去，变成无挡空转进退不动，？
汽车底盘常见故障的诊断 一、高速行驶时方向盘震颤 1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点： ⑴ 前轮定位角失准，前束过大。
⑵ 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。 ⑶ 钢圈变形、制动鼓平衡性差。 ⑷ 传动系统零部件安装松动。
⑸ 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形 ⑹ 减震器故障。
⑺ 主减速器异常磨损或间隙过大。 高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。 2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。 在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。 二、转向沉重 1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴ 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵ 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。 ⑶ 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。 ⑷ 方向机内部发卡。
⑸ 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。 2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。 三、行驶时跑偏 1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以
（1）油路堵塞 先检查汽滤是否堵塞，汽油泵泵压是否足够，喷油嘴是否堵塞。（2）排气系统堵塞，检查三元催化器及整个排气管内是否有堵塞现象。（3）可能是节气门积碳过多，怠速位置传感器，空气流量计损坏。 其实我觉得这是一个非常正常的情况，因为冷启动的时候你的车子机油没有热，水温也没有上来，整个车子都是冷的就像你早晨起床起来身体发轴一个道理，转速到1000以下就好了。 按照你的描述可能是油路问题，应该是拉线油门控制不是电子的，有以下几种可能：1、油路有堵塞。油流量速度过大，会在管道口堵死，松油门障碍物会收回。2、汽虑有质量问题，不畅通。3、油管有折弯，大油门油量供应不足。4、行车电脑有问题，需要到4S店有诊断仪检测。5、汽油油品问题，含有水分过多，不过这点可能不大。扩展资料大保养的内容：大保养是指在厂商规定的时间或里程，进行的内容为更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯的常规保养。大保养的间隔：大保养是基于小保养的存在，一般这两种保养交替进行。间隔因汽车品牌差异各有不同，具体还请以厂商推荐为准。大保养中的用品：除了更换机油和机油滤清器之外，汽车大保养中还有以下两个项目：1、空气滤清器发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤，其中的尘埃会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，还会造成严重的“拉缸”现象。空气滤芯的作用就是滤除空气中的灰尘、颗粒，保证气缸中进入足量、清洁的空气。2、汽油滤清器汽油滤芯的作用是为发动机提供清洁的燃油，过滤掉汽油的水分及杂质。从而使发动机性能达到最优化，同时也为发动机提供了最佳保护。 汽车和人一样，也是有脾气的。平时如果养护不好，汽车就容易发生故障。爱车在路上行驶的时候，突然速度就掉到二十马力以下，转速上不了三千转，当时真是措手不及，油门怎么也加不上去。如果只是开始点火的短暂时间 可能是发动机积碳严重 加的油被杂质吸附感觉像是没加到油 点火也困难。如果一直加不上 则可能油路 油嘴有过多胶质堵塞 或者油泵出现故障。严重的话 需要清洁，也建议使用一些燃油添加剂 马孚多路片 帮助处理燃油胶质 清洁油路 也促进燃烧完全 清洁发动机杂质。电瓶线不存在松动，电瓶不存在馈电，火花塞没问题的话，就明显是供油乏力！最简单的办法先拆开汽油滤芯更换新的，然后把靠近油箱的那端管子头垂下来塞进矿泉水瓶，然后把钥匙打到全开，但不启动的位置！放一放管子里的杂质，(平时保养没人这么做的)如果没有杂质，用手指堵一下管口，感觉一下压力！压力几乎没有的话，就只能检查汽油泵或者是汽油泵吸油滤网堵了！原因一：配气相位不对，如进、排气门密封不严。原因二：油泵因内部或线路原因发热造成工况不良、短路或是烧毁造成供油不畅或是停止供油。原因三：进气系统堵塞，如空气滤清器，空气流量计，不能和燃油充分燃烧。原因四：发动机内部故障 ，内部维护保养不当，提早或是异常磨损、缸压等方面存在故障或隐患等多原因原因五：燃油系统堵塞，如喷嘴、汽油滤清器或燃油品质。原因六：火花塞点火异常，部件老化或是超过正常寿命需要更换、积碳沉积、选用型号不对（如热值）等；原因七：点火系统工作不良，如火花塞、高压线。 手挡车可以确定是离合器打滑造成的，原因是你的离合器片由于经常半离合使用造成异常磨损，需要跟换离合器片。当然，如果是手动档就是离合器片烧了或者变速箱齿轮打掉了，如果是自动挡你就要检查变速箱油是不是太少了。离合器片的材质与刹车片有相似，其摩擦片具有一定的耐高温性能；阁下半联动大油门时间过长，时离合器片与飞轮没有完全啮合同步，其表面摩擦导致高温，使摩擦片以及周边环境中因高温而发生烧糊、填料和粘合剂释出、装配油防表面锈油等挥发等，导致出现冒烟的情况；长时间的高温不但会影响摩擦片的结构、成分的变化，出现碳化、增强纤维破坏等，严重的还会导致离合器钢片退火软化、飞轮表面异常磨损，使车辆离合过程出现颤动、打滑，甚至无法传递动力，所以，手动挡的要熟练加减挡的操作，减少半联动的时间，使离合器能够发挥正常的使用寿命；一般情况下，偶尔几次出现类似阁下的操作问题不大的，而且轿车不像货车对动力传递要求高和敏感，离合器片使用20万公里以上的很正常；当换挡中出现动力传递滞缓、高速大油门提速时发动机转速上去但车速不升或明显有差异、离合器踏板半联动行程明显变化等，再考虑去检查是否需要更换离合器片吧。自动挡车多因素都会导致都会出现以上故障，比如，燃油压力过低或油路有气，电路上空气流量计信号不良，节气门位置传感器信号不良，点火线圈损坏，点火时间过迟，火花塞间隙偏大或偏小都会造成汽车踩油门加不上油。此外，三元催化器的堵塞也有可能造成这种的状况，而且如果转速正常上升，并且发动机声音较大，则有可能是处于没有挂上挡的空转状态，需要检测变速箱。如果是踩油门转速车主均不上升，需要全面检查发动机，如果出现这种情况，建议不要擅自行动，尽快去4S店进行相关检测为好。不过，既然说到这个问题，我们可列举出几个故障案例：要是发生了汽车踩油门车子不走事情，一方面，建议去服务站检查下火花塞、高压线、点火线圈，检查汽油泵压力、检查喷油嘴是否堵塞，同时检查下点火系统是否有失火的现象。其次，这可能也是自动档的通病，如果手自一体的变速器，您试试换成手动模式，往后拉1-2个档位；如果是纯自动的，试试松下油门，再深踩油门。再者，这也有可能是油品的问题，如果您近期加过油，并且这个问题是加油之前没有的话，那就有70%的几率是加油站的油有问题，可能掺水或者其他液体。如果是发动机通过进气口进入水，这样有可能气管变弯，或者是活塞受损，导致缸压不足，从而使得汽车踩油门加不上油。还有可能是长期没有做保养，导致各系统老化，让汽车踩油门加不上油。这些都可能导致题目发生的故障，建议可以一一排除。 按照你的描述可能是油路问题，应该是拉线油门控制不是电子的，有以下几种可能：1、油路有堵塞。油流量速度过大，会在管道口堵死，松油门障碍物会收回。2、汽虑有质量问题，不畅通。3、油管有折弯，大油门油量供应不足。4、行车电脑有问题，需要到4S店有诊断仪检测。5、汽油油品问题，含有水分过多，不过这点可能不大。 @2019
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