从费用上来看，全新的发动机占整车价格的15%左右，也就是说车辆是20万，所以更换一台全新的发动机大概需要3万左右。如果选择大修，肯定比这个价格便宜。如果大修费用是更换费用的一半，我们还是可以考虑换一台新的发动机。
从技术角度来说，很多情况下，大修后的车需要长时间磨合，速度被限制在一定范围内，性能肯定不如新换的发动机，后期出现故障的概率会更大，这是目前人工维修技术无法控制的。从这个角度来看，一个新的发动机可以尽可能避免这个问题。
从车辆本身来看，对于那些老旧的车辆来说，发动机大修会是更好的选择。如果你不打算用这辆车去送死，它不仅可以延长寿命，而且相对便宜的大修也是一个不错的选择。此外，许多私人汽修店的大修成本相对较低，与在4s店重新订购发动机和等待到货相比，大大节省了时间。
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发动机该如何选择呢？
一辆车的发动机的好坏，绝大部分程度上决定了一辆车的好坏。毕竟发动机在汽车里面的排行就相当于我们人的心脏在我们人体的排行。
面对琳琅满目的汽车，我们有很多选择，可是如何选择车的发动机，就是一个技术活了。不过啊，我觉得选择发动机肯定是性价比越高越好。
毕竟好的发动机一定会非常的贵。在挑选发动机的时候，我们肯定要给自己一个能够承受的价格区间。这样挑选得才有意义。
选择发动机，肯定需要一个牌子货，也就是名牌。就像我们用手机都知道，小米，华为，苹果好，用没有人说哪些没听到过牌子的手机好吧。所以发动机牌子是一个可以用作挑选的标准。
然后就是看你需要的车型，小车的发动机，不能够匹配越野车，越野车的发动机也不能够匹配小车。然后在比较他们的排量，耗油量等等。
总之一点，在我看来，追求的是性价比，不是价格。
发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。变速箱的意义就是在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，使得发动机始终在其最佳的动力性能状态下工作。那么市场上的各种变速器都有什么优缺点呢？让大师带大家看一看，希望对大家有帮助。
1手动变速器——MT：这是历史最悠久，也是最普及的变速箱（ManualTransmission，简称MT）。手动变速箱相信大家都见得多了，一个换挡杆加一个离合器，这个让很多新手司机皱眉头的东西是目前全世界普及率最高的变速箱。手动变速箱优点和缺点都很明显，它传动效率非常高，结构简单，故障率极低，维修难度也非常低。但操作复杂，体力劳损大。手动变速箱其实不存在被淘汰一说，只要传统内燃机汽车还存在，手动变速箱就不会退出历史舞台，因为它所能带来的机械操控感，是任何一种变速箱都无法给与的。
优点：结构简单、可靠，成本低廉，所以廉价车和低配车上常见（最后这一小段：其实不是这么一回事，但是国内是这样的）；另外传动损失小，相比AT来说要省油一点（至少以前是这样）；同时，手动变速器提供最原始的驾驶感受，因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。
缺点：操作比自动变速箱复杂，对驾驶员要求较高，而且遇到堵车的时候会非常辛苦。
2双离合变速器——DSG：（其实这只是大众叫的，不同的车企叫的不一样）自动变速器的一种，由两个离合器，分别控制奇数档位和偶数档位，整体上和MT比较类似，换挡时，直接断开一个离合器再接入另外一个离合器就能完成换挡。优点：传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速（为什么用“可以”呢，因为这和车企的调教有关，但是在不考虑其他因素的情况下，这是换挡最快的变速器）。缺点：现阶段来说，可靠性还是令人堪忧；而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的调教才行（本田为了这个，直接又再加了一个液力变矩器，也是醉了）。。
3自动变速器--AT
自动变速器（Auto Transmission）是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。
相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。
特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。
优点：因为技术成熟，所以非常可靠；现在很多都带有手动功能（也就是所谓的手自一体），可以在需要的时候手动选档。缺点：（AT的缺点：确实不好找，因为太成熟了，家用车、越野车、跑车、甚至直线加速赛车都用啊）根据调教的不同，可能有些AT换挡会有点慢（老的AT最明显），甚至还会有些换挡顿挫；另外早期有传动损耗大导致耗油的毛病（4AT、5AT之流），现在的AT基本上已经没有这样的问题了
4无级变速器--CVT
CVT全称为Continuously Variable Transmission，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱。这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下。由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。
优点：结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。
缺点：不适合激烈驾驶，钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量（比如踩地板油后，发动机转速不会一下子就从低转飙上高转），开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。
