真空度测量在发动机故障诊断中的应用
1 故障范例
一辆日本本田雅阁(Accord)轿车进厂维修，驾驶员反映该车急加速熄火，且加速时从空滤器处发出类似化油器回火放炮的“叭叭”声。经初步分析，怀疑进排气系统有故障。用真空表测量进气歧管处真空度，怠速时真空表指针在45 kPa外来回摆动，发动机运转中真空表读数有规律降至37 kPa，故确诊为有一缸气门密封不良。拆检气缸盖，发现第二缸进排门杆弯曲变形，导致该缸进排气门关闭不严。更换气门后试车，故障现象消失。事实上，通过测量发动机进气歧管真空度，可方便地分析出不少故障，且其对故障的诊断范围比通常测量气缸压缩压力方法更为广泛。
2 真空度测量在故障诊断中的应用
现代进口轿车发动机上纵横布置有多根胶管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。在海拔高度下，所谓的完全真空约为1015 kPa。发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。
2．1 发动机怠速
怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在576 kPa～711 kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试：
a)检查基本点火正时；
b)检查气门正时；
c)检查气缸压缩压力；
d)检查曲轴箱强制通风阀。
2．2 气缸垫漏气
此情况下进行怠速测试，真空表读数较低，且指针在17 kPa～64 kPa之间大幅度摆动。
2．3 发动机急加速或急减速
该测试可反映出活塞漏气的严重程度。在发动机怠速运转时，使发动机突然加速和减速，同时观察真空表读数。急加速时，真空表读数将突然下降；急减速时，真空表指针将在怠速时的位置向前跳动几格。例如，怠速时真空表读数609 kPa，那么急加速时它将降至0 kPa～102 kPa，而在急减速时则跳至779 kPa～847 kPa。活塞漏气严重时，真空表指针的摆动幅度将不太明显。指针摆动幅度越宽，则发动机技术状况越好。
2．4 点火正时或气门开启时间过早或过迟
怠速时，如点火正时或气门开启过迟，真空表指针将在466 kPa～67 kPa间轻微摆动；如点火正时或气门开启过早，则指针在466 kPa～67 kPa间大幅度摆动。
2．5 排气系统阻塞
此情况下发动机怠速时，真空表读数有时可达53 kPa，很快又跌落为0或很低。发动机加速时，读数逐渐而清晰地下降为0。
2．6 气门烧坏或气门间隙不合适
发生这种故障时，真空表指针稳定，但每当有毛病的气缸工作时，指针就跌落且跌值在67 kPa以上。
2．7 气门卡滞
在这种情况下，真空表指针将以不规则的间隔退回。为检验这种情况，可使发动机在2 500 r/min左右的转速下运转约2 min，使气门杆升温到一定程度，在怠速运转下如真空表指针在短时间内猛烈抖动，则说明存在气门卡滞问题。待气门冷却后，真空表指针的抖动将变得缓和些。
2．8 气门导管磨损
此情况下发动机怠速时，真空表指针剧烈抖动，增速时却稳定。
2．9 混合气比例不合适或个别缸点火差
发生该故障时，真空表读数怠速时较正常值低，混合气较浓时，指针在44 kPa～67 kPa间慢摆；混合气较稀时，指针不规则地跌落又上升，摆动幅度大，且常有怠速游车现象。
七、利用真空表诊断汽油喷射式发动机故障
对于汽油发动机来说，进气系统密封性、点火性及空燃比大小是影响汽油机使用性能的三大因素，其中进气系统密封性的影响尤为关键。
影响汽油机气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸垫、活塞及活塞环、气门与气门座、气门导管、气门弹簧及其他相关零部件的状态。
气缸密封性能的检测可采用以下四种方法：测气缸压力、测气缸漏气量(或漏气率)、测曲轴箱窜气量、测进气管真空度。四种方法的检测结果对比分析如表1－1所示。
表1 气缸密封性能的检测方法对比
检测方法
作业内容
检测状态
覆盖内容
漏检内容
检测结果分析研究
检测气缸压力
拆下火花塞和空气滤芯,用气缸压力表测各缸气缸压缩压力
起动机带动,动态检测气缸压缩压力,对气缸进行全行程进行检测
气缸、气缸盖、气缸垫、活塞及活塞环、气门及气门弹簧
气门导管、进气管垫、喷油器密封圈、压力传感器软管、进气软管
起动机转速高低、气缸壁和环槽机油过量、燃烧室积碳、因多次修磨缸孔缸盖造成压缩比偏大等导致测量值偏高
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SMC真空表ZSE30A-01-N操作说明书
发动机是汽车的心脏，它的技术状况直接影响着汽车的工作性能。那么，我们要如何检查发动机技术状况呢？以下介绍几种有效的方法。第一种方法是检查发动机气缸的压缩压力。气缸压缩压力不足会使发动机启动困难，使汽车无力，增加油耗。检查气缸压缩压力是判断发动机技术状况最简单有效的方法。具体操作方法如下：1发动机温度应在80度左右，蓄电池放电程度不应低于50%。2吹净火花塞外的灰尘，拆下各缸火花塞，全开节气门和阻风门。3将气缸压力表的橡胶管放在第一个气缸的火花塞孔上，用力压住。4用起动机带动曲轴转动，记下压力表指示的压力，连续测试两次以上，然后依次检查其余气缸。5当气缸压力低于规定标准时，在活塞顶部添加20~30g新润滑油，并再次试压。如果上升明显，说明活塞环磨损了。如果压力和之前一样，说明气门或气缸垫片漏气，要进一步检查。气缸压力不足的主要原因有：气缸衬垫损坏、进气门和排气门气门间隙调整不当、进气门或排气门与阀座密封不严、活塞环安装不正确，未按原厂规定安装、活塞环和气缸磨损严重，或活塞环卡在活塞环槽内。一些汽油机的气缸压缩压力的规定值如下表所示：表1-1汽油机气缸压缩压力规定值(kPa)第二种方法是用真空表诊断发动机故障。真空计用于检测汽油机，判断进气系统的密封性，判断排气系统是否堵塞，判断空燃比(A/F)，判断点火性能和气门正时性能。具体操作方法如下：1怠速起动发动机，达到正常工作温度。2将真空表连接到进气歧管上，连接处不应有泄漏。3发动机工作正常，真空表读数应为57kPa。4气门和气门座密封不良，真空表读数下降到2~23kPa。5气门弹簧的弹力不足。当转速为2000转/分钟时，真空表的读数在33和74千帕之间波动。6气缸垫泄漏，真空表读数突然从正常值下降到33kPa。7如果点火太晚，真空表读数稳定在47-57kPa之间。8活塞环磨损，转速2000转/分。当节流阀突然关闭时，真空表的读数迅速下降到6~16千帕。第三种方法是用汽车尾气分析仪诊断发动机故障。具体操作方法如下：1使用双气体分析仪诊断发动机故障。中小型汽车维修企业有双气分析仪，常用于检测排放的CO和HC是否合格，很少用于诊断发动机故障。2利用五气分析仪检查发动机故障原因。用五气分析仪检查发动机故障可以迅速找到故障原因。第四种方法是用燃油压力表检查燃油系统的压力，判断电动汽油泵、油压调节器等燃油系统部件的工作情况。具体操作方法如下：1安装燃油压力表，并让发动机怠速运转。2压力表的读数应该在025兆帕左右。最后，还有一些故障诊断仪可以用来读取车内控制系统计算机中存储的故障代码。通过根据检测的内容选择每个控制系统，可以从解码器显示计算机操作数据。解码器有很多种，只适用于检测诊断特定厂家生产的汽车。
为什么柴油发动机无法用真空表检测进气歧管真空度
接在管路上，一头连接在真空泵上面，另一端接在需要抽真空的设备上，打开阀门，启动真空泵，此时压力表指针反时针摆动。
外圈读数为红色，对应红色单位PSI。内圈读书为黑色，对应黑色单位MPa。关闭真空泵保持一段时间，指针没有偏移，就可以正常使用了。
扩展资料：
压力表常见故障：
现场压力表出现的问题是压力指示不准，会出现显示偏高或偏低、指示不回零等问题，这些问题现场工作人员大都是凭着经验告诉维修人员某块压力表坏了需维修。
在拆开后压力表表针还有指示，当然这种情况也可能发生误判断，也许是弹簧管内介质粘稠导致，此外在拆开时要留心是取压阀没有关严导致指针不回零。
发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在多少范围内说明发动机密封性良好（）？
测真空度是查看发动机的真空压力，有无漏气现象。真空度反应是发动机工作时进气歧管的吸力，因为进气歧管压力越低，真空度越大，则进气歧管的吸力越大（宝马发动机报故障时故障码为：节气门开度——吸管压力，比较：压力过高。这里所说的吸管压力指的就是进气歧管压力，吸管压力高说明真空度小，即进气歧管的吸力小）。
进气歧管漏气的时候，进气歧管内部的压力会产生变化，由于不是按照正常渠道进气，那么压力的检测就变得不正常，经常出现是混合气过稀，进气量增加太多，由于喷油量最主要是根据进气多少来决定，所以气多了，那么喷油量就会跟着上来，怠速就会变高，或者由于漏气的地方不规则进气，有可能出现忽高忽低的现象。
节气门的开度：节气门开度越小，进气时活塞形成的抽吸作用越大，进气歧管吸力越大，真空度越大，即进气管压力越小（进气歧管的吸力和它此刻的吸力是相反的）。
前面提到进气歧管压力与节气门开度，发动机转速，密封性能有关系。而密封性能和发动机磨损有关系；而节气门开度和转速则与发动机工作状态有关系：节气门开度增大—进气歧管吸力变小—进气歧管压力变大-真空度小。高的进气歧管压力代表着发动机一个相对较大的负荷，进气歧管压力升高代表发动机负荷增大。
扩展资料:
发动机怠速不稳
1发动机怠速不稳是指汽缸内气体作用力的变化，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
2发动机怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动。
3程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。正常，以怠速期望值±10r/min抖，一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动。严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动，在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
4直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。按故障系统分类，进气系统和燃油系统，点火系统，发动机机械系统。
5进气歧管或各种阀泄漏，不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
6常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。
7节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
8怠速空气执行元件故障，怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
9控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
10喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
11油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管堵塞。
12各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计（或进气歧管压力传感器）故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
参考资料:发动机怠速不稳
回答于 2019-09-11
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怠速时进气管真空度变大的原因
通过实验得出的结论是：当节气门开度变大的时候，进气歧管处的真空度是降低的，压力是在变大的。这要用到流体力学知识来解释，即“全压=动压+静压”， 全压力代表着空气在管道中流动时的全部能量。动压力是反映空气流动现象的压力，它只是在空气的前进方向起作用，并且永远为正值，静压力有正负之分，全压力也有正负之分。在吸气管道中全压力为负值，在压气管道中全压力为正值。真空泵一、家庭小汽车的制动系统，一般的时候主要都是依靠液压来作为传动的媒介，然后与可以提供动力的气压制动的系统相比较的话，它是需要一个助理系统来对驾驶员的制动来提供辅助，而真空制动的助力系统，也可以叫它真空伺服系统。二、对于柴油发动机驱动的车辆来说，因为它的发动机是运用了压燃式，所以在进气的支管处是不能够提供同等水平的真空压力的，这就需要用到可以提供真空来源的真空泵了，另外还有车辆为了达到一定的汽车排放环保要求而设计出来的发动机，也是需要它来提供足够的真空来源，以保证车子能够正常运行。三、它的作用主要是利…
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进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。真空表在实际检测中的运用状态如下(P为汽缸压力，Px为进气管真空度)：(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定在64-71kPa之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。迅速开闭节气门，若表针在67-846kPa之间灵敏摆动，说明Px对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。若密封性不好，怠速时Px低于正常值，且明显不稳。迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到846kPa。为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲轴箱内的压力应为负压值；若为正值，说明密封性不好，或PVC通风问堵塞。(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。怠速运转时，表针在467-57kPa之间摆动。若点火过早，表针摆动幅度较大；反之，摆动较小。配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。(3)发动机排气系统堵塞状态时发动机排气系统堵塞时会有较大的反压力。在怠速状态，Px有时可达53kPa，但很快又跌落为零或很低，堵塞严重时汽油发动机只能勉强运转。此时，可通过观察排气管排烟状态或拆下排气管运转，即可验证。OK
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为什么要测量发动机的真空度？如果发动机进气歧管漏气为什么会影响怠速
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真空度表测量发动机进气管真空度方法及测试结果分析
在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转(500~600r/min下时，真空表指针稳定地指在57~71
kPa(17~21
inHg，范围内，表示气缸密封性正常。
发动机的真空是怎么产生的
发动机进气管的真空度随着气缸活塞组的磨损而变化，与配气机构零件的状态以及点火系统和供给系统的调整有关。用真空表检测汽油机供气管路的真空度，可以反映气缸活塞组和进气管的密封性。
1用真空计测试发动机进气管真空度的操作方法
(1)运行发动机至正常温度。
(2)将真空表软管与进气歧管上的测量孔连接。
(3)变速器处于空档，发动机快速运转。
(4)读取真空表上的读数。考虑到进气管的真空度随着海拔的升高而降低，每升高500米，真空度就会降低32 ~ 38 kPa。所以在测量真空度的时候，要根据海拔高度来计算。
2进气管真空度测试结果分析
(1)海平面条件下，发动机怠速运转，真空度指示器稳定指示在480 ~ 530 kPa高度范围内正常。
(2)油门快速开关时，手能在50 ~ 50 ~ 635 kpa之间摆动是正常的。
(3)怠速时，如果指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器垫片漏气造成的。在这种情况下，如果突然打开油门，指针会回落到0附近；如果油门突然关闭，指针不会跳到635kPa的高度。
(4)怠速时，指针经常下降到100kPa左右，说明进气阀处有凝胶。
(5)怠速时指针有规律地下降到10kPa的高度，烧坏一个阀门。
(6)怠速时，指针下降到50。
KPa，表示阀门和阀座没有密封。
(7)怠速时，指针在350 ~ 450 kPa之间快速摆动，说明进气门杆及其导管磨损松动。
(8)怠速时，指针在250 ~ 560 kPa之间缓慢摆动，随着发动机转速的升高，摆动加剧，说明气门弹簧弹性不够。
(9)怠速时，指针停留在200 ~ 380 kPa之间，说明气门机构失衡，气门开启过晚。
(10)怠速时，指针在350-430 kPa之间下降，说明点火太晚。
(11)怠速时，指针在350-400 kPa之间缓慢摆动，说明火花塞电极间隙过小或分电器接触不良。
(12)怠速时指针在130kPa以下，说明进气管或化油器垫片漏气。
(13)怠速时，指针在130-480 kPa之间剧烈摆动，表明气缸套有泄漏。
(14)手的指示一开始很高，后来降到0，再回到400kPa左右，堵住了排气消声器。
(15)怠速时，指针在330~430kPa和430kPa之间缓慢摆动，导致喷油器调整不良。
真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机的各工况是否正常，当喷油量大的时候，他的真空度{负压}变，使发动机运转平稳，有力，加速反应快，指针表也较稳定，反应发动机的各工作中。所以平稳有力，加速良好。{混合气过稀真空度小}
对于汽车来讲，在运转过程中由排气行程的作用的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速，缸数，点火工作的可能性，可燃混合气的品质，{真空度的大小}有着密切的联系，另外，还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷，用真空表检测发动机的进气歧管真空度的大小，把真空表接节气门的后方，启动发动机，在正常的情况下，进行怠速运转，即可以从真空表内获取真空数值的变化，根据这些数值变化，就可以分析和判断发动机存在的故障。
三，真空度可检测发动机故障范围。
1， 是汽油机的正常运转，必须同时具备三个条件，及按一定比列的而成的可燃气体。
2， 是要一个能使混合气体，进气，压缩和燃烧的场所。
3， 是要一套标准的点火装置。
这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度的变化有着密切的联系，而第一个，第三个条件，和进气歧管真空度的变化存在间接的关系，因此，利用真空度检测进气歧管的真空度，可以影响上述三条件故障的原因进行分析和判断，特别是对造成进气系统密封的故障检测最为有效。
实践证明，利用真空表检测进气管真空度的方法，同时对发动机因机械部分所造成的故障，如，气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热，和喷油器密封，可有效检测。同时，还可以对发动机的点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废气在循环{EGR}和{PCV}装置的密封性不良造成的故障。
4， 用真空表读数，对发动机故障的分析方法。
在不同的发动机转速可检测不同的发动机数值，进气歧管真空度就与大多数汽油机而言，在正常的怠速运转时，如各系统工作正常，则真空表应稳定在64~~71KPA之间，如怠速时，关闭节气门，真空表指针应在7~~85KPA之间，则灵敏摆动，这表明进气歧管真空度对节气门开度的随动性较好，同时说明，ECGINE各系统{特别是对进气密封工作良好}假如。ECGINE有故障，{特别是对机械故障和密封性差}就会出现上述数值不同的进气歧管真空度，这时，表明发动机存在故障，真空度数值与故障之间分析现象如下。
1． 真空表读数
怠速时，指针在17~64KPA之间做大幅度的摆动。
故障原因。气缸垫，气缸盖，密封不严或缸盖松动。
故障分析。进气行程和压缩行程影响着故障即分为的变化，漏气较大时，真空度波动较大。
故障现象。发动机加速无力，运转不稳，或某缸工作不良等现象。
2． 用真空表读数
怠速运转时：指针低于正常位，打开节气门时，指针也会下降到为0
故障原因：汽缸与缸壁之间的间隙增大，活塞密封性差，或有严重的拉缸现象和活塞老化。
故障分析：活塞与汽缸之间的密封性差，使真空度下降，汽缸压缩力下降，影响发动机的动力。
故障现象：发动机动力下降，严重时烧机油，排气管冒黑烟。
3， 用真空表读数
怠速时，真空表指针下降至7KPA之间，摆动幅度不大。
故障原因：气门间隙过小，气门烧蚀关闭不严，气门活气门积碳过多。
故障分析：活塞与汽缸密封不良使真空度下降，汽缸压缩力下降。
故障现象：如进气门漏气就会回火，如排气门漏气，排气管就放炮。
4， 用真空表读数
怠速时，真空表指针应在45~~60KPA之间摆动，但波动不明显。
故障原因：气门弯曲轻微卡住，或气门导管磨损，或气门的配合出现摆动。
故障分析：由于节气门在工作时，经常摆动，漏气部位不明显，漏气量不大的故障则真空表指针摆动不明显。
故障现象：故障症状不明显，有时发动机出现无力。
5， 用真空表读数
怠速时，指针在35~~75KPA之间，而且变化速度较慢，当发动机高速运转时，摆动幅度明显增加。
故障原因：气门弹簧变弱，导致气门关闭不严。
故障分析：怠速时，对进气管的影响不明显，但发动机高速时，则雨天进气量不足，而使真空度出现剧烈变化。
故障表现：发动机低中速工作时尚可，但高速时会出现无力现象。
6， 用真空表读数。
怠速时，指针指示在较低的数值。
故障原因：气门卡死或液压气门挺杆工作失常顶死。
故障分析：气门不正常，关闭失用汽缸内和缸外相等，真空度急剧下降。
故障表现：会出现凸轮与挺杆的撞击声，严重时，还会出现气门活塞的撞击声！
6， 怠速运转时，真空表指针下降一般在17KPA以下，如且变化值不大，节气门体密封不严，或进气管发热，化油器密封不严或真空管有漏气部位。进气系统密封性差，汽缸内的进气量下降，从而导致真空度下降。如存在这种故障现象，会影响发动机的性能，严重时会出现不着车的现象。
7， 怠速运转时，指针在45~48KPA之间摆动，幅度较小，配气相位错位，或点火时间晚，配气相位失准，汽缸压力下降，而点火时间则推迟，使混合气体燃烧时间过长，但对汽缸的冲击力不大，发动机出现动力下降，严重时，温度高，排气管放炮冒黑烟等现象，点火提前会好转。
8， 怠速时，指针在45~~58KPA之间摆动，但幅度较大
故障原因：配气相位错位，点火时间过早，或提前。
故障分析：点火过早，使混合气的最高压力提前，从而对气缸内的气体造成较大冲击。
故障现象：发动机动力下降，同时会出现气门撞击声，适当推迟点火时间会好转。
9， 怠速运转，指针指示较底，有时会升至58KPA但很快会下降，较低数为0
故障原因：排气系统堵塞，{排气管或三元催化等部件}
故障分析：如排气管出现堵塞，将会影响到缸内的可燃气体排放，从而使对新生的混合气造成反向压力，混合气以及进气量减弱。
故障现象：会出现进气管回火，冷车好启动，热车难启动，严重时不着车。
10， 真空表读数：
怠速时，指针在45——58KPA之间，摆动幅度缓慢。
故障原因：混合气过浓。
故障分析：过浓的可燃气体会影响正常的燃烧也影响真空度的数值变化！
故障现象：在这种情况下，发动机往往会动力下降。排气管冒黑烟。
10， 怠速时，指针在40——50KPA之间摆动，但波动时幅度在混合气时要大，而且不规则！有个别缸不工作，或混合气过稀，过稀的混合气延长了燃烧的时间，对下一缸的点火行程进气造成了较大的影响。
发动机的加速性下降，怠速不稳，并且抖动，严重时出现加速回火。
11， 宝马750I电子油门一块电脑，两套供油管路，三块发动机电脑，六缸一块电脑，真空度为53~~79KPA。
