1．接通点火开关，观察充电指示灯是否亮，不亮应检查指示灯电路；
2．起动发动机，观察充电指示灯是否熄灭，如不熄灭，则进一步检查；
3．首先检查发电机皮带是否过松造成打滑，正常情况下，在大拇指的压力下，发电机皮带应有 10～15mm 的挠度；
4．用万用表测量发电机 B+ 接柱是否有蓄电池电压，没有，则检查线路连接是否正确；
5．电压调节器的检查：
把可调电源输出电压调至 12V ，将其正极、负极分别与调节器的正、负接柱相连，对于外搭铁调节器，在其正与磁场接柱之间连一小灯泡，灯泡应亮，当电压有 12V 逐渐升高至 14V 时，灯泡应熄灭，否则说明调节器损坏。
对于内搭铁调节器，将灯泡连接在其磁场接柱与负之间，也应有上述现象发生。
6．测量发电机磁场接柱与搭铁（内搭铁发电机）或两磁场接柱之间的电阻，应为 3～5 Ω ，否则为发电机磁场电路故障 ；
7．拆检发电机，检查发电机定子绕组，整流器是否损坏；
8．确认并排除故障 后，装复发电机；
9．再次起动发动机，观察充电指示灯工作应正常，发电机输出电压应正常。
发动机，无论是现在汽车普遍采用的的活塞发动机还是飞机普遍采用的涡轮喷气发动机的都是采用液体燃料，要将这些燃料转化为机械能做功，就需要经历进气压缩燃烧膨胀做功，活塞发动机是四个过程在同一空间不同时间完成，喷气发动机是在不同空间同一时间完成四个过程。但是喷气发动机结构复杂，具体的就是几大部分：进气道、压气机、燃烧室、涡轮和喷管，顾名思义进气道主要就是引导气流进入后续工作部件内，燃烧室就是燃料燃烧的地方，涡轮就是利用燃烧室产出的高温高压气体做功转换为机械能的部件，喷管就是引导尾气排出。一般这几个部件都是同轴的，我们利用燃烧室出来的气体推动涡轮转动做功同时也带动压气机对空气进行做功（压缩空气）。这就是机械能的来源！但是现在一般的战斗机上都不是简单的靠喷管喷出气体的反冲的，一般用的都是大涵道比的涡扇发动机，简单的说就是发动机外壳和这几大部件之间有一层涵道，用来使一部分空气通过，这样增大推力和资源利用率，具体就不解释了。最重要一点，涡轮喷气发动机大约70%的推力是来自压气机里面空气对压气机的反作用力。想要自己制作你可以看看航空发动机的结构图。希望对你有用
