我是专业搞汽车发动机的，简单介绍一下吧：
发动机本体包括：缸体（里面主要是曲柄连杆机构），缸盖（里面主要是凸轮轴，进排气门等，上面有摇臂室罩壳），油底壳（里面有汲滤器）；
发动机周围的主要包括：起动机，发电机，空调压缩机，助力转向泵，进排气歧管，油轨，各种管路。。。
发动机两侧的：各种轮系，皮带或链条。。。水泵，油泵。。。
望采纳
求问，比亚迪秦DM-i用的是什么发动机啊？
机油格附近有个孔用五个内六角工具卡住飞轮，凸轮轴用8个的螺丝从洞穿进去卡住凸轮轴。
发动机的正时轮系有特点：喷油泵驱动齿轮与驱动轴是通过锥孔、锥面高扭矩自锁无键连接，喷油正式可无级调整。轮系的位置即是一缸做功位置，将高压油泵调至一缸供油位置，锁紧压紧螺帽即可。凸轮轴齿轮和中间齿轮还是有对应记号的，不能装错。
扩展资料：
凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。
链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。
-凸轮轴
东风雪铁龙爱丽舍发动机正时如何安装,如何调？
比亚迪秦DM-i用的是骁云版混插专用发动机，你只要记住，目前凡是搭载了比亚迪DM-i技术的车型用的都是这款发动机。这种发动机在理想状态下能够达到43%的热效率，他可以说是完全为了发电而服务的发动机，在整套发电系统的优化下，发动机是由电脑控制的，是一直处于最佳工作状态，使这款发动机的空压比能够达到155，使动力转化率很高。值得一提的是，骁云版混插专用发动机取消了传统的轮系传动系统，加上dmi使用核心的EHS电混系统使得能量优化的升级，成熟，从而带来了超低的油耗，真香啊！百度了解更多。
呵呵！这是我的强项啊！你把正式齿轮带卸下来，把气门的顶盖卸下，装正时带的铁壳上有三角形的箭头，两个正时齿轮的定位销缺口都朝想那一个点就把其中一个微调回转一点再安正时带就OK了。前提是你的发动机气门间隙没有动过的。要是动了就得先条气门间隙了，方法是四缸发动机一四缸运行到上止点调1—3—4—8，二三缸运行到上止点时跳剩下的四个气门间隙。记住，排气门的间隙是25毫米，进气门是20
