LTG发动机技术特点

功能作用

正时的双顶置凸轮轴 提高低速扭矩

延长最高扭矩范围，控制废气排放。 双流道涡轮增压器 减少排气干涉，提高废气流量

消除发动机低速时涡轮滞后 SIDI缸内直喷技术 有利于点火和燃烧控制增加进气，提高效率和功率

还能减少排放，大约降低冷启动时的排放25% 空冷式增压中冷系统 降低空气温度，提高氧气进入量；

帮助缸内燃烧，以提高动力。 两段式变排量油泵 匹配机油供给量与发动机负荷；

提高燃油经济性，防止能量浪费 精沙铸造缸体 齿形链设计，啮合更平顺；

消除了噪音并增强了耐久性。 平衡轴模块 整合内部设计，减短驱动链条的长度；

从而有利于降低发动机噪音。 精沙铸造缸体 优秀的结构秉承Ecotec的降噪和减震；

另外嵌入式铸铁主轴承盖来减少震动和噪音。

这台20L LTG发动机可以算是搭载与美版君威GS的兄弟机型，因此两者的技术也有许多相似之处。通用20L LTG发动机在不同市场有不同的数据调校，不过引进国内的发动机将采用较高的输出调教。

通用20L LTG发动机采用双涡管单涡轮增压器，而且增压器的增压方式采用传统的油冷方式进行冷却。双涡管单涡轮增压器最大优点在于能够根据发动机的点火顺序将相邻气缸所排出的废气分开，分开的好处是减小排气的气流对于涡轮叶片的干扰，在使发动机在低转速的时候都能有较高的涡轮效率。

通用20L LTG发动机采用缸内直喷技术，这项技术是由柴油机 燃油供给系统 发展而来。其原理是汽油通过高压油泵加压后喷入气缸，高压油泵经过加压后的燃油压力被提升，而20L LTG发动机的汽油油压高达150bar，高油压让油泵和供油管道更加精密。

通用20L LTG发动机采用了进排气门可变正时技术，早期的发动机气门正时、气门升程都是无法调节的，不过随着VVT气门正时技术渐渐的提高，许多发动机都开始使用上气门升程可变技术，其优势是利用气门升程来控制气量，这样节气门的作用就被弱化，泵气损失被大大减少，发动机的进气迟滞现象也相应减轻，因此发动机的响应速度得到提升。

通用20L LTG发动机采用直列四缸设计，在发动机平顺性方面，通用20L LTG发动机采用了平衡轴模块，并且整合于发动机曲轴下端，因而发动机结构更加紧凑。

通用20L LTG发动机采用的可变排量机油泵是叶片泵，可变排量机油泵根据发动机的不同工况提供不同的机油压力，这样才能减轻不必要的动力消耗。LTG发动机采用叶片泵主要是通过滑阀改变油腔大小来提供不同的压力，而且结构简单、流量大、调节更加方便。

而其他技术细节方面，无论是活塞喷雾冷却，还是中空充钠气门、进排气可变正时气门等的特色技术，这些都是如今发动机界的主流。而且凭借其惊人的功率输出，难怪能够挤进2013沃德十佳发动机的排名。

通用的工程师对LTG发动机的冷却回路进行了优化以及改良，加上两级可变机油泵以及各种细节上的优化，使得这台发动机的摩擦阻力减少16%，每升油可以使这台20T发动机多行驶17公里。

LTG发动机能够兼容横置和纵置平台，而且能出现在纵置后驱车上也能搭载在通用旗下的中大型或中型的横置前驱车上，而且这款发动被定位为凯迪拉克专属发动机，雪佛兰和别克都不会使用。

发动机搭载的车型

凯迪拉克XTS、凯迪拉克ATS、欧宝Insignia Sports Tourer

保时捷ea888和奥迪ea888的区别(保时捷卡宴发动机型号是EA888吗)

1、发动机：缸数越多档次越高x0dx0d一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前，三缸机已经基本绝迹，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。像大家熟悉的国产雅阁，帕萨特领驭和新上市的凯美瑞的主力级别都是配备L4，只是在其28或30排量的最高级别上才配备V6发动机，而天籁、皇冠、奥迪则在其23排量以上的所有级别均配置了V6。从某种意义上讲，缸数越多，技术要求越高，所配置的轿车档次也就越高。另一方面，决定发动机性能的关键还是技术。除去增压引擎、混合动力，如今主流汽车厂商大致分为三派：一是以日韩车为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术，基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；以大众汽车为代表的德系车则一直在推广FSI技术，他们将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；以克莱斯勒为代表的MDS可变排量发动机则是美系车的独门绝技。比如8缸将燃料按所需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；以克莱斯勒为代表的MDS可变排量发动机则是美系车的独门绝技。比如8缸300C，平稳运转时电脑可以自动关闭4个汽缸以节省能耗，而急速超车时8个汽缸则共同工作提供更大动力。x0dx0d2、变速器：看它是不是CVTx0dx0d纵观汽车传动技术，现在，传统自动变速器已开始从“有级”向“无级”发展——这就是“无级”变速器，又叫“CVT”，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。和传统自动变速箱不同，CVT无级变速箱能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，使车辆的乘坐舒适性得到了进一步升华。此外，CVT无级变速器还有重量轻、体积小、零件少的特点，可以使发动机在经济油耗状态下工作。数据显示，油耗性能比传统的自动变速箱节省约15%，配置CVT无级变速器的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。x0dx0dL代表直列分布x0dB代表水平对置x0dV代表V型分布x0dW代表W型分布x0d有些书上写H，代表的和B是一个概念x0d还有就是中国市场上曾经用的比较多的4Y发动机x0d它是接近与L4（直列4缸）发动机的x0dx0d变速箱形式x0dA代表自动变速箱x0dM代表手动变速箱x0dCVT代表无级变速箱x0dx0d在发动机和变速箱的形式后面的数字，代表的就是相对的缸数和档位x0d如：L4（直列4缸），V6（V型6缸）、H4（水平对置4缸）、W12（W型12缸）……一次类推x0dA4代表4挡自动变速箱，M5代表5挡手动变速箱……以此类推

保时捷ea888发动机只是一个代号，有高低功率不同版本。高低功率的区别不仅在于调节，还在于功率不同导致的工作环境不同，相应的对材料的要求也不同。保时捷，是德国奥迪ag旗下的豪华汽车品牌，又名保时捷，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。

大众集团的很多车型都使用了代号相同的发动机。以大众引以为傲的ea888发动机为例，从接近60万的保时捷Macan，到大众高尔夫，中间的奥迪各种车型，都使用这个代号发动机。首先，虽然引擎代码相同，但技术却大不相同。

保时捷ea888发动机采用可变排量机油泵，主要调节泵齿轮的供油，实现油压的调节。如何实现？主要是通过油泵内部两个泵齿轮的相对运动。两个泵齿轮无位移(相向)，供油能力最大；两个泵齿轮的最大轴向位移(偏移)和最小供油。Ea888发动机采用双平衡轴，位于缸体下端两侧，由曲轴和链条驱动。两个平衡轴旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力相反，可以抵消大部分振动，从而增强发动机的动平衡特性，降低噪音。

保时捷ea888发动机只是一个代号，但分为高低功率不同版本。高低功率的区别不仅在于调节，还在于功率不同导致的工作环境不同，相应的对材料的要求也不同。越贵，材料越好。最后，不同车型在底盘布局、悬架调节、隔音、滤震等方面存在差异。