OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴布置在气缸底部，气门布置气缸顶部。OHC是指顶置凸轮轴，也就是凸轮轴布置在气缸的顶部。如果气缸顶部只有一根凸轮轴同时负责进、排气门的开、关，称为单顶置凸轮轴（SOHC）。气缸顶部如果有两根凸轮轴分别负责进、排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（DOHC）。
底置凸轮轴的凸轮与气门摇臂间需要采用一根金属连杆连接，凸轮顶起连杆从而推动摇臂来实现气门的开合。但过高的转速容易导致顶杆折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。而凸轮轴顶置可省略顶杆简化了凸轮轴到气门的传动机构，更适合发动机高速时的动力表现，顶置凸轮轴应用比较广泛。
OHC（顶置凸轮轴），历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是最合适不过了。
底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。
空冷四冲程SOHC2阀和斜置式单缸风冷OHC四冲程哪个发动机好
答：关注发动机性能和构造的朋友可能都会或多或少的注意到这些大写字母简称，那这些简称分别代表什么意思呢，今天我们就来看一下。
发动机凸轮轴是负责发动机气门开启和关闭的重要构件，在结构上它是一根可以不断旋转的金属杆件，在凸轮轴上布置有多个圆盘形的凸轮，当凸轮轴旋转时，凸轮便会按照相应的顺序下压而使气门运动，使发动机产生四行程循环运动，同时，通过灵活控制凸轮轴的运行，还可调节气门的升程和正时，从而提高发动机的性能。从这里我们也可以看出凸轮轴是至关重要的构件了，而以上几种英文字母简写实际上就是凸轮轴的不同布置形式。
首先从OHC说起，OHC是Over
Head
Camshaft
的简称，中文意思就是顶置凸轮轴；如果凸轮轴放在气缸的侧面，而气门在气缸顶端，则称为顶置气门侧置凸轮轴OHV（Over
Head
Valve）；如果在顶部只有一根凸轮轴同时负责发动机进气门和排气门的开启和关闭，就称为单顶置凸轮轴（Single
Over
Head
Camshaft）,其简写就是通常看到的
SOHC啦；如果在顶部有两根凸轮轴分别负责进气门和排气门的开关，则称为双顶置凸轮轴（Double
Over
Head
Camshaft），简写为DOHC,单顶置凸轮轴时，一根凸轮轴为了控制分布在左右两边的进气门和排气门，必须使用摇臂等间接性的操纵气门的开启，不易更灵活的控制气门的开启，这也导致很容易影响燃烧室的形状，而在DOHC下,凸轮轴有两根，一根可以专门负责进气门的开启和关闭，另一根则专门负责控制排气门，这样可以增大进气门的面积，改善燃烧室形状，而且提高了气门运动速度，非常适合高速汽车使用。
本田优悦100油耗多少
其实这是两种差别不大的发动机,sohc2气阀是指单缸单顶置凸轮轴发动机,象目前国内常见的小链机125cc跨骑式车基本上绝大多数都是这种发动机,而斜置式单缸风冷ohc一般是指卧缸机,象70、90这些小排量或是弯梁车的发动机就是属于这种,也是单顶置凸轮轴,其中ohc就是顶置凸轮轴的意思,而sohc是指单顶置凸轮轴,因为国内的小排量链条式发动机基本都是单顶置凸轮轴的,所以常常把sohc中的s省略,这是两种不同车型使用的发动机型式,没有什么优劣之分。
16年奥迪a4l和欧蓝德19年的哪个好值得买
机翼(WH125-B)
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来自本田国际GP600次冠军的领先技术的新一代跑车。
时尚外观
有45种不同的外观配置状态，
让充满活力的你拥有更炫酷的时尚。
本田创新的赛车设计蓄势待发，个性显眼。
发动机、轮毂、排气管一体化的高级赛车涂装，引领国内跑车时尚。
强大的力量
采用本田高性能经典OHC发动机，高速动力迅猛。
耐力。
中低速扭矩强劲平顺。
每个齿轮发动机都显示出无限的潜力。
全新设计的精密气门装置，全面提升了发动机的耐用性，有效降低油耗38%。
舒适的骑行
人体工学全新车身设计，实现舒适自然的驾驶姿势，让长途骑行更舒适。
人性化的鞍座设计保证了驾驶者和骑手之间非常高的自由度。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度765毫米
1毫米高
发动机形式单缸，OHC四冲程
气冷倾斜式
排气量1241立方厘米
凌(WH125-5)
通宇(WH125-5)
强大有力
目前搭载了中国大陆生产的唯一可以以“Honda”商标出口全球的OHV发动机，马力强劲，加速性能优异。
大而省油
151L/100km低油耗性能。
舒适安全
长轴距设计不仅保持了直线路面的驾驶舒适性，还增强了在不平路面上的行驶稳定性。
前后排座椅的大靠垫设计，支撑力强，不变形，有利于稳定驾驶者的坐姿。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度830毫米
1毫米高
发动机形式单缸，四冲程
自然空气冷却(喷射器)
排气量124立方厘米
边缘_125(wh125)
边缘_125(wh125)
完美的表现
全面提升摩托车用户日常使用最频繁的30-70km/h速度区间的经济性能和动力性能。
节能降耗
车速55km/h时，油耗最大下降95%，百公里油耗测试值仅为19升。在加满油的情况下，每箱油最多可以多行驶60公里。
强劲的马力
更强:车速50km/h时，扭矩最大增量为075Nm，输出功率测试值最大增量为08kW，具有更好的加速和负载能力。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度740毫米
1毫米高
发动机形式单缸，四冲程
自然空气冷却(链式机器)
排气量1241立方厘米
追踪阴影125(WH125-4)
追踪阴影125(WH125-4)
实用性与时尚性完美结合的全新标准公路跑车。
时尚大方
整车的流线型设计和流畅的造型透露出时代气息。
节能降耗
百公里油耗比同类车型低95%。
安全可靠。
大灯明亮，射程远，夜间行驶安全。
宽后轮设计，提高抓地力，从容应对各种路况。
绿色环保
中国率先达到欧洲2号标准，采用低排放、低振动、低噪声“三低发动机”领先技术，提前达到05GB噪声排放标准(2005年国标)。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度755毫米
1毫米高
发动机形式单缸，四冲程
自然空气冷却(链式机器)
排气量为1246cm3
CG125(WH125-3)
CG125(WH125-3)
经典款
本田永恒的风格。
本田发动机
首屈一指的本田四冲程OHV发动机，马力强劲，油耗更低。
实用省心
大容量9升油箱，保证行驶用油充足，后背无忧。
安全舒适
配备了超强的前后减震，提高了驾驶的稳定性和安全性。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
1毫米长
宽度740毫米
1毫米高
发动机类型:单缸，四冲程，自然风冷。
排气量为1246cm3
新贵(WY125-F)
新贵(WY125-F)
完美的表现
动力强劲，加速性能出色，承载能力更好。
节油降耗
车速50km/h时，油耗最大下降95%。在加满油的情况下，每箱油最多可以多行驶51公里。
安全和稳定
气门摇臂座的材料由钢板改为铸铁，提高了气门摇臂座的整体刚性，使气门摇臂在受到冲击时能够接受一个缓冲过程，从而降低了气门摇臂突然受到冲击时的振动，同时降低了噪音。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度793毫米
1毫米高
发动机类型:单缸，四冲程，自然风冷。
排气量为1246cm3
边缘125(WH125)
边缘125(WH125)
公路之王
尚诚设计
车身的线条充满张力和霸气。
完美的表现
长轴距，国内最高水平，大大提高了操控稳定性。
提高了中低速的动力性能，即强劲又平顺。
安全舒适
车尾高架采用铝合金扶手，可供两人乘坐，既增加了安全性和舒适性，又增加了时尚感。
大灯采用电脑分析的反光镜角度，明亮刺眼的光线提高了夜间行车的辨识度。
仪表盘采用了柔和的圆形设计，白天为白色，晚上行驶时发出绿光，提高了仪表盘上骑手的辨识度。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
1毫米长
宽度740毫米
1毫米高
发动机类型:单缸，四冲程，自然风冷。
排气量1241立方厘米
WY125-C
WY125-C
力量和荣誉的象征
经典款
本田经典造型，外观大方。
完美的表现
动力强劲，加速性能出色，高速行驶平顺。
安全实用
前后转向灯距离有效加宽，大灯明亮，夜间行驶安全。
后搁板大而结实，方便装载。
绿色环保
符合欧洲2号排放标准。
采用国际一线无石棉材料。
2毫米长
宽度793毫米
1毫米高
发动机类型:单缸，四冲程，自然风冷。
排气量为1246cm3
WY125-A
WY125-A摩托车是五羊-本田公司生产的经典车型之一，外形美观，发动机采用无触点电子点火(CDI)系统，化油器采用独特的加速泵结构，加速性能一流。在国内同类产品中，马力最强，油耗最低，优良的品质赢得了消费者的青睐。凭借本田的技术优势，WY125-A总是领先一步。
2毫米长
宽度755毫米
1毫米高
发动机风冷，四冲程，顶置凸轮轴单缸
排气量124立方厘米
百万购车补贴
宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯四个品牌相比哪个好？
6年奥迪a4l。
16年奥迪a4l配有最新开发的ohc发动机，功率达到75马力，最高车速为140公里每小时，是一款性价比很高的汽车，值得购买。
奥迪是德国大众汽车集团旗下汽车品牌，其标志为四个圆环相扣，在全国有着良好的口碑。
“电心”进化论，从机械向智能进化的摩托车发动机（上）
宝马、奥迪、奔驰、雷克萨斯四个品牌相比较而言，奥迪的口碑较好。奥迪汽车的相关介绍如下：
1、奥迪汽车的车型研发较为先进：
奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。
2、奥迪汽车的管理较为完备：
奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。
技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。
扩展资料：
奥迪汽车的相关介绍：
奥迪汽车开发了新型现代的悬挂系统和车型。1933年，后摆动轴与一钢制前轴相连应用于w21和w22车型上，独立前悬挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字命名的车型（如w240，250等）代表了在1935年内这两种车型的过渡。
自1937年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w24（两气缸）和w24（六汽缸）车型于1937年第一次在市场上亮相。
发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。1936年漫游者 w51首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。
现代摩托车的发动机，与原来的概念相比，已经发展得很远很远。实际上，在基本机械概念的基础上，电子智能辅助装置已经全面渗透到发动机各个方面——化油器已经改成电子燃油喷射系统，钢绳油门已经改为电子油门，动力输出模式调节多重动力特性，可变气门正时系统改变发动机性能，牵引力控制系统干涉动力输出……毫不夸张地说，现代摩托车的发动机已经完全发展为不折不扣的“电心”！
1876年，德国人奥托根据德·罗沙的四冲程内燃机工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机，热效率达到14%，后来又提高的20%以上。这项技术被认为是“自瓦特以来人类在动力方面取得的最大成就”。由此而始，四冲程发动机持续发展进化，演变出各种类型，以不同的性能、特点满足不同的摩托车型。总体而言，摩托车发动机可以概括为两个时代，即以提升动力为目标的机械时代以及以精准掌控动力输出为目标的电控时代。
PART A 机械时代
现代摩托车的发动机，动力欠缺早已不再是问题，如阿普利亚超级跑车RSV4，虽然排量只有1000mL，但是峰值功率已经超越了147kW。不过，对于早期的发动机来说，情况远远没有这么乐观，效率较低，因此发明的各种技术，以及新材料运用等，主要是致力于强化发动机的动力输出。
按气门机构分类
顶置气门（OHV）发动机
早在1899年，法国人比歇为了提高发动机转速和功率，率先推出了顶置气门机构（OHV）。在顶置气门机构中，凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则可以设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔型，从而提高了发动机的压缩比和热效率，实现高转速、高功率的目的。在提高转速和功率方面，顶置气门机构优于早先的侧置气门机构，功率获得显著提高。此外，顶置气门发动机很有个性，具有低转速大扭矩的优势，这也是为什么时至今日，哈雷仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机缘故。
以哈雷Breakout为例，它搭载了经典的美式V型双缸Twin Cam 103B，其中B指的是平衡轴，所配置的反向平衡轴整饬了V型双缸的振动，因此允许刚性安装在车架上，让骑手清晰感知动力心脏的独特韵律。103指的是排量，103立方英寸相当于1690mL。由于采用了哈雷经典的OHV气门机构，再经由ESPFI电子燃油喷射系统伺服，这台V型双缸发动机可以在低转速时爆发令人吃惊的蛮力，最大扭矩高达129 N·m，此时转速只有区区3000r/min。
与OHV双缸相匹配的是6速传动系统。启动、挂挡、加油，随着喉音很重的咆哮，第一挡加速显得冲劲十足，强悍扭矩通过肥硕后胎传给路面，给你强烈的拉拽感；第二挡同样劲道凶猛，将转速拉高到5400r/min时，速度为105 km/h……由于6速齿轮箱配置了所谓的哈雷巡航驱动，因此转入第六挡时，转速降低了数百转，发动机出力显得从容自若。
顶置凸轮轴（OHC）发动机
20世纪60年代起，顶置凸轮轴（OHC）发动机开始大行其道。OHC与OHV相比，最大的不同是：OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门；OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，发动机飞轮通过皮带或链条带动凸轮轴齿轮，从而实现凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV减少了气门挺杆和相应的传动损耗，且可以设计出更高的压缩比和发动机转速，同等排量下OHC发动机比OHV发动机的动力大、油耗小、易修护。现代摩托车配置的基本上都是顶置凸轮轴发动机。
比如本田的单缸机器SH300i，搭载的发动机脱胎于著名越野摩托车CRF250，但排量从249mL扩大到2791mL，进气系统则由单顶置凸轮轴（SOHC）负责。这颗动力心脏最大功率为20kW（8500r/min），最大扭矩是265N·m（6000r/min），不但将竞争对手三阳Citycom 300i、Vespa GTS 300 Super、吉雷拉Nexus 300、雅马哈Versity 300等抛在后头，而且直逼400 mL排量的大型踏板车。据测试，器SH300i起步加速到50km/h耗时不到4s，从50km/h加速到80km/h同样不到4s，从静止加速到100km/h只需109s，加速性能冠绝同组别的踏板车！
双顶置凸轮轴（OHC）发动机
顶置凸轮轴发动机细分为单顶置凸轮轴（SOHC）发动机和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。SOHC是进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作；DOHC则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作。总体来说，DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开闭时间，每只气门的惯性质量比较低，因此具有高转速、大功率的特性，但是结构比较复杂，造价成本较高，维护也比较困难，一般用于多缸、大排量的高速发动机。
1970年，川崎启动了Z1研发项目 (研发代号T103)，虽然动力装置与抢先一步推出的本田CB750相同，都是并列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903mL；更令人吃惊的是，不同于CB750的SOHC气门机构，Z1配置了当时罕见的DOHC气门机构，实现了从低转速到高转速范围内的高性能输出。这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用DOHC气门机构，当时国际范围内采用DOHC气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角。这项当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得惊人的动力，可以突破200km/h的最高速度，成为当时红极一时的超级摩托车。
按冷却方式分类
风冷发动机
所谓风冷发动机，其实就是没有冷却系统的发动机，依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量。为了增加与风接触的散热面积，汽缸表面增加了散热片以提高散热能力。风冷发动机的优势是结构简单，制造成本廉价，质量轻巧。不足之处是不适合做高转速大功率的强化型发动机，此外在交通拥挤的城市也容易出现发动机过热现象。
比如雅马哈复古单缸机器SR400，与高智能化、高性能化的现代摩托车主流背道而驰，搭载的是SOHC 2气门的大单缸发动机。这颗风冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱；为了满足排放标准而装备的电子燃油喷射系统，刻意安装在单缸发动机之后，给人似曾相识的化油器感觉。尤其让人吃惊的是，SR400居然配置的是反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左把手上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松启动399mL的大单缸了。
油冷发动机
油冷方式最典型的代表就是“铃木高级冷却系统”（SACS），铃木“盗匪”家族大多数成员的发动机都搭载了SACS。所谓“铃木高级冷却系统”，其实就是风冷/油冷双重混合冷却方式。通常高性能发动机均采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但是如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是会让发动机“发高烧”。SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地维持“盗匪”并列四缸发动机工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围。
液冷发动机
由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷方式已经无法满足，这时出现了液冷发动机。液冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已。液冷发动机可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命，缺点是结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等。
比如宝马R 1200 GS，此前“拳击手”发动机一直采用油冷+风冷的散热形式，但是动力性能在液冷发动机竞争对手面前显得力不从心。为此，新一代将之前的油冷改为液冷，以更高效的散热系统，为强化动力输出的“拳击手”维持良好工作温度。在此前的“油冷+风冷”结构中，机油散热只占22%，空气散热则占了78%；在现在的“液冷+风冷”结构中，液冷散热提高到了35%。当然，经典的造型也不能随便放弃，为此，宝马运用了F1赛车的“准确冷却”理念，即冷却液只对发动机中承受了热应力的零部件进行降温，其他零部件则仍遵循空气冷却的原则。这种做法缩减了散热器的体型，两只迷你型散热器安装得很隐蔽，再加上“拳击手”发动机上仍然保留了大型散热片，因此保持了既往经典造型，不知内情的人甚至不容易发现R 1200 GS已经从“油冷+风冷”改为“液冷+风冷”。
未完待续
