负荷越大需要的功率越大
功率和扭矩基本成正比
由此公式可得
功率=扭矩X转速XK
K是一个常数，对于每一款发动机来说，这个常数的数值是固定的，同发动机的汽缸形式、曲轴的长度和角度等有关系。不同的发动机这个常数不同。
再说一说扭矩。简单的说，扭矩实际上就是发动机能输出多大的牵引力。
“马力”，“功率”，“扭矩”的联系和区别是什么？
功率P=π扭矩(M)转速(n)，其中π约为314
扭矩T=系数K×功率P/转速n 其中K常取9549
这三者之间是能够相互转换的。 所以发动机的功率能从扭矩和转速中计算得出来。
每款发动机有它的最大扭矩和最大转速。最大扭矩也只有在一定转速下才能发挥出来。而发动机可以在侧重扭矩和侧重转速间进行调校。一般来说扭矩大加速快，转速高顶速度高，具体还要看和变速箱的配合。
扩展资料：
扭矩的计算方法
在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部16升的引擎大约可发挥150kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/041=366kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度98m/s²才是力的标准单位是牛顿)。
利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。
举例说明
以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg·m时，传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg·m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3250，最终齿轮比为4058，而引擎的最大扭矩为146kg·m/5500rpm。
于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为146×3250×4058=19255kg·m，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约041m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径（单位：米）。
马力，功率，扭矩的联系和区别，要是想解释清楚这个问题，就要从汽车的排量讲起。
汽车排量实际上指的是汽车发动机的排量；发动机号称是汽车心脏，汽车排量是衡量一辆汽车动力、性能的主要指标； 汽车的排量一般用L（升）来表示，如08L、14L、16L、24L、42L等等；
但是由于发动机构造不同、厂家不同、型号不同所生产的发动机排量相同时，功率并不一样；如：都是16L排量的发动机，有的可能是75KW、也有的可能是80KW；其扭矩也不一样；
相同排量的发动机，功率大的自然就是好；能耗低，输出功率大；
目前较为合理的测算方法是用KW/L（千瓦/升）来表示，毎升在50千瓦以上的发动机；性能就是较为优秀的了。
马力也是表示功率的一个单位，不过马力（PS）可以说是以前的提法，国标规定的计量单位应该是KW；马力与千瓦的换算公式是：1PS（马力）=0735KW（千瓦）。
功率是由厂家根据自己的产品所提供出来的一组技术数据；
发动机上表示功率的另一组技术数据、经常与之相提并论的是扭矩；表示单位是N/M（牛/米）；又有高扭矩和低扭矩之分；扭矩就是衡量发动机扭力大小的一个标准；车辆从原地到向前行驶的能动力；启动快、加速快的车一般扭矩都大。
这就是三者之间的关系。
