安全事故如下：
1、2015年11月13日，老挝Lao Skyway航空一架新舟60飞机在老挝首都万象机场降落时冲出了跑道，事故没有造成人员伤亡。该飞机注册号为RDPL-34226，航班号LLL265，从琅勃拉邦起飞。
2、2014年2月25晚8时左右，奥凯航空一架天津飞沈阳编号为BK2870次的航班（飞机型号为国产新舟60），因飞行仪表显示起落架故障，在沈阳桃仙机场上空盘旋3小时后安全降落，机组人员和38名乘客均平安。
3、2013年6月10日，印尼的白鸽全岛航空属下的一架新舟60客机，在印尼东部机场紧急降落，飞机全毁，机上52名乘员中，两人受伤。
4、2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）降落过程中坠海，事故发生时当地正下雨并伴有浓雾，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
5、2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60,在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。
6、2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机，无人员伤亡。
7、2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。飞机无损伤，无人员伤亡。
8、2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。
飞机前轮出问题是怎么降落的？
1、航班被取消是全额退款的吗。
2、飞机航班取消是不是全额退款。
3、航班被取消可以退全款吗。
4、航班取消了退款是全退吗。
1航班被取消是全额退款的。
2当乘客遇到客观原因，比如恶劣天气或航空公司的原因造成航班延误、取消时，是可以全额退款的，只要向原购票机构如机场售票处或购票代理商申请即可。
3特价机票没有买退票险能不能全额退票需要根据机票预订时相关条款说明。
4飞机结构：机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
5在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
6机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个翼面。
7机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
8机翼前后绿都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
9近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
10左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
航班降落时出跑道外接地事件，机场是怎么通报的？
25日下午，奥凯公司一架天津飞往沈阳的航班因仪表显示起落架故障无法降落，在空中盘旋近3小时后平安降落。
奥凯公司15点50分由天津飞往沈阳机型为国产新舟60的BK2870次航班应该17点45分到达，但由于仪表显示起落架故障，飞机抵达沈阳桃仙机场上空后一直盘旋，无法降落。机上约有30多名乘客，机场启动了紧急预案。19点40分左右，飞机采取了第一次低空通场，目的是让地面人员目视检查起落架是否放下锁好。确定安全后，20点17分，航班安全降落。
新舟60是我国惟一具有自主知识产权的国产民用支线飞机，投入商业运营至今，根据权威的航空事故分析网站AVHERALD统计，加上此次事故，共发生过15起航空事故。这些事故中，已确定为飞机本身故障的并不多。本月4日，幸福航空一架新舟60飞机在郑州新郑机场落地时前轮折断，栽倒在机场跑道上。
亲历者：直到下机才知道真实情况
经过两个多小时的盘旋，BK2870次航班终于安全降落了。这两个小时中，乘客在空中到底做着怎样的应对，又有着怎样复杂的心理过程？从天津来沈阳的大学生小宫向记者讲述了有惊无险的两个多小时。
提到下飞机前的两个多小时盘旋经历，他的声音还有些颤抖，“我们这班飞机大概有40人左右，飞机到达沈阳上空后，我们从窗户向下看到了飞机场内一片灯火通明。可是飞机始终不落地，一直在天空中盘旋。开始也没有乘客问，我们是在飞机盘旋很久才感到情况不对，可是询问原因，机组人员说是飞机的一个灯出现了问题。”
对于机组给出的这个理由，乘客也都很相信，可能是归家心切，大家系着安全带继续等待着陆。小宫说，当时机舱还是很安静的，大家也没有继续议论，之后的一段时间，也没有人再提出疑问。
“第一次说降落没降，飞机上的乘客才变得焦虑不安了起来。7点钟左右很多人开始大声议论，但是乘务人员相当冷静，无论我们怎么问，他们都说是灯出现了问题。”
见到乘务人员这般镇定，随即又安静了下来，“一切就是跟正常飞行途中是一样的，飞机没有大幅度晃动，也没有闻到什么焦糊味。”空姐一如既往的微笑回答问题，所以乘客也没有往更坏的方面想，“我们都想要是真出现了故障，空姐肯定得对对讲机与地面联系，或者采取应急预案，这些都没有。”
每位乘客虽然都安静地坐在座位上，但是心中却五味杂陈，小宫极力地安慰自己，希望情况真的像机组说的灯坏了一样，这是现在最好的想法。地面上的前来接机的同学小陈心情更加复杂，小陈说，以前总在**里面出现飞机故障而盘旋无法降落，这次落在了自己好同学的身上，“我觉得飞机肯定是出故障了，不然不会盘旋两个多小时。只是希望同学的结局能和**里面皆大欢喜一样。”
推着行李走出来，迎接小宫的不光是同学小陈，还有各路媒体记者。这时小陈才知道情况远不止机组说的飞机灯出现了问题这样简单。
起落架故障对于飞行安全的影响有多大？
10月20日，关于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场着陆遇到危险，民航西南地区管理局现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理分析后形成了调查报告，民航西南地区管理局将这次遇险事件称为“跑道外接地事件”。10月16日当晚，深圳航空官方微博发布通报，对外通知ZH9247航班落地检查发现有轮胎被扎伤，但是并没有说扎伤的具体原因，只说不符合放行标准，后续航班也就被取消了。
根据民航西南地区管理局的调查情况的报告，10月16日ZH9247航班降落时确实出现了“跑道外接地”事件。北京时间2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667号机执行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飞机上共计99人，包括3名飞行机组、6名客舱机组、1名跟机机务以及89名乘客。降落后ZH9247航班机长从飞机上下来，未通报塔台，自行前往02号跑道头检查随后发现轮胎受损 。 当时天气非常不好，能见度很低，这很可能是飞机进跑道前接地的一个重要原因。
“跑道外接地”的具体意思是飞机没有准确落在跑道上，而是落到了跑道之外，还与地面有了接触，并且这种事故可能产生非常严重后果，可能导致机身毁损、人员伤亡等。主要原因是跑道外地面硬度远远小于跑道地面硬度，由于机身自身重力很大，机轮很可能会陷入地面中，可能造成机身倾斜、撕裂等机，进而导致机毁人亡。
所以这个调查报告还是非常有必要，一则可以很大程度还原当时场景以便追究责任，二则可以根据报告来做相关研究，提出安全防范和应急措施，毕竟在飞机上的都是些鲜活的生命。
人工释放起落架作用
盘旋逾3个小时，兜兜转转23圈……2017年10月12日，哈萨克斯坦阿斯塔纳航空一架B757因起落架故障一直在厦门上空盘旋放油，最终平安降落。
某航空公司飞行员透露，飞机设计的时候，如果前起落架故障，飞机一般不会出现不对称摩擦力，一般降落时机头下部会和跑道摩擦，对于方向控制没有问题，所以一般不会发生大的事故。
如果是一个左侧或者右侧起落架故障，飞机一般仍然是可控的，飞机在接地后发动机部分会接地，飞行员基本上也可以控制方向。 如果飞机全部起落架故障，飞机也可以用机腹着陆。飞机一般很少因为起落架完全或者部分不工作飞机失控的。
这架飞机之所以盘旋23圈之后落地，是因为空中盘旋减少飞机上的油量，一是减轻了油量之后，飞机总重量减小，飞机进近的速度也变小，落地总能量是与速度的平方成正比的，所以总能量可以减小很多，飞机也更易于控制。二是飞机盘旋也有时间处理故障。三是万一飞机起火，较少的油量也有利于灭火。
希望各地方飞行员，起飞前一定要检查一下飞机状况。
人工释放起落架作用是防止飞机故障时，起落架无法升降。起落架是飞机下部用于起飞降落或地面（水面）滑行时支撑飞机并用于地面（水面）移动的附件装置。起落架是唯一一种支撑整架飞机的部件，因此它是飞机不可分缺的一部份；没有它，飞机便不能在地面移动。
