日产发动机十大技术
是的，奇瑞捷豹路虎用的发动机是国产的，奇瑞捷豹路虎除了引入捷豹的核心技术全铝车身外，同步引入最新最先进的捷豹路虎的发动机，首款国产发动机为Ingenium
20T四缸发动机，奇瑞捷豹路虎的发动机生产车间占地面积51,000平方米，初始年产能13万台。缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现国内车间制造。发动机车间有3条生产线，97台设备，包括机械手臂、加工中心、压装及高压清洗机。发动机的关键零部件都将在机加工车间生产制造，每个零部件都传承了捷豹路虎的品质。奇瑞捷豹路虎的发动机车间每一条生产线都需要经过来料检、过程检、成品检，全面覆盖从原材料到成品、从上线到下线的发动机制造全过程，追求极致的品质。加工线制造的缸体、缸盖和曲轴，在运输到装配车间后，与至少245个发动机零部件完成在线装配，下线前，发动机还需要经过100%冷试，确保每台发动机的性能。奇瑞捷豹路虎所使用的Ingenium
20T也是采用全铝技术，拥有多个版本，带来强劲性能以及卓越的低转速扭矩，Ingenium
20发动机采用模块化设计理念，可纵置、横置，还能适配多种驱动形式，功能非常强大。
1、VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。
这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。
2、真圆加工工艺，真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
3、轻量铝合金制造技术 相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性。
4、由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震。
5、连续可变气门正时智能控制(C-VTC) 汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速。
6、进排气控制及喷油/点火技术，在VQ发动机上，你几乎可以找到目前所有的进排气控制技术，这些技术的组合，让VQ发动机无论在哪个转速下，都能获得足够的新鲜空气，每个转速阶段下的燃烧效率都非常充分。
7、电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。
8、NICS技术就是引擎空气滤净器装有2支进气管,感应器能根据引擎转速,自行开闭主进气管内的阀门,进而改善进气效率,降低中低速的进气噪音及增加高转速时的动力输出。
9、VQ系列发动机的连杆的大头部分则采用了裂解加工技术，整个连杆大头部分在模拟环境下一起加工，经过开裂处理的连杆是整体生产的，开裂过程产生的不均匀表面的配合产生了非常精确的接口。
10、凸轮轴是发动机内部零件压力最大的部分，同时又是滑动摩擦，摩擦阻力极大，凸轮轴的加工精度直接影响动力的发挥，其表面的光滑度决定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不仅影响动力输出，还直接影响凸轮轴的寿命和油耗。
