国产三菱欧蓝德装备是4J系列发动机，20车型是4J11发动机，24车型是4J12发动机。
国产三菱欧蓝德据说全车部件90%以上都是进口的，三菱的发动机技术还是非常强的，虽然各项参数一般，但是非常均衡，而且可靠性好是三菱发动机的最大长项。
欧蓝德的主要三大件发动机，变速箱，底盘都是原装进口的。与我国极为普遍的三菱4B系列发动机相比，4J系列发动机在技术上颇有优势——气门升程可变，从而用更低的油耗实现了更好的动力。
扩展资料：
欧蓝德装配的是24升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其24的排量要比CRV的20升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。
而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。
参考资料：
国产车中哪些车用三菱4A系列的发动机的？
曾几何时，搭载三菱发动机的家用车是其核心竞争力的体现。
要知道，早些年，自主汽车还处于起步阶段，在三大件等核心零部件上没有自研、自产的基础，却急需从外资企业采购。
由于外资企业对自主汽车品牌产业发展的压制，选择余地不大。但由于金融危机，三菱汽车在自主汽车品牌中间，不仅卖发动机，还包装变速箱技术一起卖。
后续在国内成立了航天三菱、东安三菱等合资公司，以国产的形式开始大规模装载。三菱虽然卖的是老技术的发动机，但也因为成本低，皮实耐用，结构简单而备受自主汽车品牌追捧。
其中代号为4G6x、4G13、4G18、4G93以及在这些发动机基础上自主研发的4G15发动机成为了那次会议上国产车的“核心卖点”。
随着自主汽车产业的发展，像奇瑞、哈弗、长安、吉利、广汽传祺这样的第一梯队，在发动机等领域的研发都有了很大的突破。基本上可以实现自研自供，逐渐不再需要采购三菱发动机等技术。
当然，三菱在国内市场深耕多年，但不代表一谈就能消失。进入2021年的今天，三菱发动机依然活跃在市场上。今天就来盘点一下所有的车型，看看有没有顺应时代的技术升级。
风行T5 EVO
指导价:1039-1369万
T5 EVO是东风今年3月推出的一款被寄予厚望的全新紧凑型SUV。它不仅使用了全新的狮子标志，还采用了大胆的设计语言。性能相当的轿跑视觉感，符合当下年轻消费者的主流审美。
内饰也很讨年轻消费者喜欢，双连大屏、电子变速杆等科技配置也不缺席。而是在细节处融入镀铬点缀，营造出科技与奢华的氛围。
风行T5 EVO搭载的是沈阳三菱的15t发动机。与之前的15T 4A91T发动机相比，新发动机配备了缸内直喷技术、中央电磁阀式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，发动机动力性和燃油经济性自然得到了大幅提升。
从反馈的数据来看，新发动机最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，明显低于本田CR-V搭载的15T地球梦(142 kw/243n·m)，依然是主流水平。此外，外变速器匹配7速湿式双离合变速箱，可实现百公里油耗66L的优异经济性能。
东南DX7
指导价:999-1399万元。
说起东南汽车，真的是伴随着三菱的风风雨雨。曾经以三菱发动机为“卖点”唱衰，如今随着三菱发动机的卖点逐渐淡出消费者的购车首选名单。但是东南汽车的旗舰车型DX7自然有不错的产品力。
东南DX7虽然上一次更新是在去年8月，但整体造型还是很吸引人的，前脸和车身外围大量采用了银白色镀铬，看起来会很时尚。DX7的定位是紧凑型SUV，但4570/1905/1720mm的车身数据和2700mm的轴距也优于同级车，所以在空之间显然会有更好的表现。
东南DX7最大的亮点要属T5 EVO，一款代号为4A95Td15T的沈阳三菱发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩285n·m，传动匹配德国GETRACK 7DCT湿式双离合变速箱，百公里油耗69L。另外，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合也是同级中的优势。
日产-启辰V
售价:998-1288万
启辰V是启辰回归东风日产后的一款力作。双色原点的星光熠熠的前进气格栅，大尺寸涡轮轮毂，流畅动感的车身姿态，也让它有着极其出众的颜值。
凯达V是一款全面迎合年轻消费者的车型。所以内饰设计甚至汽车发动机执行等操作设置都很新颖，包括后视镜调试、中控面板亮度等级、电动后备箱开启、车辆模式选择，都汇聚在这块123英寸的中控触摸屏上。
值得一提的是，启辰V搭载了V-link星云智联系统，在智能语音交互和在线服务方面的体验领先自主日产车型数个维度。
凯达V没有配备以前的旧三菱4A系列发动机，而是由沈阳航天三菱用更新的技术建造的A415TD发动机。还融入了缸内直喷等技术，最大马力190Ps，峰值扭矩260N·m。
虽然参数不如东南DX7搭载的T5 EVO和code 4A95TD发动机强劲，但在加速性能(官方零百加速88s)和燃油经济性(MIIT 66-68L/100km)方面表现突出。
虽然搭载三菱发动机的车型不再像以前那样有“吸金”能力，但稳定、耐用、低成本的属性依然可以传承。
另外，发动机输出的账面数据比目前自主汽车品牌开发的发动机参数要好很多。论发动机的“卖点”和上述车型的综合产品力，在同级别市场还是有不错的竞争力的。
最后，我们在选购汽车的时候，还会以车型的发动机作为参考吗？
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东安国产三菱16L发动机技术质量怎么样
1、华晨骏捷FRV
中华骏捷FRV2010款分别增加了4A13、4A91两款发动机。其中，4A13发动机采用了领先成熟的VVT技术，配合反应更灵敏、控制更精确的DIS直接点火系统，有效提高了燃油效率，最大功率可以达到65kw，而4A91发动机更为日本三菱同步生产型号。
2、V3菱悦
V3菱悦全车系搭载三菱发动机4A91全铝发动机（三菱全世界最先进的小排量发动机）。排量为15L，轴距长25米。采用三菱EVO赛车调教底盘、五连杆式独立后悬挂。
3、东风风行景逸
东风风行景逸系列在售包括全新景逸X5、全新景逸S50，新车的长/宽/高尺寸为：4515/1812/1725mm，轴距达到了2720mm。后备厢储物空间在后排座椅放倒的情况下，最大进深可达1690mm。
动力方面，新车搭载一台自三菱的4A9216L发动机，匹配5MT变速箱，额定功率90kw/6000rmp，峰值扭矩为151Nm。
扩展资料：
4A9系列发动机性能介绍：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体
以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。
4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到13排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的08升发动机基本相当。
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管
大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动
绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换。
5、电子节气门
4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。
电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
伴Evolution共成长 解析三菱4G63发动机
1、东安三菱发动机质量好，做工精致，使用质量上乘的050钢铁，很可靠耐用，安全，马力大。
2、用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准， 单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。
产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。
东安发动机15和16的区别：
15L跟16L的差别不大，有些新款发动机，甚至15L的最大功率比16L的还要大。真正差别估计就体现在扭矩上，也就是爬坡是否吃力，满载运行是否轻松上。
常规说来，即使16L的最大功率比15L的偏小些，但扭矩还是会偏大些的。最大功率只体现在车子的最高速度上，但多少人会去跑最高速度是多少而打空调运行，15L的与16L的表现基本一致，毕竟功率不会差太大。
三菱技术的4G15和4G18发动机有什么区别
4G63的命名和来源 经过十代的发展，三菱EVO已经进化得足够完美。无论是在WRC的辉煌战绩，还是在车迷乃至改装爱好者心中留下的神圣形象，都见证了它近20年的传奇历程。但在EVO从第一代到第九代的进化历史中，车身变了，尾部变了，底盘变了，变速箱变了唯一不变的是专用且自我提升的4G63发动机。
4G63的命名
三菱从1964年开始自行设计制造汽车发动机，到了70年代开始采用“一位数字+一位英文数字+两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数量；“G”代表汽油发动机，；“6”是发动机的系列号，而“3”是系列内的号。4G6系列发动机可以算是三菱车辆段的名门望族。它的前身是4G5系列，最早的4G6系列发动机是4G62，而4G63直到1984年才出现。
4G63的来源
1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造了一款最具三菱运动精神的车型，这就是第一代EVO。虽然4G63和EVO的年龄相差8岁，但这并不妨碍他们最终结婚。当然，EVO上的红头4G63绝不等同于民用版的4G63。
这款红头4G63最初安装在三菱GALANT VR4车型上，由SOHC民用改为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不同。民用版为自然吸气，而EVO版则提供了涡轮增压器。这两项改进带来的外围设备和零部件的升级也大不相同，涉及到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等等。
4G63的原始设计与EVO车型开发的初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的长冲程设计，冲程大于缸径。三菱的技术人员认为高速发动机的动力输出范围太窄，对驾驶员提出了更高的技术要求，这种设计不适合拉力赛。但长行程设计有助于在中低速范围内获得更大的扭矩输出，且发动机因低速而耐用性相对更高，这也使得三菱拉力赛赛车在比赛中很少出现机械故障。
4G63发动机采用了那个时代常见的铸铁缸体，加上涡轮增压器和长冲程设计，为其轻松超越400N·m奠定了基础，针对WRC赛的特殊调校使其达到了550N·m的峰值扭矩，同时机械耐久性也为改装爱好者提供了广泛的空。
得益于4G63良好的基础设施，在第一代EVO上可以实现250马力、315n·m的动力输出。经过九代EVO汽车的进化，4G63发动机也在与时俱进。某种程度上可以说，EVO的进化是围绕4G63展开的。但无论发动机周围的部件如何变化，4G63的基本结构都保持不变，尤其是长冲程设计得以保留。由此可见，原创设计理念对于一代经典发动机的重要性。
不断进化的4G63
●随着EVO的演进，4G63的结构也在发生变化
最大功率方面，在第一代EVO 250马力的基础上，每一代车型都会略微增加10马力左右，直到第四代EVO达到日系车企设定的不成文的280马力动力输出极限。最大功率封顶后，技术人员转向扭矩输出，挖掘4G63的潜力，直到第九代EVO跃升至400N·m。
随着每一次车辆的更换，4G63的结构也在发生着微妙的变化。前两代EVO的发动机压缩比为85，第三代提高到9。为此，4G63重新设计了活塞和涡轮，并加强了外围部件，尤其是冷却系统。第五代EVO减轻了活塞重量，增加了涡轮直径，第六代再次加强了活塞。同时，利用油的强制冷却来降低活塞处的温度，从而提高活塞的抗爆能力。同时，第六代EVO开始使用钛铝合金涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。在接下来的七八代中，EVO对涡轮大做文章，在气门正时技术被广泛应用的背景下，三菱也将自己的MIVEC技术植入到第八代EVO中，进一步探索4G63的极限。所以可以说4G63的进步造就了EVO的同步进步。
但无论如何变化，4G63依然是一台具有“草根”阶级身份的发动机。然而，它最大的魅力在于其深不可测的改装潜力。只需解除ECU的限制，稍微改善排气，增强点火系统，就能立即突破300马力。如果进一步投资，很容易超过400马力，来自日本JUN、HKS等专业改装厂的改装套件可以将功率提升到700马力甚至更高。
随着EVO从第一代到第九代的变化，4G63越来越老了。即使应用三菱的MIVEC技术，仍然无法弥补设计陈旧、排放不合格的弊端。三菱EVO在WRC和民用汽车市场的死对头斯巴鲁Impreza STI，在2021年完成了排量从20L到25L的水平对置4缸发动机的升级。作为直接竞争对手，三菱也宣布第十代EVO将不再使用4G63发动机。至此，第九代EVO的4G63也成为了千古绝唱。
●引进国产4G63
虽然4G63不再是唯一的EVO，但这款发动机在民用市场还是有自己的价值。2021年，沈阳航天三菱发动机有限公司以技术转让的形式将4G63引进国内生产。但它是引入国内生产的相对简化的版本，采用自然吸气，专为单顶置凸轮轴设计，最重要的一点是发动机由机械化油器改为电喷系统。
「4G63引入中国后，很多车型也配备了这款发动机」
基础设施方面，国内引进的4G63和90年代引进的4G63没有什么区别，这也决定了它非常坚固耐用。当初华晨尊驰轿车推出的10年20万公里质保政策，大概是看到了这台机器没有问题。此外，三菱格兰、 帝豪EC8 、长城 哈弗H6 、奇瑞 东方之子 等车型也搭载国产4G63发动机。
Red 4G63技术参数排量1997 ml气缸排列直列式四缸缸径85 mm冲程88 mm升功率140 HP /L最大转速6500rpm最大功率280 HP /6500rpm最大扭矩407N·m/3500 rpm特殊技术涡轮增压器，MIVEC
全文摘要:
从三菱EVO第一代到第九代的14年间，4G63发动机一直是它最好的合作伙伴，这是难得的。然而，4G63发动机在这个过程中几乎完美进化。不过，谁获奖很难说，因为4G63和EVO一直是不可分割的一个整体。无论是EVO还是4G63，他们最辉煌的岁月都是彼此紧密合作的时期。
@2019
谁能详细的介绍一下4G18发动机（三菱）？
三菱技术的4G15和4G18发动机的区别为：发动机排量不同、缸径不同、活塞行程不同
一、发动机排量不同
1、三菱4G15：此款发动机采用15升发动机。
2、三菱4G18：此款发动机采用18升发动机。
二、缸径不同
1、三菱4G15：发动机缸径为75mm。
2、三菱4G18：发动机缸径为76mm。
三、活塞行程不同
1、三菱4G15：行程80mm。
2、三菱4G18：行程873mm。
——三菱4G发动机
三菱4a91t发动机怎么样，4a91发动机的优缺点
4G18发动机简介：
4G18发动机三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸GDI（gasoline direct injection）的技术，汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。
结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式，通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。
扩展资料4G18发动机工作原理：
汽缸通过进气孔和输油孔注入汽油和空气，在汽缸内充分混合，当火花塞点燃混合物后，混合物猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向下运动，并产生动力。
爆炸气巨大的压力还推开单向阀的出气孔，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向上运动，以准备进行下一次爆炸。
采用液压支承滚珠摇臂式结构，与一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。
——三菱4G发动机
4a91T发动机源于日本 三菱 发动机技术，由沈阳航天和三菱联合研制。2013年量产。了解这款发动机的朋友应该知道，这款发动机是三菱4a91发动机的改进型号，其原型是广泛应用于 东南 岳翎、 马自达2 、 东风风行 景逸 、 众泰Z300 、 中华 FRV等车型的4a91。
改进后的4a91T虽然在目前市场上不算先进，但在国产车型中也算是中高配置了。以其体积小、重量轻、性能高、油耗低、环保性能(达到欧5排放标准，正在升级为欧6)在中国市场占据主导地位。而且其可靠性得到了业界的一致认可。关于4a9系列发动机的稳定性，有一句话:车辆报废，发动机不用动扳手。
此外，通过加入涡轮增压的技术，4a91T比4a91增加了25%的动力输出和40%的扭矩输出，最大扭矩可达215N。m，功率可达115kw。虽然动力相比4a91发动机有了很大的提升，但是15L的4a91T在低扭矩输出和扭矩平台宽度方面还是不如 大众 14TSI Ea111发动机。
说到4a91T，自然要提到它的原型4a91、三菱4a9系列发动机有13L、15L、16L三种型号，搭载这款发动机的车型有东南自主品牌V3岳翎、华晨接君FRV、 一汽 海马 新车M2等
4a91发动机的优势
三菱4a9 1系 列发动机的优势在于采用了铝制缸体、大量树脂件以及中空凸轮轴等一系列简化结构，比之前的发动机轻了25kg左右。4a91采用的MIVEC(高效节油可变气门正时系统)技术，不仅可以优化气门开启时间相位，还可以改变气门开启行程，增加进气量。可以在很宽的转速范围内同时实现低油耗、低排放和高性能。4a91的这些优点在4a91T上也保留了下来。
4a91发动机的缺点
追求“小排量，大功率”今天只有4a91的自然吸气版本显然不能完全满足消费的需求，所以4a91T版本的发动机后期会有所改进。另外，4a91虽然是全铝发动机，带正时链条，但是发动机噪音比较大。而且根据车主反映，4a91发动机在中低速时依然会有抖动和动力损失。不过4a91的结构已经针对这个厂 商 进行了优化，所以问题会有所改善。
@2019
