在二战时期零式战斗机和P51在实战中哪个性

2023-05-21 06:49 来源：网友发布作者：网友发布浏览：36

核心提示当然是P51, 零式战斗机在战争初期靠其爬升性能和大航程在空战中获得优势,但随着盟军获得零式战斗机,并对其进行测评以后,盟军已经找到了在空战中克制零式的方法随着包括泼妇\海盗\野马等新式战斗机的服役,零式战斗机结构脆弱\火力单薄\动力不足的

当然是P51, 零式战斗机在战争初期靠其爬升性能和大航程在空战中获得优势,但随着盟军获得零式战斗机,并对其进行测评以后,盟军已经找到了在空战中克制零式的方法随着包括泼妇海盗野马等新式战斗机的服役,零式战斗机结构脆弱火力单薄动力不足的缺点就显露无遗了在太平洋战争后期零式战斗机及其改型已经完全被美军战斗机压制日本对此也研发了如紫电疾风等装备大功率发动机的新式战斗机来应对,但由于产量和质量方面的原因无法与盟军战斗机抗衡

P-51A战斗机所采用的发动机型号是什么？起飞额定功率是多少千瓦？

P51，武器6挺机枪，一打起来就像是天女散花，到处都是子弹，但是没伤害。好在对手是本子，本子的零式是出了名的脆皮加打火机，这样还能提高命中率。但是针对正常点的飞机而言，这样的布置真的很蛋疼。把6挺机枪换成一门机炮，应该不会增加重量吧？飞机对准目标的时间只有一瞬间，打出一个扇形弹幕让敌人撞上一发就完蛋更有杀伤力。像德国BF109的30毫米炮，那鬼畜的短点射让对手听着就心里发毛啊。

再说P51引以为豪的机动性。不是说发动机给力吗？为什么绕翻滚绕不赢BF109？我用毛子的拉5跟BF109做垂直激动都偶有胜算，P51根本拉不起来不说，竟然没绕几圈就坠入螺旋了。好在我在接触飞行对战游戏之前就苦练螺旋改出功夫。

P51到底有什么好？又是美帝炒作的吧？美帝科技其实也就一般般，炒作功夫还这么厉害。像那M16的气吹式自动方式，仗打得多所以出名，真的能把士兵气得吹胡子。

二战名机 P51野马，机腹下面的进气口是干什么用的，不是喷气机才有吗？

早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，由于该发动机的爬升率及高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），这就是后来最著名的P-51B/C/D。

P-51B

在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他优秀的性能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。

P-51C

C型将B型机的座舱罩改用喷火式的气泡式座舱，其余跟B型机相同

P-51D

1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，由于使用拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，战机的航程足以一路压制德国空军至柏林上空，因此被担任日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。在P-51D出现之前，战斗机的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀，维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭性的打击。

仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩

P-51H

野马式的最后一型改良版，沿用P-51D设计，换装了派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急最大出力2,218匹马力）以及减轻机身重量，虽然整体性能大幅提升但是航程缩短，原本预定量产取代P-47N，不过因为日本投降生产了555架即停产。

由于生产时间太迟，因此在二战期间并无实战纪录；战后大规模裁军的风潮中所有的P-51H都配发至美国空中国民兵部队中，也没有参加韩战的纪录。

P-51K

K型机则是D型机的长程版，拥有更佳的航程；至于更后期的H型则是D型的强化版，除了有更佳洗练的机身外，发动机的马力也有所提升。同时转战太平洋战场上的P-51也成功护卫B-29轰炸机群进行轰炸日本的任务，野马机在战时被大量生产以提供各盟国使用

P51很强吗？

那个不是进气口，而是为了解决大功率活塞发动机散热问题而专门设计的非常独特的保形散热口。这种散热口之所以设计在飞机中下的腹部处，就是为了在飞机飞行过程中通过这个散热口把大量冷空气吸入机身后从外部排出做到循环冷却的目的。P-51野马使用的发动机动力极其强劲，即便是与纳粹德国的ME-262喷气式战斗机作战，也丝毫不落下风。这款战斗机也是二战后期唯一一款可以与ME-262单打独斗的活塞式战斗机。所以，大家都习惯称P-51野马是“活塞式战斗机的巅峰之作，同时也是封笔之作”。

P51野马战斗机！

1940年4月，英国军备使团赴美追补订购P-40D战斗机，美国北美飞机厂主动提议：用同样的发动机，保证在四个月内提供一种性能更好的新飞机，德裔设计师伊·斯谬博采众长，广收欧美最新航空技术，在每天工作16小时的情况下，奇迹般地提前三天实现了自己的诺言，造出了P-51的原型机NA-73X。后来装上发动机后于10月26日进行了首飞。外形较亮的全金属结构单发单座P-51在机头装一台水冷活塞发动机和卵锥形桨毂罩，一对梯形带上反的下单翼的下部，还安装着可调节空气流量的腹式水散热器，构成符合空气动力学原理的外观特征。P-51在世界上最早采用了层流翼型（由埃德·霍奇设计），具有极好的升阻比特性。11．5％～15．1％的机翼相对厚度不仅减轻了结构重量，也为在翼内安排油箱至射击火器提供了较充裕的空间。一系列功力独到的设计使全机阻力大大降低，后期改型采用了水泡形座舱盖。

P-51为英、美两国发展了不少改型，除广泛用于空战截击、对地攻击和侦察外，更多用于远程护航。

最先生产的“野马”Mk．Ⅰ是为英国皇家空军设计的，1941年8月开始交付，共620架。装备着当时美国唯一能批量供应的水冷发动机：艾利逊V-1710。机头与机翼上共装备12．7和7．62毫米机枪各4挺，中低空性能良好，大多用于对地攻击。其中2架交美军试用，更名XP-51。

美国陆军航空兵最早的订货是P-51，同时赋与该机“野马”之别称。当时为满足对地战术攻击而不是空战，机翼内改装20毫米机炮4门，机身内燃油容量增加到681升，共生产150架。其中93架再次出口英国，成为“野马”Mk．ⅠA。后者有55架又进一步被改装上K-24照相机各2台，成为侦察机，型号更改为F-6A，1943年冬季用于突尼斯。

P-51曾利用原型机专门改制成攻击机，所以型号从P改为A字打头，即A-36A，共200架。该机保留了P-51良好的俯冲性能和操纵性能，机翼构造加固并装有俯冲阻力板，防止俯冲中过载太大引起损坏。翼下可挂227千克炸弹2枚，翼内装12．7毫米机枪6挺，采用V-1710-87发动机，总重达4850千克，军中绰号“入侵者”。

1943年3月面世的P-51A保留了炸弹架，但只在机翼内留下机枪4挺。如挂568升副油箱两只时转场航程延伸到3800千米！共生产了310架。其中50架援英，即“野马”Mk．Ⅱ型，有35架改成F-6B侦察机。P-51A用于中印缅战区，但性能逊于日本“零”式飞机。

“野马”X，亦称“梅林野马”，是应美驻英武官希科克少校和英国罗尔斯·罗依斯发动机公司试飞员罗尼·哈克之倡议而研制的改装著名的“梅林”61型水冷发动机的改型，因带有一台二级双速增压器，高空性能明显提高，但只试制了4架。

XP-78又叫XP-51B，是改装美国仿制型“梅林”发动机（即帕卡德V-1650-3）的试验机，于1942年8月造出2架，起飞功率1380马力，喷水加力时为1595马力，装机炮4门，在9080米高空飞出709千米A小时的好成绩。

以上努力，均出自换装名牌发动机以期提高整体性能的目的。真正达到批量生产的改型是1943年夏季开始在印格乌梅分厂投产的P-51B，它装有按英国的“梅林”图纸生产的发动机V-1650-3。从外观上看，气化器进气口移至机头下方，机腹冷却水散热器放大，座椅后方加一个85加仑油箱，性能全面优化，成为P-51发展过程中一个重要转折点。在总共1988架的P-51B中间，有275架援英后成为“野马”Mk．Ⅲ，其中部座舱盖由老式的多框型改为英式的短水泡型。71架P-51B被改成F-6C侦察机。

达拉斯分厂生产的P-51B叫作P-51C，共1750架，内有636架援英，也称“野马”Mk．Ⅲ，另20架改作F-6C。

P-51D是1944年问世的产量最多，使用最广泛的优秀改型。它在火力被强化为翼内装6挺12．7毫米机枪（携弹1880发）和外挂454千克炸弹2枚或127毫米火箭10枚的同时，首次采用全视界（后部也无遮挡的）水泡形座舱盖，一举解决了视界上的不足之处。同时，垂尾根向前延伸为脊面，弥补了由此造成的方向不稳定。装备V-1650-7发动机的P-51D还为飞行员配备了一套相当先进的作战装备，如抗荷服、K-14陀螺瞄准仪等。P-51D在两个分厂中共制造出7956架。其中援英281架，即野马Mk．Ⅳ，另136架改作F-6D。澳大利亚曾利用零件组装出100架P-51D，后又仿制200架。TP-51D是双座教练机，仅10架，曾作为艾森豪威尔视察战场时的高速座机。

为遏止住因不断改进而带来的增重势头，经过反省，试制出减重900千克的XP-51F，速度与爬升率自然优于P-51D，但因稳操性有问题而未投产。

它进一步减重之后，于1944年9月试计出2架XP-51G，装1665马力原装“梅林”14SM发动机及五叶螺旋桨，配备6挺机枪，在7000米高度可获得2080马力加力功率，后应发动机无来源而作罢。

XP-51J试飞于1945年4月，是最后的轻量化试验机，装V-1710-119发动机，6000米高度加力功率达1720马力，气化器进气口已隐入散热器空气通道内，曾创时速788千米的惊人记录，后因发动机不过关，只造出2架来。

P-51K是利用后期P-51D装上另一家工厂制造的3．35米直径螺旋桨后的改型，共生产1337架，内有594架援英，即野马ⅣA；314架援澳（大利亚），163架改成F-6K型侦察机。

P-51K的轻量化改型方案是P-51L，旨在提高空战格斗性能，未付诸实施。

P-51H是P-51的最终改型，是集各改型，特别是F、G、J型的新技术于一身的轻量型空战机种。该改型的外形得到充分的流线形修正，蒙皮外表更加光滑，尾翼升高，所装备的V-1650-9发动机在3000米高度加力功率达2218马力，曾在7625米高度创造784千米A小时的世界活塞飞机飞行速度绝对记录，并获国际航联承认。因对日作战结束，只来得及生产555架。P-51H在达拉斯分厂也同时生产，但只造出一架即停产，型号为P-51M。

P-51在战时的总产量仅次于P-47，达15484架（含澳大利亚仿制的200架）。

为了进一步为B-29提供一种可另外搭载一名领航员的双座护航飞机，北美工厂利用两架P-51H并列拼装出双机身双座双发的新式战斗机P-82，并于1945年4月15日试飞。战争结束前，P-82共造出20架，内含P-82C、D型夜间型各一架。战后出现的F-82G（相当于P-82G）在左右座舱中央的中翼上加装了一具香肠形机载雷达吊舱，使该机替代了P-61，成为“喷气时代前夜最完美的活塞双发战斗机”。

在朝鲜战争开战第3天，即1950年6月27日下午，哈德逊机组的一架F-82G在汉城附近的低空中击落雅克-9U一架，成为该次战争最早的“空战记录”。

由于P-51设计合理，在有些国家的空军里一直使用到80年代。在民间，用它改装的创记录竞赛飞机不断刷新着世界飞行速度世界记录

P-51出现在大战的中、后期，曾投入西欧、地中海和太平洋战区。

1942年4月，英国皇家空军最早拥有“野马”Mk．Ⅰ，7月27日即投入实战，同年10月作为单座战斗机首次飞入德国纵深领空，“野马”从此名声鹊起。

1943年6月，美国陆航第27和第86战斗轰炸机大队在地中海的庞地莱利亚岛和西西里岛战斗中投入了A-36A攻击机，成为美军最早使用P-51系列飞机的实例。

12月1日，美国第8航空队第354战斗轰炸机大队在伦敦郊外组建，成为P-51B战斗机最早的部队。13日即起飞为轰炸机担任了远程护航。不久，第8、第15航空队的P-51还利用英国、北非、乌克兰和意大利的一些基地作为起降点，和远程轰炸机队一起执行了许多次著名的对德“穿梭轰炸”行动。由于P-51的介入，使美国轰炸德国纵深地带目标的B-24、B-17等大型飞机的作战损耗率从10～20％降至1～2％。P-51在战争后期已完全成为凌驾于德军BF109和Fw190战斗机之上的最优秀的远程战斗机，它的伴行，大大减轻了轰炸机乘员们的心理负担，投弹命中率大为提高。有时在实施对德“千机大空袭”时，已能一次派出十几个大队的P-51协助行动，P-51D被轰炸机飞行员亲切地称之为“小伙伴”。1945年4月26日，在德国南部所谓的“最后空战”中，为B-26护驾的P-51与德国Me262喷气战斗机展开了搏斗，德军“空战权威”加兰德中将被击成重伤，不几天后便迎来了纳粹政权的末日。

从1942年7月至1945年5月，美军各型P-51仅在欧洲就累计出动213873架次（仅次于P-47），投弹5668吨，在空中击落敌机4950架，并在战争最后几周内炸毁地面敌机4131架，歼敌成绩占美陆航战斗机总战果的50％！而己方战损率仅仅1．2％，是很值得骄傲的良好战绩。其中4大队空战战果583．5架，炸毁敌机469架，在陆军航空兵中独占鳌头。

在亚洲战场上，P-51是1944年才刚刚进入缅甸与日军交手的。1945年元月后，第7航空队有四个联队的P-51分批掩护B-29巨型轰炸机开始了从关东到近畿，从冲绳到西部日本海猛烈的战略空袭，也是对日本本土轰炸计划中第一种参战的陆军战斗机。P-51与前来阻截的日本“紫电”、“零”式、“疾风”战斗机展开空战。4月开始，P-51借着远程高速飞行的技术优势，已能从新攻占的就磺岛基地起飞抵达1100千米外的东京，空战后再飞回原地。如果说起势宏大的B-29大编队及其造成的“火海效应”加快了日本投降的时间进程，那么P-51则为这种威慑和打击提供了难得的安全保障。

在中国大陆，先后有P-51A、B、C、D、K各型参加过抗日战争。1944年底，继美国陆军航空兵14航空队之后，中国空军获得该机，并在中美混合团的第3、第5大队中正式使用。1945年初，中国空军第4大队也装备该机。1949年中国大陆解放后，中国人民解放军曾使用过少量的P-51D，在台湾的空军当时拥有383架P-51C与P-51D。