104升/百公里。
基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100。
例如，可以通过观察瞬时油耗，了解车辆停驶、发动机处于怠速运转状态时的油耗，通过瞬时油耗，可以了解不同车速的百公里油耗，从而找到车辆的经济车速。
扩展资料：
注意事项：
1、汽车一档起步最佳。启动次数的多少、启动时间的长短，对油耗都会有影响，启动前应做好一切准备工作，尽量缩短启动次数、启动时间，减少发动机空转时间，减少油耗和磨损。
2、载重汽车分别用一档和二档起步，并将车速提高到每小时30公里时，一档比二档要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低档位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速档高速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高档加速冲刺，利用惯性冲上坡顶。
3、用户在日常行车过程中，应尽量保持车辆匀速行驶，避免频繁换挡，适当使用高挡位也可以有效地提升燃油经济性，在高速公路上，利用高挡位可以有效降低发动机转速，省油的同时能减少发动机磨损。
-雪佛兰科帕奇
-油耗
08年24雪佛兰科帕奇怎么样
传统手刹的缺点就是操作难度比较大，拉紧手刹和松手刹都是比较困难的动作。
电子手刹就相对简便很多！而且传统手刹比较占用空间，影响中控的整体布局。
但由于电子手刹都是电子控制的，所以故障率要较传统手刹高出很多，维修费用也高出不少！而且出现紧急情况时，比如刹车失灵时，电子手刹并不能像传统手刹那样可以对车辆进行辅助制动。
现在口碑那么好的探界者为什么曾经会受到冷落？
作为通用旗下首款引入国内的SUV—雪佛兰-科帕奇24车型，已于去年底正式上市。然而时至今日，雪佛兰-科帕奇32车型也将于今年下半年登陆国内市常一、外观部分 在车身参数方面，科帕奇32车型与24车型保持一致，长、宽、高依然为4600mm、1850 mm
雪佛兰科帕奇2015款自动七座旗舰版怎么样
佛兰，这个品牌好似潜水一样，SUV市场如此火爆，却未有一款能让多数消费者正眼瞧上的车型，虽然早早在小型SUV和中型SUV有所布棋，但每月的成绩单在别克面前完全是学渣般的存在，加之2016年轿车升级并未带来理想的增进。所以对于雪佛兰而言，眼下也只能引入在美帝混得比较理想、也比较适合国内消费市场的EQUINOX（探界者）车型救主，显然“要想销量好，SUV少不了”这条真理，大家都想检验一下。
探界者作为雪佛兰SUV的销量头牌，自2004年上市以来销量就一直比较好，借着中型SUV的身板、紧凑SUV的价格优势，因此长久稳居紧凑型/中型SUV级别的第五的位置，仅仅美国地区的总计销量也超过了300万台，可见其竞争力还是不俗的，但因为车型面临换代，更新速度变慢，它也是美国销量前五车型唯一一台大幅下跌的车型。
探界者第一代车型的开发和生产比较有趣，它是通用和铃木两个公司共同出资研发的车型，确切来说是平台，探界者和铃木的XL-7采用同样的GM Theta（代号T191）平台，在通用加拿大工厂生产（与铃木共线），入门车型就配备了34L V6发动机，而且该发动机你完全想不到，竟然是上海通用制造，不过08年以后，第一代探界者直接停产34L车型，进而使用36L发动机，并且将发动机移回美国生产，变速箱则使用日本进口的爱信产品，零部件全球采购后移交至加拿大组装。
目前在售的探界者(参数|)为第二代车型，2009年面市至今，成为雪佛兰北美第三好卖的车型，该车型和我们比较熟悉的上汽雪佛兰科帕奇(参数|)同样出自通用Theta（代号T192）平台，和第一代车型平台相比没有本质的变化，只是在动力总成和设计上下了猛料，而该平台还衍生出凯迪拉克SRX(参数|)车型。和科帕奇全球销售的策略不一样，探界者从第一代车型就只在北美生产、销售，并未进入通用的全球销售网络，但是从现有信息以及雪佛兰引入亚洲、大洋洲的举措来看，全新车型不仅是探界者的换代，大有取代科帕奇的可能。
车型太老，总体上不推荐；
优点：第一二排空间大；成熟车型故障率极低；自重大（好像是19吨）被动安全性高；配置比较齐全；
缺点：设计过时；无后排空调出风口；发动机震动、隔音在这个级别算差的；
