不能很笼统的说那一种更好，各有各的特色！！！
大家都知道增压就是在不增加发动机排量的情况下提高发动机的功率和扭矩输出，从而拥有更大排量发动机的动力指标，提高车辆的性能。小排量增压发动机和大排量发动机相比，最大功率输出和扭矩输出如果差不多的话，他就占有排量小的优势，排量小了那油耗这些就自然要比功率扭矩输出相近的自然吸气发动机更小！但是涡轮增压现在有个最大的问题就是涡轮迟滞，因为涡轮增压器是靠废气再循环驱动的，这样的话从废气吹动涡轮转子转动到达到正常的工作转速需要一定时间（虽然这个时间比较短），这样在你踏下油门的初期车子的动力性能不会有太大的变化，等到涡轮真正开始工作后动力就会突然爆发，给人一种很突兀的感觉，这种情况是很影响驾驶舒适性的！！！而且在城市中行驶的时候车子的发动机转速一般不会超过3、4000转吧，在低转速下涡轮增压器的工作效率是很低的，非但不能提供充足的动力，有些时候反而还会帮倒忙的！！！
而自然吸气发动机和增压发动机不大一样，因为他是自然吸气，所以他的动力输出更加线性，不会给人动力突然爆发的感觉，行驶舒适性更好！但是由于排量的原因油耗要比功率相近的小排量增压发动机耗油。
小排量涡轮增压发动机真的省油吗
涡轮增压的主要作用是增加发动机的进气量，从而增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可以比没有涡轮增压器时提高40%甚至更高。所以一辆车是增压还是不增压，和大小排量关系不大，要在初始设计时综合考虑。随着人们生活水平的不断提高，现在私家车已经成为每个家庭的标配，而大部分家庭买车的需求是通勤而不是代步，汽车的质量是普通人买车最重要的。
所以底盘、发动机、变速箱就成了现在普通人买车最看重的点。现在各种外界因素导致油价一路飙升，所以买车的时候会对汽车发动机的排量三思，所以很多消费者都会有这样的疑问。买家使用滑板车时，选择小排量涡轮增压好还是大排量自然吸气好？通过发动机工程师的专业解答我们知道，其实大排量自吸比小排量涡轮增压更有优势。就你的问题，一般情况是:小排量增压，经济实惠，同时可以增加发动机的功率，综合油耗不会明显增加。
但大排量的话，发动机动力本身就足够驱动车辆高速行驶，所以一般不会多余。但有些大排量车的设计追求的是“速度与激情”，也可以增压。随着排放法规的不断完善，小排量涡轮增压发动机取代大排量自吸发动机成为汽车厂商降低尾气排放标准的主要手段。比如我们以前很少见到的10T、12T、13T的发动机越来越多。小排量涡轮增压发动机有哪些缺点？
对于大部分消费者来说，在选择家用车的时候，都会选择小排量的车型，大部分都是20L以下的车型，然而目前汽车市场上涡轮增压可谓是主流。随着国家节能减排和购置税优惠政策的推动，很多厂商为了追求同排量更高的功率，纷纷进入涡轮增压阵营，很多15T、13T、12T的车型应运而生，但大多数人对小排量涡轮增压和自然吸气感兴趣。
小排量涡轮增压发动机应该用什么机油
这要看是在什么样的工况下，如果是在城市道路行驶，那小排量涡轮增压发动机的燃油经济性是比较好的。如果是长期在高速公路上行驶，那小排量涡轮增压发动机的燃油经济性并不优秀，这种发动机甚至要比大排量自然吸气发动机更加费油。
涡轮增压技术被应用在汽车的发动机上很久了，涡轮增压技术最早是被应用在飞机发动机上的。
涡轮增压技术可以解决飞机发动机在高空中出现的进气不足问题。
后来涡轮增压技术被应用在了柴油发动机上，然后又被应用在了汽油发动机上。
涡轮增压技术可以提高发动机的进气量，提高了进气量之后再提高喷油量，这样就可以让发动机爆发出更强的动力。
汽车的发动机是以空气和汽油的混合物作为燃料的，燃料越多，动力越强，这个道理是很好理解的。
小排量涡轮增压发动机是一种比较适合在城市道路内使用的发动机，如果这种发动机上了高速公路，那在长时间的高速行驶状态下发动机的负荷是比较大的，所以油耗也会升高。
所以在高速巡航的状态下，小排量涡轮增压发动机并不省油。
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小排量涡轮增压的弊端是什么？
最低要使用半合成机油，虽然是小排量，但涡轮介入的时候，涡轮转速还是很高的，对机油的高温与抗剪切力都是严峻的考验，经济条件允许建议使用全合成机油，全合成机油使用的温度范围更广，抗氧化能力和高温稳定性强，换油期限也更长，在一年或10000公里以上二者先到为准；HTHS（高温高剪切粘度）普遍较高，高温保护好。同样的油膜要求，全合成机油可用较低的黏度就可达到较高的油膜强度，而半合成、矿物机油就需要使用相对全合成机油“更高”的黏度才可达到同样的油膜效果。望采纳。
小排量涡轮增压发动机，真的适合家用吗？
涡轮增压的优势就是动力更加强劲很小的排量就可以获得很大的扭矩和功率。同样存在弊端涡轮增压工作强度和温度更高寿命要比自吸发动机短一些小排量涡轮增压的起步要缓慢一些涡轮增压介入需要达到一定转速。以下是更多相关的介绍：1、涡轮增压的技术：从涡轮增压技术说起涡轮增压（Turbo-Boost）是一种利用内燃机（Internal-Combustion-Engine）运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机的进气量从而提高发动机的功率和扭矩让车子更有劲。涡轮增压技术的最主要的优势就是动力更加强劲这种强劲表现在两个方面：一是很小的排量就可以获得很大的扭矩和功率。二是可以获得稳定的高扭矩现在15T的发动机就可以在1700到5000的转速区间内持续获得240以上的最大扭矩。2、涡轮增压发动机相对的劣势：同一款车型中购买涡轮增压发动机的车型要贵一些另外保养也会贵些；涡轮增压发动机从理论角度来说因为工作强度和温度更高部件更复杂寿命要比自吸发动机短一些而且保养和维护更加苛刻；涡轮增压发动机的同排量情况下比自吸的发动机油耗更高因为涡轮增压实际上是吸入更多的空气那么相应地需要更多的燃油消耗毕竟涡轮增压发动机达到那么高的功率所以油耗是比同排量的自吸发动机高。
小排量增压发动机都会出现机油增多，原因出在哪里？
随着人们生活水平的不断提高，现在私家车已经成为每个家庭的标配，而大部分家庭买车的需求就是通勤代步，而且老百姓买车最看重的就是车子的质量，所以底盘，发动机，变速箱这三大件就成了现在老百姓买车最看重的点。如今各种外界因素导致油价一路飙升，所以大家买车的时候对于汽车发动机的排量也会考虑再三，那么很多消费者就会有这样的疑问，买家用代步车的时候，选择小排量涡轮增压好呢，还是选择大排量自然吸气好呢。通过发动机工程师的专业解答我们了解到，其实大排量自吸相对于小排量涡轮增压来讲更具有优势。
对于大部分的消费者 ，在选择家用车的时候都会选择小排量的车型，大部分也就是20L以下的排量，而现在的汽车市场涡轮增压可谓是占据了主流，在节能减排的国家政策和购置税优惠的促成下，很多厂商为了在相同的排量下追求更高的动力都纷纷进入涡轮增压的阵营，很多15T、13T、12T的车型就应运而生，但是大部分老百姓对于小排量涡轮增压和自然吸气之间的差距并不清楚，那么接下来就给大家讲解一下他们之间的区别。
首先我们说一说小排量的涡轮增压发动机，最初的涡轮增压发动机就是为了减少车子的油耗而诞生的，但是通过实际的实践表明，涡轮增压并没有很明显的降低油耗，特别是在堵车的时候，如果车子的自重比较大的话，由于涡轮不能介入，发动机的排量又小，会导致车子的油耗会变得很高。现在的涡轮增压发动机技术已经非常的成熟了，但是涡轮增压发动机的性能再强悍也敌不过一个事实就是在涡轮介入之前，他和同排量自然吸气发动机没有任何区别，只有达到了一定的转速涡轮介入以后，动力才会有显著的提升，也就是说，在起步的时候，涡轮增压发动机和自然吸气发动机是没有任何区别的，所以说，涡轮增压发动机的优势主要集中在中段。也就是我们平时代步比较常用的阶段，在路况比较不错的城市，小排量的涡轮增压车会很有优势，配合上合适的变速箱，会有很好的油耗水平和动力输出。
而且现在很多自重比较大的SUV为了追求节能减排，也在使用小排量的涡轮增压发动机，这样就会造成“小马拉大车”的情况，驾驶起来感觉动力完全不够用。
涡轮发动机的排量小就造成了后段加速的动力的明显不足。但是现在的很多年轻人喜欢追求动力，追求加速的感觉，在购置税的优惠下，中段加速更具优势的小排量涡轮发动机确实是一个非常不错的选择，而且只要驾驶的方法合适，油耗确实会比自吸车小很多。
说完了小排量涡轮增压发动机，我们再来说一说大排量自然吸气发动机，大排量自吸一般指的就是20L自然吸气发动机， 购买搭载这种发动机的车型，那16L以下的车型购置税减半的优惠政策肯定就享受不到了，而且也不会像涡轮增压车那样有推背感和很强的加速感，但是自吸车型的动力输出比较平顺，而且同款的车型，自然吸气的车型通常有更实惠的价格。相比于长期高负荷运转的涡轮增压发动机，自然吸气发动机的使用寿命和维修成本都会更亲民。但是大排量自然吸气的车型也是有弊端的，就是油耗相比正常驾驶的涡轮增压车型来说会略高，而且相同排量的自然吸气车型，在动力上肯定是不及无论增压车型的。
在我看来普通家用车可以选择16L的自然吸气的车型，对于家用来说已经是够用的水平了，而且还能享受到国家的购置说减免优惠，不管是后期的维修还是保养的成本都不是太高，价格也非常的实惠。但是如果对于动力有一定的追求，大排量自然吸气的车型会比小排量涡轮增压的车型更具有优势，特别是在购买中大尺寸的SUV车型的时候，不要因为贪一点点购置税的小便宜，买了小排量涡轮车，在用车期间动力不足，搞的自己心情糟糕，这样就得不偿失了。总体而言，买小排量涡轮增压车还是大排量自然吸气车，都要看大家的需求，希望大家理性购车，买到适合自己的好车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小排量增压发动机动力很强，那为何取代不了大排量自吸？
对于许多车主来说，虽然他们的车没有同样的情况，但他们仍然好奇油价上涨的原因。他们希望更多地了解这一点，并避免由于不当使用导致类似现象而损坏他们的汽车。缸内直喷技术是近年来出现的一种新型喷射技术。与以往的歧管喷射相比，缸内直喷最大的优点是可以精确控制喷油量，并根据不同工况提供不同的喷油量，从而提高燃烧效率，减少损失。涡轮增压器是解决小排量发动机起步阶段动力不足的一种很好的方法，因此小排量涡轮增压发动机可以得到广泛的应用。
汽车冷启动时，由于发动机和三元催化器的温度不在理想的工作温度，发动机不能有效燃烧，三元催化器不能充分催化废气的转化。此时，有必要提高发动机运行速度，增加喷油量，使发动机和三元催化器能够在短时间内提高温度，达到理想的工作状态。
发动机机油量的增加与发动机部件机构有关，例如气缸压力不足和气缸密封不良，这会降低发动机功率，使起动困难。此外，喷油嘴不良会导致机油滴落或喷油过度，但在这两种情况下，维护主管必须对其进行监控，以确认原因并进行维护。在冷起动过程中，需要更浓的混合气，因此喷油嘴也会喷射更多的汽油，这也会使剩余的汽油返回油底壳。一般来说，发动机机油的增加是由过量燃油喷射引起的。
在超低温条件下，多做热车、快跑等个人行为，使发动机达到足够的温度标准，使机油中混入的柴油或水挥发。如果少量机油增加，尝试根据提高发动机温度进行处理。但是，如果油量增加的情况没有得到改善，最好到汽车4S店或维修店进行深入的技术专业检查，查找常见故障的根本原因，处理油量增加的问题，使机油能更好地维护发动机，为发动机的运行营造良好的办公环境。
在提到24L/25L这种“古董级”色彩的自吸发动机时，有朋友表示嗤之以鼻，认为目前15T发动机从参数和性能上已经完全可以替代掉前者了，而且随着各大一线城市越来越拥堵，弄一台25L排量的车实在没有必要。
但另外也有人说，别说15T了，就算是20T也只是初段提速猛一些，中后段根本不够看，想要底蕴悠长，还得上玩自吸的那些老家伙们。那么，小排量涡轮动力真能替代掉目前仅存的这几部“大”排量自然吸气吗？
价格优势
为了做到尽可能公正，编辑选取了目前比较主流就的5款B级车的机型，分别是本田雅阁15T，别克君威15T，大众迈腾14T，丰田凯美瑞25L和马自达阿特兹25L。
但是在正赛开始之前，编辑发现了有意思的情况，就是小排量涡轮动力一般都属于乞丐版车型排量，上图标注的价格一目了然，最低的雅阁仅为1698万起，最高的迈腾14T也只有1899万；
相比较而言，丰田凯美瑞25L起步则需要2198万，阿特兹起步至少也需要1998万元，可以说小排量涡轮动力的价格优势是比较明显的。
性能差异
从数据上看，小排量涡轮增压的支持者有充分值得骄傲的理由，这几款小家伙的扭矩都相当出色，达到了250牛米，尤其是这一代雅阁还将15T分为高低功率两个版本，高功率版峰值扭矩更达到260牛米。
两款25L自吸动力的扭矩也达到了250牛米以上，对于自吸的调校而言已经算难得了。相对15T，25L自吸的优势在于功率，凯美瑞的功率高达154千瓦，阿特兹的功率也有141千瓦，超过了市面上部分20T增压车型的功率，但主要是低功率版本的。
但这种功率优势很难在日常驾驶中体现出来，发挥大功率要在高转速下实现，而一般行车时我们基本达不到这个条件。这给了部分涡轮支持者一些诟病自吸发动机的理由。
在加速方面小排量涡轮增压也不含糊，虽然广汽本田官方没有公布雅阁的加速时间，但是民间自测，不管是高低功率，雅阁的0-100公里提速都基本在8秒区间内；迈腾的表现也比较抢眼，百公里加速86秒，而在发动机方面实力相当的君威的表现则要差一些，提速95秒，从中可以看出变速箱的因素不容忽视。
凯美瑞和阿特兹干脆就没有官方公布的加速成绩，这反映了日系厂商对节能更加看重，即使是以运动著称的马自达也是如此，实际上2018款阿特兹在改善了变速箱的主减速比之后，进一步放大了扭矩，因而在一些民间自测中，0-100公里时速的提速时间跑进了7秒内。
当然数据方面的结论并不完整，自吸的支持者会说这些25L发动机在初段和中后段提速都要优于15T/14T，这就是排量的优势，尤其是涡轮增压在起步阶段未介入时的迟滞表现。
可以说，这场自吸和涡轮之间的对话，主要是账面数据和驾驶感受之间的差异。
油耗方面
油耗方面，在官方公布的油耗结果中，除了阿特兹的油耗是7L/百公里，其余几款车均在一个水平线上。尤其是迈腾表现很抢眼，车主上传的实际油耗也在7L多左右，可以看出迈腾的发动机变速箱匹配相当默契，而双离合的传动效率也值得称赞。
但反而编辑认为在此处应该给25L自吸点赞，尤其是丰田，毕竟25L对15L/14L是相当”不公平“的较量，但丰田这款25L的油耗仍旧可以和对手保持在一个水平线上。
和竞争对手相比，这款发动机带有电机驱动的可变气门正时，并且采用混合喷油方式，在亮点上较对手要多。在编辑看来这就是丰田的一种的选择，毕竟自吸动力没有涡轮动力那些不可控的因素，比如缸内温度高导致的漏油，烧机油情况，以及较高的售后养护成本。
部分日系产品对于成本和节能的看重，让他们对自吸动力情有独钟，相比较节能效果，他们在提速方面称不上有多出色，但在整体排量向小型化发展的背景下，这些原先的中等排量反倒有点大排量色彩，而显得弥足珍贵。
