好。
1、动力方面。2010款雪铁龙世嘉发动机的动力非常强劲，百公里加速仅需3秒。
2、耐久方面。2010款雪铁龙世嘉发动机采用了镀铬处理，可以使发动机的寿命增强56%。所以2010款雪铁龙世嘉发动机好。
哪些国产车搭载三菱发动机
衡量一台发动机的标准是什么？很多人会脱口而出:省油，耐用。更笼统的说，更详细的说就是衡量一台发动机有三个维度:燃油经济性、出勤率和B10寿命。21世纪以来，随着工业技术的不断进步，上述三个指标都在像数字一样不断变化。就燃油经济性而言，今天的发动机比十年前高25%；出勤率和B10生活也有了显著提高。比如保养周期从1万公里提高到10万公里，甚至更高；与此同时，B10的寿命已经达到了宇宙水平的100多万公里。再加上商用车，结合过去一年曝光率最高的几款发动机，看看它们的综合性能如何，听听网友对某款发动机的看法。
发动机界的光环潍柴WP13柴蔚在重卡市场拥有庞大的用户群和良好的声誉。今年，柴蔚推出了一款全新的13升排量发动机，由W13P升级为W13G。发动机最大功率550马力，最大扭矩2550NmB10使用寿命180万公里。W13G的推出标志着柴蔚在竞争激烈的重卡发动机市场进入了一个全新的时代。
卡友认为:柴蔚发动机是目前为止使用最省心的发动机，爆发力强，皮实，保养特别方便实惠。也正是这个原因，在国内自主卡车品牌中，除了一汽解放(不含青岛解放)和二汽东风(不含刘琦)，很少有商用车品牌能绕开柴蔚光环。如果他们想有销量和客户支付，柴蔚选项必须包括在发动机配置表中。
黄金动力玉柴YC6K13众所周知，玉柴机器在乘用车领域占据着绝对的市场份额。毫不夸张的说，基本上10辆路上跑的公交车就有8辆搭载玉柴发动机。但人们不知道的是，玉柴重卡发动机的装机量已经超过了乘用车，而且这个数字已经超过了50%。所以玉柴机械的主营业务是重卡发动机，尤其是——YC6K13，黄金动力的大排量发动机。K13净排量12939升，正品13升发动机。中国最新的第六版K13发动机，可提供530、560、600三个马力段可供选择，最大扭矩2600Nm，B10使用寿命160万公里。
卡友认为:玉柴是所有发动机品牌中最稳定的发动机。可以参考各大客车厂，看看他们为什么选择玉柴。同样，在重卡领域，玉柴也有同样的特点。总之，它是无忧的，在它的整个B10寿命期间，你甚至不必更换风扇皮带。
解放御用锡柴CA6DM3作为解放商用车行业的老大哥，拥有完整的动力总成系统，包括锡柴发动机，锡柴最引人注目的是奥威13升，可以说是解放大马力汽车的御用发动机。国行版6奥威发动机功率和扭矩覆盖480-560马力，2300-2600Nm，B10使用寿命150万公里。其15万公里的超长换油周期在自主发动机品牌中并不多见。
卡友认为:奥维引擎是最能适应全地域的全能引擎。从东部沿海到西部高原，从寒冷的北方到炎热的南方，到处都可以找到奥威发动机。这也从侧面说明了奥维非常好用，不挑食。在全国各地解放服务站的基础上，奥威发动机拥有最完善的售后服务网络，让您放心。
天龙KX标配东风康明斯ISZ13东风商用车今年推出了全新的龙庆系列发动机，但在此之前，天龙旗舰(KX)唯一能搭载的大马力车型是东风康明斯ISZ13，但ISZ13的最大功率只有560马力，跟不上时代的步伐。2019年，东风康明斯ISZ推出了自主升级版国VI-Z14。Z14是ISZ的升级版，也可以理解为新ISZ。Z14的净排量为135升，四舍五入为14升。其最大功率达到600马力，最大扭矩2750Nm，B10使用寿命160万公里。
卡友认为，东风康明斯发动机优势明显，首先省油，同等工况下，东风康明斯更经济；其次是稳定。只要用好东风康明斯发动机，车开到报废发动机也不会坏。一旦600马力的车型推出，有理由相信ISZ将在节油和稳定性的基础上再上一个台阶。
福田康明斯X12/X13福田康明斯X12/X13发动机基于康明斯全球领先的X系列平台，针对中国道路运输新需求，结合多种先进技术研发而成。其最新的X13发动机覆盖520-560马力，最大扭矩为2400-2600牛·米，B10寿命为160万公里。富康系列优势明显，大扭矩上坡等复杂路况也能轻松应对；高度轻量化一体化，整机重量874KG；双缸增压空压等优点。
卡友认为:福田康明斯发动机是一款优秀的发动机，扭矩2600Nm，非常适合山路。还有它的智能燃油喷射技术，可以帮助驾驶者在山区输出合理的燃油量，不会因为人为原因浪费燃油。所以福田康明斯在实际使用中是一款非常省心的发动机，省油、省力、省钱。
重汽MAN技术发动机MC13中国重汽和曼联合研发的发动机MC13，从诞生之日起就是高端发动机的存在，包括山德卡和格尔发K7都搭载了MC13发动机。MC13最大功率540马力，最大扭矩2500N·m。
卡友认为，MAN发动机在欧洲久负盛名，与德国奔驰OM系列发动机具有同等的质量和市场地位。在中国，我们可以优先使用欧洲血统的MAN技术发动机，从某种意义上说，我们离奥嘉更近了一步。
从0到100华菱汉马CM6D华菱星马汽车(集团)有限公司董事长刘汉儒在业内有句名言:“得发动机者得天下”，因为发动机是商用车的核心技术，是参与竞争的核心武器。也正是因为这个原因，从2012年华菱汉马推出首款全自主发动机开始，到今天，汉马系列发动机已经覆盖11-13升，其中13升刘国发动机有两条技术路线可供选择，一条有EGR，一条没有EGR。而没有EGR版的发动机最大功率560马力，最大扭矩2500Nm，B10使用寿命160万公里。
卡友认为，吕林燕要做出自己的动力系统，尤其是商用车的核心技术发动机，并不容易。实施证明，通过不懈努力，吕林燕已经在商用车行业拥有了话语权。这种权利背后体现的是，吕林燕除了自身的造车技术，还使得华菱星马汽车成为业内动力与车辆匹配最好的商用车品牌，也是最稳定、最省油的商用车品牌。
国内最早进口动力红岩Cursor13光标是国内最早的进口发动机品牌。光标13国六擎是目前菲亚特在国内能提供的最大排量车型。它已经完全在当地生产并返销到欧洲。光标13的净排量为1288L，功率覆盖范围为560-680马力，扭矩覆盖范围为2200-2500牛·米
卡友认为，在早期，想要相对容易的接触和驾驶进口卡车，只有红岩依维柯有，因为那时候依维柯搭载的是原装进口光标发动机。事实证明，光标引擎早在10年前就有很多先进的技术。例如，当自主发动机B10仍在80万公里的高空盘旋时，光标发动机的B10寿命超过120万公里。
四川现代PowertecPowertec发动机和现代创虎一样，都是合资产品。不同的是，Powertec发动机是由现代欧洲实验室与里卡多、德尔福合作研发，四川现代自主生产。Powertec发动机功率覆盖360-520马力，其中520马力车型最大扭矩为2500Nm
卡友认为，现代创虎是国内为数不多的合资车，创虎搭载的Powertec发动机具有省油、动力充足的优势。现代创虎搭载Powertec发动机，开在路上真的是一道很好的风景。
以上是对商用车领域九款相对主流的大排量发动机的总结，包括主流媒体和广大卡友的看法。从这些概述中不难看出，大排量发动机目前分为两类，一类是基于合资后的自产发动机，另一类是基于完全自主研发的发动机。那么在这个令人眼花缭乱的发动机领域，你最喜欢和最喜欢哪一款发动机呢？
图/文:刘国华
PS:第二届商用车新媒体用户评选活动已经启动。欢迎为你喜欢的车辆投票！
从综合性能来看，你最认可以下哪些12/13升大马力发动机？0人0%柴蔚WP130人0%玉柴YC6K130人0%锡柴CA6DM30人0%东康ISZ130人0%富康X12/X130人0%中国重汽MC130人0%华菱汉马CM6D0人0%红岩光标130人0%四川现代Powertec投
百万购车补贴
东风风神发动机是合资的吗？
太平洋汽车网国产车搭载三菱发动机的有：比亚迪、长城哈弗、陆风、东南、猎豹、众泰。三菱公司研制可将汽油直接喷入气缸的GDI发动机，实现了高响应高精度的燃油控制。以比亚迪为例：深圳比亚迪股份有限公司是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业的民营企业。
三菱发动机搭配的机油有哪些：
1、壳牌：作为汽车机油领域的佼佼者，壳牌机油目前在国内的销售可谓是十分火热，其机油主要划分为黄喜力、蓝喜力以及超凡喜力系列，也就是我们经常说的黄壳、蓝壳和灰壳，其机油等级上也具有一定的选择，比如一些低档车型可以选用黄壳，而作为一些中档车型可以使用蓝壳，作为高端车型的来说就可以选择灰壳，不过车主在更换机油的时候一定根据保养手册上机油级别进行更换，切不可更换低级别的机油。
2、美孚：美孚可谓是壳牌的最大竞争者，美孚机油在国内市场上也是数一数二的机油销售商，旗下机油根据等级也可以划分成美孚速霸和美孚1号，其中根据不同车型也需要选择不同类型的机油，比如三菱帕杰罗就需要选用金装美孚1号的全合成机油，所以车主在更换的时候也要根据保养手册。
3、嘉实多：作为机油品牌中的一大重要组成部分，虽然嘉实多在销售量和知名度上比不上前两者，但是其机油质量也有具有很高保障，同样旗下也划分为嘉实多嘉护、嘉实多极护和嘉实多磁护系列，车主可以到进行购买相应的产品，会根据车主的不同车型进行推荐不同类型的机油，给您的保养增添一份保障。
（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
标致200816自吸发动机型号
东风风神H30 Cross采用的是东风研发中心自主开发的1．6L自然吸气发动机。这款发动机最大功率为87KW，最大扭矩为145牛·米，匹配5MT变速箱。东风风神 H30 Cross发动机是在PSA同排量发动机的基础上开发而来。
东风风神发动机是国产的发动机，风神的发动机是采用法国PSA的技术，根据自己车身重量等做了调整，在最短的时间内输出最大的功率和扭矩，更省油。
扩展资料
东风风神经过多年投入和研发，在C15TDR发动机上运用大量发动机领域先进技术。多达89项自主研发的技术专利和19项发明授权，从高效燃烧、智能热管理、深度降摩擦等领域进行优化，从而带来了4107%的最高热效率。C15TDR发动机采用了来自博世的350bar喷射系统，让喷射平均粒径（SMD）降低了17%，使燃油的雾化效果更好，进而燃烧也更充分。东风工程师还在C15TDR发动机上设计了高滚流进气道，这一设计能够提升发动机内已燃气体和未燃气体之间的热量传递，从而提高燃烧速率。
法系车发动机怎么样？
雪铁龙标致的16自吸发动机在国内主要有三个阶段，即早期的N6A型号8V的老发动机，中期的N6A型16V发动机，和现在大面积使用的NFP型CVVT发动机。
早期的N6A型8V发动机主要用于早期的富康和老款爱丽舍上面。由于只有8个气门，发动机的最大功率只有65千瓦，最大扭矩只有135牛米，数据非常的平庸。
中期的N6A型16V发动机是在原8V发动机基础上改进来的，有原来的8气门升级为16气门，最大功率也升级为78千瓦，最大扭矩为142牛米。这款发动机大量装在05年至13年的标致雪铁龙车上，包括标致206，207，307，408以及雪铁龙富康，爱丽舍，C2，老款世嘉等车型。
2013年之后的NFP型发动机又加入了CVVT技术，最大功率提升为86千瓦，最大扭矩提升为150牛米。这款发动机大量装在2013年之后的车型上，包括新款爱丽舍，新款世嘉及C4世嘉和标致301，308等车型上。
标致雪铁龙的16自吸发动机是典型的高转速发动机，只有转速起来了之后才能发挥它的最佳性能，一般2000转之后才进入状态，3000转进入最佳工作区间。高转速发动机的缺点就是低扭不足，你如果不知道标致雪铁龙车发动机的脾气性格的话，在市区你会觉得这车真没劲，因为市区很少有人开到3000转以上。但是一但上了高速后那又是一个感觉，3000转超车还感觉动力源源不断，后劲十足，让你超车非常有信心。
发动机没有绝对的好和不好，你只有知道了它的特性后才能更好的驾驭它，就像只有了解了朋友的脾气性格后才能更好的相处一样。
虽然法系车在国内的销量惨淡，但是网友对法系车的评价也是趋于两极化，很多网友都认为法系车用料扎实、安全性强，也有人认为法系车故障率高，在关键的三大件尤其是发动机上也是众说纷纭， 有人说法国人连台20T发动机都造不出来，有人说PSA的16T就足以媲美友商的20T了 ，那么法系车的发动机表现到底如何？
PSA用底盘技术交换宝马发动机技术？
关于法系车的发动机，国内有一个传说，说PSA用底盘技术和宝马交换了发动机技术，所以才会有PSA的THP系列的发动机。我可以明确告诉大家，这个消息是完全是谣传的，也就国内网友传的有鼻子有眼的，实际上根本没这回事。其实宝马和PSA交换的根本就不是底盘技术，弄清楚这个问题，我们先介绍下当时合作的背景。
很多人不知道的是，PSA的柴油发动机可以称得上是欧洲最强，尤其是小排量柴油机，省油耐用，动力强。举个例子，勒芒24小时耐力赛，PSA的55T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200N·m，一出场就碾压包括奥迪在内的所有对手。
2002年，面对欧洲愈发严格的排量税，标致与宝马都面临没有小排量汽油涡轮增压发动机产品，当时的宝马是缺少小排量发动机的研发经验的，基本上都是大排量发动机，宝马需要一款小排量发动机用在宝马1系、MINI这样的车型上，PSA也缺少小排量的汽油发动机，双方一拍即合，而且 整个研发是PSA占主导的 。
THP发动机到底怎么样？该系列发动机整合了宝马和标致的先进技术，以当时的技术水平来看，第一代尤其是第二代的THP发动机的技术水平毋庸置疑。无极可变的气门升程控制（valvetronic）、电控热管理系统、多级式油气分离系统、单涡轮双涡管增压器、全新三级排气系统，集成GPF等技术在当时都是世界领先水平。
而16T THP 连续多年获得“国际年度发动机大奖”的称号，其衍生的12THP涡轮增压直喷发动机也多次蝉联“国际年度发动机”大奖，也足以证明这款发动机的技术水平，可以说这个系列的发动机基本上就是PSA的EA888发动机，无论是动力和油耗才同排量都处于中上游水平，不过受限于法系车的影响力，这个系列的发动机市场认可度不高。
放到2019年这个阶段，THP发动机虽然还能占有一席之地，但是难以处于TOP的位置了，因为友商都在进步，而THP虽然也有过换代，但是始终无法突破排量和技术的瓶颈。
具体到驾驶感受，法系的THP 18T系列发动机和EA888相比，胜在可靠性和平顺性，输在动力的爆发性。而THP系列发动机的主流其实还是16T，我们就聊聊法系的16T THP对比大众的EA211 14T的驾驶感受，对比车型标致508和帕萨特。
从参数看，神龙集团16T发动机的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm，大众的14T最大功率为110kW（150Ps），峰值扭矩250Nm。扭矩相同，PSA 16T的最大功率要高15kw。但是由于车重和双离合更快的换挡速度，两车的零百加速基本相同，都在9秒左右。
从日常驾驶看，标致508L的低速起步更轻快，低速响应性更好，速度超过100以上动力储备更充足。而帕萨特动力传递更直接，60-100区间加速更轻快，但是速度达到120以上动力储备明显没有标致508充足。
现在法系车品牌有标致、雪铁龙、雷诺三个，雷诺现在和日产三菱联盟，真正能代表法系车的，也就标致、雪铁龙了吧。它们俩又都是PSA集团的，其实这个问题基本就是问PSA集团的发动机水平怎么样。
我们都知道PSA的底盘调校很厉害，这往往让别人忽略了它其他方面的实力。其实PSA的发动机水平，和其他几大 汽车 品牌比也不差，小排量涡轮增压发动机更是一绝。大家不要以为只有大众会搞，其实PSA的小排量也是世界一流水准。
像PSA的EB2，就是现款的三缸直喷12T发动机，别看他排量小缸少，技术却一样不缺。双VVT、集成式排气歧管、可变流量机油泵都有，为了平衡性和稳定性还有脸平衡轴和双质量飞轮。
结果就是这款发动机整体表现非常好，体积小、质量轻，但是动力足油耗低，实际驾驶体验也很好，平顺和抑制抖动都不错。欧洲人特别喜欢这种又小又有劲的发动机，它也因此连续几年入选沃德十佳，是世界一流水准。
上一代THP16涡轮增压发动机，虽然说是PSA跟宝马合作，其实设计上是PSA占主导地位的。很多人以讹传讹，说是PSA拿底盘换宝马发动机，事实上宝马以前的发动机，基本都是20L以上的，在小排量发动机方面的研发经验很少，它拿什么跟PSA换呢？
那款代号EP6发动机的表现大家也看到了，十几年前研发的，现在用动力油耗表现仍然不过时。宝马也从这款发动机的合作上，得到了设计小排量发动机的经验，后面推出的模块化发动机也有相关的借鉴。
总体来说，这些一流的车企，在技术储备、底蕴上都差不多。像发动机这种关键部件，它们在技术上的水平是差不多的，可能你这方面经验丰富些，我这方面做得好一点，但是综合起来不存在日系车、德系车就一定比其他品牌好的现象。
本人曾在法系4S店工作，也是法系车主，很高兴跟各位法系粉儿探讨这个话题。
法系车在国内常用的发动机有14、16、18、20、23 、12T、16T、18T，还有22和30，这两款发动机曾经用在进口的407、607和进口C5、C6上，东风雪铁龙C5也有少部分搭配30V6发动机。接下来跟大家聊一聊我所知道的这些发动机情况。1、14。
经典老发动机了，曾经在富康、206、C2上广泛应用，四缸、每缸两气门，并不是液压顶杆，是摇背，感觉气门声音大了可以手动进行调整，这款发动机质量还是比较可靠的。
2、16。
也被称之为“ 不死鸟 ”，从最早的爱丽舍一直用到现在，并且增加了CVVT，扭矩提升至150，马力117，油耗也降低了不少，也是神龙公司唯一一款在用的自然吸气发动机。
3、18。
18自吸发动机在408和C4L上搭载了两年，现在已经不在使用，客户反应还不错。
4、20和23。
2006年之后20发动机是全铝发动机，EW10A，147马力，200牛米，放到现在也是很牛的，我的307就是这款，非常棒。
23主要搭载在508和C5上，也是全铝发动机，动力更强，正时皮带等跟20通用。
5、12T。
三缸发动机，初期的12T正式皮带掉毛，堵塞油道，很多客户“ 痛恨欲绝” ，现在已经改进正式皮带，具体怎么样，有待观察。
6、16T。
初期的16T有些通病： 烧机油 、 故障灯亮 、 高压油泵故障 、 电子节温器故障 、 涡轮增压电磁故障 ，16年以后的要好很多了，也有高功率的16T搭载在DS上。
7、18T
300牛米，211马力，数据超过友商20T发动机，只是销量平平。
法系目前只有四款发动机在用：16、12T、16T、18T，法系车高转速发动机，起步较肉，优势在后半段，时速超过100KM再加速就会感觉到“源源不断”的动力。不足之处，还请补充。
法国那边路况相对而言比较差，山路也比较多，所以人家对于底盘调教才会特别在意
这款16t的发动机技术也是有很多的，具体自己可以去了解下，值得说的一点就是这款带有停车后短暂的几分钟冷却系统，前几年某种不是常有自燃现象吗，就是因为他不带这个冷却系统，高温导致的，所有很多的建议就是车停了，怠速等一会，让车子自我冷却
法系车的老自吸发动机就不说了，说说现在主流搭载的16T涡轮增压发动机，这个发动机是曾经的沃德十佳发动机。
他的来源大家也许都知道，源于宝马与PSA集团的合作，高压缸内直喷，双涡管涡轮，CVVT进气正时连续可变技术等都运用到这台机器上。2002年，BMW公司与PSA集团签署了一份共同研制小型汽油机的协议，N1X系列就是这个协议的最终成果。2006年该发动机被率先搭载到了迷你cooper上，随后宝马1系。要知道2006年民用16T达到120Kw，240牛米是非常犀利了，随后入选2011年的沃德十佳发动机。
2011年十佳发动机
奥迪 30L TFSI Supercharged DOHC V-6 Audi S4
宝马 30L N55 Turbocharged DOHC I-6 BMW 335i
宝马 16L Turbocharged DOHC I-4 MINI Cooper S
克莱斯勒 36L Pentastar DOHC V-6 Dodge Avenger
福特 50L DOHC V-8 Ford Mustang GT
通用 14L DOHC I-4/111kW Drive Motor Chevrolet Volt
现代 50L Tau DOHC V-8 Hyundai Genesis
日产 80kW AC Synchronous Electric Motor Nissan Leaf
大众 20L DOHC I-4 Turbodiesel Volkswagen Jetta TDI
沃尔沃 30L Turbocharged DOHC I-6 Volvo S60
他的特性就是在1000转，涡轮增压开始介入，1400转达到峰值扭矩，240牛米，也就是大扭矩输出早，很多发动机现在都还是到1700转左右才能输出峰值扭矩，可想当年这个发动机是有多牛逼。在国内基本标致及雪铁龙犀利A级车以上都搭载了这个发动机，现在东风风神AX7，纳智捷，东风风行的有款SUV也是这个发动机，实话说现在来看，这个发动机依然很优秀，但是如果你想省油那是不太可能，我开16T 的雪铁龙C4L 百公里油耗要到9L多了，当然我开车比较运动。
作为法系车主总体评价，看到红色的涡管让人有激情去驾驭它，这款发动机绝对是个好发动机，小排量动力强，只要你肯给油推背感还是很强的，挂上S档还是有乐趣。
原来开16世嘉，16v开了9年，出租车发动机开不坏，就是动力不够，油耗大点市区9个油。现在天逸16t，动力够了，市区油耗85，才开一年。法国车没啥大毛病，结实耐用。
标致发动机嗯有点屌。乘用柴油机世界第一，V6柴油机造得比其他品牌的Ⅴ6汽油还平顺。908 12缸柴油机给奥迪留下不可抹灭的阴影。汽油机从不死鸟开始力压同排量大众。自研三缸12T功率对等宝马15T。V6 32T直接让208T16成为地表加速最强汽油车。在卖得贵的情况下和大众在欧洲挣抢销售第一，然卵用，在国内销售米田共般的存在。有人说法国佬骄傲，在国内不懂向市场妥协。却从不思考向市场妥协牺牲的往往是品质。一个黑心棉就让你受不了。又有人说法系车反人类设计，却从不会思考存在即合理，法系设计师并不比你蠢，相反大部分设计围绕的出发点是安全、安全、安全。也许强大才招黑吧，反正我用的挺过瘾的。标致车的精髓只有开过多个车系有过对比的老司机才能慢慢领会。对它赞不绝口也只有老车主，前后二台标致车主飘到。标致有毒慎入！
法系车虽然不如日系、德系车辆的销量口碑高，有着一些违反人类正常思维的设计，但法系车辆的发动机，在核心技术方面实力表现还是不错的。
法系车的发动机在核心技术方面，12T高效增压发动机，曾经数次获得过国际年度最佳发动机的奖项殊荣。这款小排量的12T发动机。它的优势在于对涡轮增压发动机以前迟滞的现象进行了优化，使车辆在低速行驶时就可以有着非常出色的动力表现。因他从1000转速时就开始介入达到1400转时就可以输出全部的扭矩来。提高了它的动力性能。目前国内的标志308S、雪铁龙C4L等都有配置。
法系车在参加F1赛车时，曾经从法拉利所在的比赛里抢夺过年度总冠军的光辉时刻当时的法拉利驾驶者是车王舒马赫。在勒布从2004到2013年期间，选择性的参加WRC比赛时一直夺得总冠军。从这里我们也可以看出法系车的技术与实力。
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国 汽车 俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
法系车发动机和法系车本身一样，如今在国内质疑争议颇多，大多是看不上的态度。的确法系车在国内的销售非常低迷，市场占有率极低，这是事实。但如果以此来判断法系车和法系发动机真正的地位，那就失真了，也有失偏颇。以psa集团作为代表，作为欧洲排名第二的百年车企，肯定有它的过人之处，最早推出全金属车身，最早推出承载式车身，最早推出前轮驱动等车身技术，雪铁龙魔毯全液压悬挂，纵臂扭杆式后悬挂等底盘技术，以及欧洲最好的小排量柴油机技术，这些都是法系车优秀过人之处。而从汽油发动机的角度，好像法系在国内市场没有给人特别深刻的印象，原因在于，psa确实在国内没有拿来最好的发动机，同样的发动机在欧洲和国内，引进国内的功率甚至某些结构都有经过阉割，有些发动机国内压根没有，比如标致的R-C或GTI发动机。到底是PSA自己决定的还是国内合资方的主意不得而知。 16T在欧洲和国内参数也不一样，欧洲市场16T高中低功率都有，包打天下了。欧洲市场是没有18T的，这个完全是中国特供版。PSA是个以欧洲市场为核心的车企，在中国市场表现很差，北美市场是零，全球最大的两个市场它都基本没有存在感。但是汽油发动机技术PSA跟任何国际大车企相比都毫不逊色。否则不会有WRC的那么多冠军，也没有新冠疫情下全球车企基本出现亏损而它居然保持赢利，还缺了全球两个最大市场的情况下。以欧洲市场为核心，表现在基本推出的以小型和紧凑型两厢车、厢式货车为主，以小排量引擎为主，发动机胜在可靠性，不在于市售引擎高精尖技术，但千万别以为它的实力不济。举一个国内最常见的16自然吸气TU5JP4或EC5发动机为例，就是206和爱丽舍搭载的这两款发动机，排量和基本结构一致，EC5多了一个进气可变正时，压缩比略高一点，别看原厂参数不起眼，但升级潜力很大，尤其TU5JP4号称不死鸟，改装潜力巨大，是法系车爱好者非常推崇的引擎。世界上有许多车企的许多引擎都有很大的改装潜力，这不奇怪，但是，改装潜力和改装性价比同样也差异巨大，改装到同样的马力，不死鸟花的钱比别的引擎要少很多，有一些德系日系美系车，引擎原厂数据还可以，但升级潜力小，瓶颈大。有的引擎潜力倒是大，但改装费用很高。这就属于比较优势，以至于目前国内赛道上，小排量组别只剩下飞度GK5和搭载TU5JP4发动机的一票法系车在争夺冠军了，又以法系获胜为多。这样的引擎，耐操皮实还有一飞冲天的潜力，花费还不多，这就是优秀的发动机胚子。
两辆出租车，我只告诉大家一个数据，第一台03款爱丽舍，8年140万公里，自燃过3次，最后实在跑不动了，第二台13款5年90万公里无大修，但侧面的曲轴油封那一套也换过，当然气门室隔垫换了无数次！记住是16l的发动机，还有一点就是告诉大家的是106马力的发动机比117马力的发动机的初始扭矩要大，起步明显要快一点哦！这个说实话我也不知道为什么
