东风日产蓝鸟自动挡性能不错的配置：1、动力方面蓝鸟采用的是16L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合其中16L发动机最大功率为93kW最大扭矩为126N·m在同级别中属于主流水准匹配平顺的CVT变速箱日常使用更加舒适安心；2、只看官方指导价的话蓝鸟价格好像有点偏高在蛋蛋智能购车平台此车是优惠价出的；3、但从市场反馈来看较大的优惠幅度还是展现出蓝鸟的性价比优势而且在高配版本上智能辅助刹车、LDW车道偏离预警等各种功能都是罗列在配置表上这些配置同级几乎没有配备安全性方面做的十分到位。
家用“舒适王”日产蓝鸟，运动外观+16L引擎，油耗53L却不好卖
日常尼桑蓝鸟烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 机油更换周期过长；
四 长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
日产蓝鸟怎么样
说起日产，相信很多人都比较熟悉，主打家用省油舒适，可能大家日产车型最熟悉的就是就是日产的天籁了，销量很不错，被称为“日产大沙发”，在国内备受欢迎。其实不止是天籁，日产旗下的大部分车型的销量都还是不错的，不过今天要说的这辆日产蓝鸟倒是个意外，在过去的6月份中也就卖出了2214辆，比起其它车型的销量算是比较差的。
要知道，当年的日产蓝鸟也算是辉煌一时，不过曾经的蓝鸟早已在2007年停产了，如今的蓝鸟虽然在名字上相同，但是早已不是当时的蓝鸟Bluebird，变成了LANNIA；如今的日产蓝鸟厂家指导价为959~1339万元之间，那么它到底怎么样？一起来看看吧！
首先，日产蓝鸟定位于紧凑型轿车，其车身尺寸为4683/1780/1465mm，轴距表现为2700mm，蓝鸟的空间还是相对来说宽敞，就是后排头部空间有点低，显得有点压抑，因为是为了运动外观造型，对空间肯定是有一点牺牲的。不过后备箱空间很大，达到了521L，放三个大箱子都还有剩余空间，而且后排座椅还可以放倒。
外观设计还是走运动时尚路线，家族式的前脸设计语言，“V”字中网进气格栅，设计饱满，同时搭配了镀铬条装饰，显得时尚有质感。遗憾的是全系标配卤素光源，不过车头大灯造型还算不错，比较犀利。
车身侧面设计算是一大亮点，造型轮廓感十足，悬浮式的车顶，还带溜背感觉，营造出一种跑车的气势。另外，实拍车型搭配了17英寸的多幅式铝合金轮毂，造型时尚，整体了运动气息。其中车尾造型设计饱满，比较敦厚，层次感比较强，其中车尾灯造型比较犀利，颇有设计感，比较个性化。
车身侧面设计算是一大亮点，造型轮廓感十足，悬浮式的车顶，还带溜背感觉，营造出一种跑车的气势。另外，实拍车型搭配了17英寸的多幅式铝合金轮毂，造型时尚，整体了运动气息。其中车尾造型设计饱满，比较敦厚，层次感比较强，其中车尾灯造型比较犀利，颇有设计感，比较个性化。
动力上，日产蓝鸟全系标配16L的自然吸气发动机引擎，总的来说126PS的马力，168牛米的扭矩，对于日常家用还是能应付的，而且发动机还采用了DIS燃油双喷射技术及双C-VTC智能控制系统，传动上匹配CVT无级变速箱/5MT手动，燃油经济性上更为突出，其中百公里综合油耗最低仅53L。总之，日产蓝鸟的性价比还是很不错的，便宜经济，三大件也成熟，作为家用代步，非常的值得推荐。其中日产蓝鸟的销量比较差，我个人认为是日产蓝鸟的外观设计可能很多人都接受不了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日产蓝鸟发动机怎么样
日产蓝鸟很不错，有一个缺点，就是密封橡胶条做得比较粗糙，很扎眼，不能细看。
中控采用软性搪塑材质，拼接红色仿碳纤维印花格子纹路塑料板，视觉效果上很动感，摸上去还是塑料。方向盘不是皮质的挺软，很滑。最要吐槽的是门板一大块塑料一点设计感都没有。门板也有表扬的地方，就是扶手这里是皮质包裹的，经常开关门和支撑，手会摸到这里还是比较舒服。
横向乘坐空间比较满意，主驾驶和副驾驶两个人的手不会在中间扶手箱这里打架。后排中间虽然有小的凸起，但乘坐起来不会感觉不适，乘坐3个170左右的人不会拥挤，超过175就有点困难了。身高180的人顶头时，腿部空间两拳不到；身高165的人不顶头也不顶腿。后排座椅坐姿高，视野开阔，有种**院阶梯教室的感觉。
全程使用节能模式，开过普通模式后，发现节能模式是肉的。开过其他大排量的车后，发现普通模式也是肉的。不过那又怎样，我不追求起步排第一，不追求遇车必超，我只求平顺、舒适。所以动力能够满足我的日常使用。
对于操控不太懂，只知道开起来好开，方向盘轻，但行驶中好像略有向左偏，需要来回调整。新车一共跑了512公里。从提车初期的百公里166升，降到了百公里61升，未跑过高速，未出磨合期，对于这种油耗相当满意了。（以上油耗为表显平均油耗）
隔音效果个人觉得还得看路面情况，路面平整，那就几乎没有什么胎噪。要是路面坑洼，那声音还是挺响的。座椅前排非常舒适，包裹性也好。后排座椅个人感觉有点直，有点硬，不属于皮质大沙发那种陷下去的感觉。
最满意的一点经典的SR20发动机
光鲜亮丽而且前卫的内饰和配置
最不满意的一点噪音
还是噪音空间基本够用吧
不算太小动力20的排量
还算得心应手操控非常的自如
随心所欲油耗稍大
可以接受舒适性非常舒服
绝对是享受外观很大气
很踏实内饰高档的代名词其它描述很多参数都超B级车
配置真的很高
但略有华而不实的感觉
