发动机无力有很多种原因；1 汽油泵压力不足 2 进气量不够空气滤芯脏堵 3 排气量不够三元催化器堵 4 点火能量过低 5 正时系统偏差 6 燃油质量问题
发动机单点喷射、多点喷射、缸内直喷是什么意思？哪个更好
车子不点火不喷油不同的车型，年代，技术，可以产生问题的原因很多。
简单说，要么油路，要么电路有问题。
比方电路，次级线圈有电压，但是没有火花，有可能火花塞本身故障，就像积碳太多，但是有的车火花塞有自清洁技术，要不就是火花塞坏了，测起来简单，换个火花塞看看有没有火花，有火花，说明电路，点火信号都没问题，问题一定在油路。
如果没有火花，说明电路问题，先看是不是电池没电了，有电的话，就得看不同车型了，有的车直接把高压圈和喷油器集成，不能拆卸，需要用感应钳测次级电压，一般家里都没有。
最麻烦的就是电控中央计算机出问题，直接的后果就是点火正时出现问题，有些高级发动机，比如有可变气门和爆燃控制的，会自动调节点火时间，毫秒级前后微调，如果这个出现问题，结果就是火花和油滴出现时间不一致，甚至不碰面，如何点火。
还有可能实际工况不同，不同气温，湿度下，对击穿电压产生更高要求，这种情况比较少，一般都是老化，高压上不去，不能击穿。
反正自己不好检测，一般谁家里备感应钳，专用示波器啊，bosch的好几万一个，去车行看看吧。 估计打火不喷油，喷油不打火就是正时问题，可能性有两个，要么机的，要么电的
机械的就是装配的时候，曲轴凸轮轴没配合好，估计你自己也不会弄电的可能性就多了：比如：转速传感器坏了，或者某个角度传感器出问题了，计算机无法知道气缸位置，或者判断错误，就会导致在错误的时间喷油，或者点火，这种可能性比较大。还有就是计算机坏了，一般是程序出错了，自己修不了反正。
我们在买车的时候经常会看一些汽车相关参数，其中一些内部软/硬件配置、发动机功率等表面数据可能很容易理解，但是对于一些“看不到”的配置似乎不是那么明白，尤其是发动机的燃油喷射方式，比如单点喷射、多点喷射、缸内直喷等，看到之后只能是两眼懵逼，那这些之间有什么不同呢？
今天就为大家盘点一下发动机燃油喷射的几种方式，以及各自的优缺点是什么。随着汽车技术的发展，汽车发动机经历了化油器、单点喷射、多点喷射时代，技术也越来先进。按燃油喷射位置有缸内和缸外喷射，其中单点喷射和多点喷射燃油是喷射是在进气歧管里，而缸内直喷燃油是直接喷射在气缸里。
单点喷射SPI
单点喷射就是只有一个喷油嘴喷射燃油，喷油器在节气门之前喷射燃油，然后与空气混合，再通过进气歧管分配到各个气缸。举个通俗的例子，我们炒菜需要菜和调料，菜好比空气，调料好比燃油，单点喷射就像厨师把所有的菜和调料提前混合好，再分配到不同的锅里。
这种喷射方式的优点是结构简单，工作稳定可靠，维护简单，而且燃油喷射器设置在节气门上方，直接向气流速度很快的进气歧管中喷射，由于燃油喷射位置压力较低，所以喷射只需要很小的压力就可以完成喷射，对电动燃油泵的要求较低，节省了成本。但是单点喷射“一锅烩，再分配”的方式容易让燃油在进气歧管形成油膜，燃油传送效率要比多点喷射低。
多点喷射MPI
多点喷射是单点喷射的升级进化版本，从字面意思理解，多点喷射就是每个气缸都拥有一个或多个燃油喷射器，不过喷油器是在进气歧管以下，靠近进气门的位置。我们还是用菜和调料举例子，把菜比作空气，调料比作燃油，多点喷射就是菜和调料在每口锅跟前混合，而且是每口锅分开混合。
相比单点喷射的“粗放”，多点喷射显得更加“精细”。多点喷射在发动机进气口位置喷射燃油，而且每个气缸的喷油量由电脑控制和调节，控制更精准。同时避开了因进气歧管形状带来的影像，发动机燃烧效率更高，是目前主流喷射方式。多点喷射的缺点是技术要求高，研发制造成本高，后期维护也比单点喷射复杂。
缸内直喷GDI
单点喷射和多点喷射的喷油器都是装配在气缸外的，而缸内直喷的喷油器是安装在气缸内，位置靠近进气门。空气通过进气歧管进入气缸，喷油器喷射雾化燃油与空气混合行成油气，再由火花塞点燃。还是老套路，菜比作空气，调料比作燃油，多点和单点喷射的菜和调料都是在锅外完成混合再放入锅内，而缸内直喷的调料放在锅内，而菜在外面，当把菜放入锅内之后再与调料混合。
由于缸内直喷的燃油是直接喷射在气缸内与空气混合，油耗相对较低，升功率大。另外，由于喷油嘴是在缸内的高压环境中工作，所以需要更强的燃油喷射压力，燃油的雾化效果比缸外喷射更好，燃烧更加充分。其缺点是造价成本高，缸内容易产生积碳。
最后
如果要把这三种燃油喷射方式分个孰优孰劣，那么就技术方面而言，缸内直喷优于多点喷射，多点喷射优于单点喷射。但是从成本、维护等多方面因素考虑，不同的喷射方式都有各自的优点，一般情况下，不同价位的车型会匹配与价格和级别相应的喷射技术。
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