发动机过冷的危害：
1、进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；
2、燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；
3、未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。
发动机过热会对发动机造成一定的损伤。汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100°C以上。
扩展资料：
保养维修：
1、定期更换机油和机油滤芯。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。
2、保持曲轴箱通风良好
空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。
3、定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。定期使用润滑系统高效快速清洗剂清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
-汽车发动机
人民网-水温低对车辆有何影响？刚启动时要热车吗？
发动机冷磨合什么意思？发动机冷磨合介绍
研究证明，90%的汽车发动机问题都是由发动机磨损引起的。可以说，磨损是发动机一切故障的根源。发动机磨损的原因有哪些？让我们来看看吧。一腐蚀和磨损燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害物质。一般每100加仑汽油会产生1-5磅氮气和硫酸。这些物质不仅会对气缸造成腐蚀，还会通过三个活塞环(上、中、下环)跑进发动机，对发动机的主要部件，如凸轮曲轴等造成金属腐蚀。这种腐蚀不能通过单独使用润滑油来消除。第二，腐蚀和磨损发动机停止后，会从高温冷却到低温。这种温度变化过程会造成发动机内的水凝结甚至积水。这会对发动机造成严重的金属腐蚀，尤其是在发动机短距离重启，发动机温度来不及蒸发水蒸气的情况下。这是润滑油解决不了的。三。灰尘导致的严重磨损当发动机燃烧时，它需要吸入空气。再好的空气过滤装置也很难绝对防止灰尘随空气被吸入发动机。因为灰尘被吸入，造成强烈磨损，润滑油无法完全消除。特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损更为突出。第四，冷启动干摩擦根据通用汽车公司的研究，发动机停止运转4小时后，摩擦界面上的润滑油会全部回流到润滑油箱中。此时，发动机启动时，由于机油泵来不及撞击润滑部位，会在短时间内发生周期性润滑损失的干摩擦，从而造成发动机的严重异常磨损。这种强磨损不是润滑油能解决的。(其他相关数据研究表明，这种强磨损占发动机总磨损的70%以上)动词(verb)正常磨损发动机正常运行引起的磨损。找出发动机磨损的原因后，润滑油在减少发动机磨损方面的作用就清楚了。同时，很明显，使用抗磨保护产品对于延长发动机的使用寿命和维护发动机是很重要的。再者，虽然抗磨剂、粘度指数改进剂、清净分散剂、防锈剂、抗氧化剂等添加剂或多或少存在于所有高效润滑油中，但需要强调的是，上述添加剂并不等同于专业的汽车养护产品。在实际使用过程中，人们往往希望获得综合性能优异的养护产品，这就需要选择多种添加剂，采用复合技术和配置技术，制造适用性广的复合产品。开发一个好的复合配方并不容易，添加剂的使用主要看实验结果。其次，不同添加剂之间存在协同效应，可能是正的，也可能是负的。因此，开发一款好的汽车养护产品，需要充分了解各种基础添加剂的性能，需要大量的实验室和道路实验。这就是基础添加剂复配的专业汽车养护产品与只是作为各种油品添加剂的基础添加剂完全不同的原因。这只是汽车复杂结构系统的一个方面——润滑系统的维护。燃油系统、冷却系统、自动变速系统、动力转向系统等其他系统的清洁保养也非常重要，因为只有它们的完美结合才构成了一辆真正的汽车，只有各个系统同时工作良好，才能保证汽车优异的驾驶性能。在实际行驶中，燃油系统的油箱、油路、化油器、喷油器、燃烧室、活塞顶、气门等部位，随着时间的推移，不可避免地会产生积碳和其他形式的杂质，导致发动机出现启动不良、怠速不稳、加速不良、失速、抖动、爆震等故障。在冷却系统中，随着冷却液的正常使用，其功能会逐渐变差，杂质的形成和有害反应会严重降低系统的效率，造成水泵、散热器、水管和密封件等的损坏。这将严重导致缸套穿透并导致发动机同时，冷却系统起到冷却动力转向系统、空调系统、自动变速器等的作用。如果散热效果不好，会影响其他系统的正常工作，这是最容易被忽视的地方。据美国高速公路部门统计，高速公路上40%的汽车故障都与冷却系统有关。在自动变速系统中，被污染的ATF会导致变速箱工作粗暴，换挡困难。但如果汽车转向困难，方向盘抖动，则是因为助力转向系统中的有害杂质、漆膜等沉积物。
导致汽车的发动机磨损有哪些原因呢？
生活中，你可能会听到有人说发动机冷磨合这个词。发动机冷磨合是什么意思，需要注意什么？对于初学者，我们来谈谈。发动机冷磨合:介绍所谓汽车发动机冷磨合，理论上是指安装在专用机床上，由电机驱动的发动机的磨合。由于发动机正常工作时没有燃油燃烧引起的高温加热，这样的磨合称为冷磨合。另一方面，热磨合通常是指发动机装在汽车上，燃油被点燃燃烧时的磨合。发动机冷磨合:注意事项1从预热开始。电力机车启动前，将钥匙转到二档，等待5-10秒后再启动。2不要高速行驶。在最初的驾驶阶段，需要控制速度，尽量不要高速行驶。3尽量避免在寒冷阶段超载。4尽量避免紧急制动，这样更容易加速磨损。5不要提前拆限速器。6尽量不要跑长途。说了这么多，不知道你能不能听懂。冷磨合实际上是在没有发动机的情况下进行的。仅此而已。不懂的可以私下问。
冷车启动发动机磨损大，为什么还要设置冷车高怠速？
导致汽车的发动机磨损的原因有很多，比如腐蚀磨损，锈蚀磨损，积累太多灰尘造成的磨损，冷启动干摩擦，正常的磨损等，所以在不使用汽车的时候，一定要及时的清洗干净，定期去4S店或者是专门的维修店进行养护，科学地维护好发动机，延长发动机的使用寿命。
一、积累太多灰尘，造成的磨损
发动机在燃烧时需要吸入空气，这个时候很难绝对避免灰尘随空气吸入到发动机内，由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是润滑油所不能完全消除的，特别是在我国北方一些干旱少雨，风大的地区，这种磨损表现的就非常明显。所以如果自己生活的地方风沙比较多，天气比较干旱，要经常的给汽车清洗，就像人每天刷牙，洗澡一样，让汽车保持干净。
二、腐蚀磨损
燃油在发动机燃烧室燃烧后会产生许多有害的物质，这些物质会对气缸造成腐蚀，而且还会通过活塞环窜到发动机中对发动机的主要部件造成金属腐蚀，这种这种辅食单单依靠使用润滑油也是不能消除的。这种情况下也需要经常的对汽车进行养护清洗，清洁发动机，内部的积碳油泥和其他沉淀物。
三、其他磨损
发动机正常运转时产生的磨损，搞清楚发动机模型的原因以后也就清楚了，中华有在减少发动机磨损中所起的作用，同时也明白了使用抗磨保护产品，对炎症发动机使用寿命保养发动机的重要性。所以在平时使用汽车的过程中，要爱护汽车各个零部件，只有每个系统的同时用着良好，才能保证汽车的优良驾驶性能。如果汽车出现了问题，为了保证汽车的安全性，要及时的去4S店检查原因，排除安全隐患以后才可以上路。
低温天气为什么会加剧发动机磨损
在相同的状态下、高转速造成的磨损一定比低转速更大(程度的比较，但要理解磨损程度高与磨损坏是两个概念)，那么为什么发动机在低温冷启时、要将怠速转速设置的那么高？换句话说低温冷启怠速转速低一些、造成的磨损一定比高转速要更低，那为什么不将低温冷启怠速转速设置的低一些呢？
实际上低温冷启时的高怠速设定也是不得已而为之，因为有比磨损更严重的问题需要去进行解决；比如环保因素的制约、比如是否能保证怠速的稳定(低温下保持怠速稳定是很难解决的问题)，都比磨损更重要；环保不达标车子都没办法生产、更不用谈销售了，而低温怠速不稳定、发动机可能频繁熄火，这时候谈磨损多余，只有发动机能稳定运行时、才有必要去考虑磨损的高低，所以存在优先级、也必然要进行取舍；与高转速造成的磨损相比较，环保以及怠速稳定更重要，所以怠速设定就是低温冷启高转速、且温度越低怠速越高！
高怠速第一阶段是确保三元迅速升温
400°是三元催化器转化效率最搞丢温度(加速化学反应不仅要有催化器、高温也重要)，低温冷启时的三元催化器温度很低、几乎没有任何的废气转化效果，所以此时的排放水平是很低的，所以低温冷启时高怠速的第一阶段在于加速暖三元，这个阶段怠速转速一般会达到约1500转左右(北方冬季的转速，南方地区可能会低一些);这个阶段持续时间40秒左右，之后转速会下降，这种暖三元高怠速、在国五车上发挥到了极致！
平心而论1500转的怠速造成的磨损、肯定要比1200转或更低转速造成的磨损大，但没有任何办法、在环保规则的制约下，是必须要进行妥协的，磨损大是相对的、换句话说没有任何发动机因低温磨损导致问题(无论热车、或者不热车，相反拉缸、抱瓦皆因高温、高转速、高负荷)，所以这时候就需要取舍、也就是为了保证排放宁可多几分无所谓的磨损；在这个阶段下，点火会滞后几度、如此一来燃料燃烧的能量更多转换为热能、而动能减少，所以个别车款即便是全新、低温冷启依然会出现怠速抖动！
高怠速第二阶段是确保怠速稳定
当第一阶段、接近1500转的怠速持续四十多秒后，转速会下降一部分、进入第二阶段，一般这个阶段转速会从1200转开始(不同主机厂的暖季策略，可能导致细微差异)、随着温度上升而逐渐下降；那么问题来了，如果说第一阶段是暖三元、确保排放，是不得已而为之，那么第二阶段怠速为何依然还是1200转左右的高怠速，这个阶段怠速低一些是否可行？怠速与温度又存在哪些关系呢？为什么温度上升、而怠速会下降呢？相信上述这些正是很多朋友所疑惑的问题！
怠速的高低与燃油的雾化程度有关系
从表面上看怠速高低与温度高低息息相关，但实际上影响怠速转速的是燃油雾化水平，而燃油雾化水平则受到温度的影响；可以这么去理解，低温下燃油雾化水平差，所以怠速转速更高、只有这样可以保持怠速稳定，再思考下常温时、怠速为什么那么低？实际上就是常温时燃油雾化水平正常、所以发动机保持正常怠速即可，也不用去提防加浓喷射时产生的负面影响、自然用不着高怠速了、高怠速在系统加浓喷射时，更多起到一个调整、缓冲的作用，来保持怠速稳定，注意冷启搞怠速、并不是需要热车的标志，仅仅是针对燃油雾化差的一种应急策略！
低温冷启时、燃油雾化差，比如低温时每一份燃油雾化只有平常的10%，那么确保一份燃油完全雾化该怎么办？最简单的办法就是喷10份燃油(1010%=1100%的道理都明白吧)，这就是加浓喷射的意义、也是内燃机低温冷启时必然要采取的手段；只不过问题并没有那么简单，因为车子卖到全球各个区域、所添加的汽油也各不相同；有的偏重质一些(雾化很差、受温度上升影响小)，而有的则偏轻质(雾化受温度上升影响小)，所以加浓喷射又会引起新的问题！
高怠速转速的缓冲意义
重质燃油：重质燃油雾化水平很差、即便系统加浓喷射，依然有可能导致混合气偏稀，而混合气偏稀的后果就是跌转速，转速跌得太快则怠速不稳定(抖动严重)、甚至熄火；遇到这种情况时，系统需要做的就是增加燃油的加浓倍数、来拉高混合气浓度，只不过这个过程是需要时间的，换句话说系统需要在机器出现怠速不稳、甚至熄火前来拉高混合气浓度，那么如此一来怠速转速低了根本来不及！假如冷启怠速600转。一旦混合气稀了、跌个200转可能导致机器熄火，而如果是1200转呢？下跌了200转、还剩1000转依然保持怠速稳定，所以这就是高怠速的缓冲意义，为系统拉高混合气浓度提供了时间上的缓冲、余量！
低温环境下吸污车发动机磨损肯定是要比正常温度要厉害很多。
吸污车在高温和低温环境下使用是有很大 差别的，低温环境下更容易加剧吸污车发动机的磨损，湖北合力公司技师为您指导低温下加剧吸污车发动机磨损的原因及预防措施。
吸污车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的气缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60%-70%。低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是:
第一，低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。第二，燃油气化不良，部分燃油以液态进入气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能。第三，由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损。因此，低温条件下使用的汽油，其含硫量不应大于0、1%。第四，低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。第五，变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。
