20万的SUV不少，但你可能没注意到除了特别小的紧凑SUV，中型SUV里有四驱的可不止20万。
开过捷达了我建议你换车就别换空间太小的，别考虑紧凑了，先看看合资的吧。
最合适你的其实是三菱欧蓝德，个不小，配置高而且还不贵，17-8万就四驱快顶配了，车皮实，毛病不多。偶尔自驾游撒个欢什么的完全够。
RAV4和奇骏、CR-V也可以看看，但20万只能是20的或者15T的，钱还不一定罩得住，这仨车的通过能力排序是奇骏最强，RAV4其次，CR-V第三，其实半斤八两，又不是越野车，能郊游就够。
还有几个空间小点的也可以参考，马自达CX4注重操控，烂路能力很一般。顶配的Jeep指南者，通过能力很强，颜值也高，就是空间略小，价格超过20了。
这些车大致都是20万上下，如果是我，会从欧蓝德和顶配的指南者高性能版里选一个，一个相机比高适合家，一个有个性适合玩。
需 求：
一是车价二十万左右；二是四驱，通过性要好；三是安全第一；四是省心，小问题少，今售后服务好；五是经出去玩，理解为要求舒适和燃油标号低的。
一汽RAV4荣放：
长安福特锐际：
一汽大众探岳：
一汽马自达CX-4：
上汽通用雪弗兰-探界者：
东风日产奇骏：
推荐： 20左右万的车型，人生第二台车，考虑需求，建议买大从化的一些车，应从经济性、舒适性，驾驶感受，维修保养等多方面综合考虑。如果大众经销商优惠力度较大，建议看看探岳，各方面都还满足你的需求。
二十多万，的四驱越野车，多是城市suv，作用主要是日常代步，外出郊游，通过性好一些，能适应轻度的越野。
前段时间我也在这个条件下挑选了好久，这个级别的车基本都看过了，我个人比较喜欢昂科威，2018款20t换了9at的变速箱，配合适时四驱系统。变速箱平顺性和动力结合得非常好
斯巴鲁森林人，特点，水平对置发动机，外加全时四驱系统，如果觉得森林人车型过老，还可以看看斯巴鲁的xv
三菱欧蓝德，新款上市后市场反应非常不错，性价比非常高，各方面表现也比较均衡，不到20万就能买到合资四驱车
国产车领克01的四驱车型售价也在20万，非常个性的外形，以及豪华的内饰，都代表着国产车造车水平的飞跃
其他诸如jeep指南者四驱也值得考虑！
买车是你自己的事，以自己的喜好就好，也不必告诉别人你年薪多少，就算你不挣钱想要买车，也不关别人的事，反正又不用帮你还车贷！
每年都有很多新车型出现，老车型也都会改款升级，所以这个答案每年都会不一样。这也是大家选车时普遍存在的思维误区，觉得一款车好，那就回一直好，甚至整个品牌的所有车型都好。其实并非如此，比如说奇骏，在14年以前，CVT变速箱减配之前，故障率很低，而15年以后的车型，故障率奇高。而现在最新款的奇骏，改用了15T三缸机——14年以前，买奇骏没问题，而15年以后的奇骏并不值得你掏钱。
或者，一款车A一直没有减配，各方面表现也都很稳定。可是出了一个新车B，各方面都比A车强，而且价格还便宜了5万，那相比之下，A车就不值得买了。其实这就跟电脑、手机这些 科技 产品是一样的，车的更新换代也很快。而很多朋友因为不懂车，觉得省心就好了——这就相当于你买手机，要求能打电话，发短信就行了是一个道理——你的要求太低了。
还是用手机的那个比喻，以前的诺基亚卖上千，那是有道理的。可是现在，人家手机都八核了，诺基亚那种直板机还卖1000是不是就不值得买了？而在 汽车 领域，因为消费者的认知跟不上，以至于现在还有大批人花千元的价格买直板手机。
我是看到好多人推荐欧蓝德，才忍不住重写一份答案的。过去，欧蓝德可以买，而今天看来，20万买个24L自吸+CVT的四驱欧蓝德，那就等于买直板手机。4月份上海车展，琳琅满目，你们知道三菱展厅什么样吗？就一款欧蓝德，放了不同颜色的三台车在那。我仿佛看见四个大字——日薄西山。那2021年，20万级别，四驱SUV，自驾游为主买什么？
一、比亚迪唐DM
唐DM，应该是目前最适合长途自驾的车型之一。
百公里加速43S，单电机版51S，全系四驱。7座中型SUV，轴距2820。动力、空间方面无可挑剔。中高配为全时电四驱，前后电机分别驱动前后轮，所以无需中央差速锁。后轮搭载后桥差速锁，具有很强的脱困能力和行驶稳定性。很多硬派越野车都无法征服的地形，唐DM得益于强悍的性能，都能冲得上去。在越野方面，唯一的短板是离地间隙不足，而且毕竟是承载式车身，没有大梁。
另外，其涉水能力也非常强悍，因为可以纯电模式行驶，所以不会熄火，水深可能会把你内饰泡了，但是却不会让你车趴窝。车友最高涉水记录是一米多，水过机箱盖。
安全性 也是唐DM的强项，五星级的碰撞测试就不用说了。讲两个真实案例。第一个是17年左右，唐一代，高速夜间行车，驾驶员错误操作，没有打开远光。正逢修路，需要导流到对向车道。驾驶员看见标识之后再打轮就完了，擦到路中间隔离带失控，迎面撞上大货车。车辆报废，车上三人都系了安全带，两人安然无恙，一人盆骨骨裂，住院7天康复。
还有一起，是去年十一，高速堵车，后面大货车失控追尾，撞到唐DM上之后再推着唐怼上前面的宝骏。宝骏车上据说三人遇难，而唐DM车上人安然无恙发朋友圈。现在网上搜索“丢唐保命”还查得到。
出门自驾游，最怕的就是车辆趴窝给扔半路上。唐DM因为有两种行驶模式，相当于加了 双保险 ，即便你没油了，燃油泵、发动机坏了，依然可以用纯电行驶几十公里，足以自行开到修理厂。或者电池、电机出现故障，也能用纯油模式行驶。也正是因为双模，可以在两套动力系统中来回切换，低速、拥堵时用电，高速顺畅时用油，油耗仍旧可以做到8L左右。最低甚至能开到6L。
另外，唐DM还有一些其他黑 科技 是燃油车不具备的。比如说作为床车，住在车里，它可以安心让你使用空调，不用担心一氧化碳中毒。或者在野外露营，它可以提供3500w的220V家用电，让你在荒郊野外也能用上电。
现款的唐DM其实已经足够优秀了，不过据说新款会加上快充，换装刀片电池，更加值得期待。如果不着急的话，新款是值得等待的，比亚迪每一代的进步都很大，尤其是看到DM40另一个技术分支，DM-i的表现。预计新款DMP车型的油耗也会进一步降低。目前唐DM最低配2368万，中配2668万，顶配2868万。低配是性价比最高的，已经够用了，当然，不差钱的买顶配。
二、星途揽月
奇瑞号称“地表最强20T”，还是值得期待的。星途揽月，作为中大型SUV，车身接近5米，宽接近2米，轴距2米9，绝对是个大块头。20T的发动机可以爆发出254Ps马力，最大扭矩标称390牛米，马力机实测可以达到448牛米，完全碾压宝马的20T高功率版。在这款发动机的加持下，5米的大块头能够做到百公里加速8S左右的成绩，实测油耗不到10L，在燃油车领域已经是相当强悍的水准了。
这款车的优势在于空间和配置，动力不弱，不过四驱性能略微逊色一筹，毕竟只是城市SUV，四驱的意义只是更为平稳，没有差速锁，所以脱困能力一般。顶配23万，次顶配21万，都值得考虑。
三、坦克300
今年这车火得一塌糊涂，20万的硬派越野，三把锁都配齐了。20T的发动机性能不算狂暴，零百加速在9S左右，只能说够用。不过这车不是崩直线的，这就是纯玩的一辆车，就是让你纵情山水的。
说四驱，都有四驱。像是唐DM，四驱性能也不差，有的坡，普拉多充不上去的它都能冲上去。不过唐DM毕竟是城市SUV，没大梁的，你要是老去玩沙子、冲坡，时间长了它承载式车身难免会变形，发生异响。真正玩越野还得是带大梁的。坦克300算是20万级别唯一的选择了。（H9其实也行，虽然烧机油）
中央差速锁是全系标配的，如果买最低配和次低配，可以考虑选装前后桥差速锁。不过还是建议从2138万的征服者起步。
不过，这车就是玩的，如果城市代步还是不太合适。买完可以适当改装。
四、开拓者
最值得买的合资品牌，中大型SUV，目前全系优惠有四五万，四驱版本起步只要25万左右。
车身五米，外观霸气，通用旗下现在全系保8年16万公里，还是很良心的。三大件基本上和昂科旗一样，两者是同平台产品。发动机一样，变速箱虽然都是9AT，不过开拓者是手自一体的，要比昂科旗更有优势。
通用的LSY20T发动机搭载智能可变缸技术，简单说就是在负载比较小的时候可以关闭2、3缸，以两缸10T的排量驱动，以达到节油的目的。这在燃油车领域，技术是相当先进的。
开拓者实测，零百加速在95S左右，百公里油耗10—11L，在中大型SUV中表现算是比较优秀了。
都是20T，如果和奇瑞的星途揽月对比，也能看出国产车的进步。搭载湿式双离合的星途揽月虽然平顺性不如开拓者，但是在两车大小相仿的情况下，星途揽月可以实现更强的动力，更低的油耗。就如同本文开篇所说，星途揽月是新上市车型，开拓者在没遇到星途揽月的时候，优势是明显的，不过出现了更强的竞争对手之后，我们就有了更多的选择。
写在最后：
四款车型里，我最推荐的还是唐DM，现在是 汽车 技术革新的时代，插电式混合动力 汽车 ，在各方面都可以对燃油车造成碾压式打击。比如说通用LSY发动机的智能可变缸技术，在发动机领域是非常先进的了。可是这样复杂的技术无非也只把油耗降低了1—2L而已。而比亚迪的唐DM，通过电机的辅助，可以替代发动机的低效区间，从而可以轻松把油耗降低到8L左右。而现在DM40的DM-i，中大型SUV唐DMi甚至可以让油耗降低到5L以下，同时依旧保持不逊于开拓者的动力水平。这就是技术的迭代！
所以，在预算够得着的情况下，我的建议是，优先考虑插混。不管你是不是需要绿牌，也不管你有没有充电条件。哪怕你不能充电，插混依旧可以在各方面完胜同价位的燃油车。
当然，唐DM只是今年的最优选择，以后如果出现了新车型，比唐DM性价比更高，或许答案又不一样了。现在长城的柠檬，奇瑞的鲲鹏，都在进军混动领域。未来只会更精彩！
20万左右国产四驱选择一大堆。如果想买合资的话可以选择大众的探岳、本田的crv，日产的奇峻，丰田的rav4也就这几款比较主流的紧凑级suv了。其他品牌如探界者、途胜、昂科威等
不太推荐，保值率太低，还是随大流买吧！
年薪20万，想买一个20万左右的四驱越野，绝大部分都是城市越野车，基本没啥通过性！更别说去穿越越野了！也看了一下楼主的需求，要求也不高，省心好用有一个四驱就行，我直接给你推荐二款车吧，日产奇骏四驱的！先看图！
这个车家用偶尔出去旅行真心不错！外观这样不用多讲，很符合现在人的审美！内饰空间这个级别差不多，其实没必要那么纠结！有四驱！价格也合适，然后就是这个车我告诉你，自然吸气发动机，后期保养费用便宜，而且省心！油耗也不高，25自然吸气的那款动力不错，比20的强！所以你家用，省心，后期费用不贵，那这款车绝对适合你！
另外我还得推荐一款车，其实也不是一款，而是一个现在大家都喜欢的大车，就是国产的中大型越野车，比如gs8长安95，上汽d90，等等！这些中大型suv虽然是国产，但是现在做工都不错，要说这些里面哪个最好的，其实我说哪个都要被喷，这个就你自己选择吧，价格都一样，也正好是20左右，自己喜欢就行！
还有就是咋们买车，首先一个还是自己喜欢，自己喜欢哪个就买哪个，没有那么多为什么！还有就是车其实也差不多，各有所长，也没有一个绝对性，只是我们如果省心，省油，省费用的话可以考虑上市久一点的车，因为车型出的久，很多问题也该处理好了，谢谢大家
开红旗系列的挺多的，可以选一款
20万要4驱？只有三菱欧蓝德值得购买！
青橙 汽车 为您推荐三款四驱SUV车型供您选择。
坦克300 两款四驱车型指导价分别为1758万和1958万，该车不仅是一辆越野车，但是它的独特魅力可能会令人爱上越野进而爱上 汽车 。
外观方面，坦克300设计极为硬派，平直硬朗的线条搭配圆形的前大灯，让整车带有独特的复古气息，而日间行车灯向后延伸，将 时尚 感注入整体外观之中。
内饰方面也是将硬派越野气息做到了极致，多个把手可供颠簸中抓握，皮质与Alcantara材质包覆的内饰体现了极强的豪华感，而中控双联屏增添了内饰的豪华感。
四驱版本车型带有三把锁，能够助力越野之路顺利抵达，坦克掉头功能将转弯半径最大缩小12m。动力方面，坦克300采用20T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力227匹，最大扭矩387N·m。
领克01四驱劲Halo指导价为1998万元,或许是最符合您需求的车型，拥有源自沃尔沃的发动机及安全技术以及较为上乘的做工。
领克01最为标志性的就是其分体式大灯设计，上方为日间行车灯，下方为双透镜高性能LED模组大灯，让整车前脸十分 时尚 ，尾部呈现雕塑立体感造型，搭配下方双边双出排气让整车更加运动。
内饰采用领克20代内饰设计语言，搭载123英寸+127英寸智能双大屏，打造全新豪华 科技 座舱。车内更多材质使用TPO2环保型材料，大大减少VOC排放，更加 健康 环保。
动力方面，领克01四驱劲Halo版搭载20T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，有着不错的动力表现以及安全性表现。
三菱欧蓝德四驱致享版具有5座和7座的选择，其中5座版本指导价为1948万元，7座版本指导价为1988万元，拥有7座版本选择的欧蓝德在空间方面拥有较大优势。
外观方面，三菱欧蓝德采用Dynamic Shield家族式前脸设计，搭配后扰流板设计让整车更加运动，晶钻LED前大灯让其更有 科技 感。
内饰方面三菱欧蓝德进行质感升级，真皮装饰、钢琴烤漆提现不凡品质，新增人体工学设计座椅腰托，在驾驶过程中给予驾驶员恰到好处的支撑。
动力方面，三菱欧蓝德四驱致享版搭载24L发动机，匹配CVT变速箱，最大马力192匹马力，最大扭矩235N·m。
23年混动不能上绿牌了吗
两个车价位接近，唐属中型SUV，CRV属紧凑型SUV，唐属插电式混和动力 汽车 ，CRV是油电混合动力 汽车 。就两个车的品牌价值，口碑，市场认可度甚至保值率都是是本田CRV胜出。但是在混动车型的选择上还是建议买唐DM。
为什么？混动 汽车 的意义是什么节能，环保!从使用角度上来说，唐DM纯电续航最大里程可达80公里。crv呢？纯电方式行驶里程可以忽略不计，发动机随时介入。这点上对于有充电条件的用户来讲，唐短途行驶，上下班可以实现零油耗!起码节约了燃油，缺点是如果长途行驶电池没电后，油耗肯定高于crv的，crv混动百公里油耗48—55升左右，比唐在油电混动时油耗要低很多。无论是crv油电混还是丰田的双擎，不得不承认其混动技术是领先我们自主品牌的。
另外唐工信部百公里油耗18升是不靠谱的，工信部测方法是:综合油耗=（纯电行驶里程纯电油耗 + 燃油行驶里程燃油油耗）/（总里程）。总里程大部分里程都是用电池跑出来的。幸好工信部还规定了:电能耗尽后必须用燃油行驶25公里，否则百公里油耗可能为0，推测唐dm电池耗尽后，油电混动时百公里油耗8-9升。
限购城市买唐dm可以获得绿色牌照，免购置税，不限行，这点无疑是最重要的。是crv混动是比拟不了的。另外唐dm的电动四驱~这点也是crv混动不能比的，百公里加速从49秒提升到45秒，令豪车都颤抖的成绩。花差不多的钱，无疑是唐dm更值得购买。
如果单纯从数据来看，比亚迪唐DM完胜本田CR-V。但如果作为家用考虑日后的耐用性本田CR-V有可能会更出色哦。
从价位来看在都没有混动车型补贴的城市本田CR-V的高配车型和唐DM的低配车型价位差不多，但从动力上来看两者完全不在一个数量级上。唐二代在唐一代的基础上将电四驱的后驱动电机扭力功率从110KW和250Nm提升到了180KW和380Nm，45秒破百，比唐一代快了04秒。而CR-V作为增程为主的混合动力 汽车 绝大部分时间汽油机是不参与驱动车辆而是给电动机或电池供电，唐不算前电机不算汽油机仅仅一个后电机的功率扭矩就完胜CR-V混动的驱动系统。唐是电四驱，CR-V混动是前驱，所以在性能方面CR-V混动即便相比它自己的15T汽油版车型动力更强，但和唐相比显然不在一个数量级。
其实拿唐和CR-V对比无非是他们一个作为合资车一个作为国产车在价位上有重叠，但在尺寸上也不在一个级别，唐属于中型SUV有7座车型，轴距2820mm。而CR-V是紧凑型SUV,轴距2660mm，所以它们对应的定位消费群还是有差异的。
在配置方面两辆车在顶配车型上的配置都是很丰富，安全性配置都很高。唐是插电混动车型。
中短途行驶唐可以作为纯电动 汽车 ，加速成绩优越也是因为两个电机可以和20T的发动机协同运作。而CR-V大部分时间发动机只提供发电使用，在高速巡航行驶的时候发动机直接通过离合器从电动机接管车辆驱动，实际上CR-V混动是没有变速箱的，CR-V的20升自吸发动机可以一直处于比较良好的工况下工作，发动机的耐用性和寿命理论上更好，维护也相对更简单经济。
混动车型电池的售后维护是很多人关注的，唐的质保是6年或15万公里，不过电池的电芯是终身质保的，也就是说一旦出了质保期，更换所有电池车主需要支付的是电池外壳和工时费，全部电池更换不到1万块钱。而CR-V混动的电池质保更久10年或20万公里，差不多能开到这个年头也该换车了，想想十年后排放标准不一定国几了。
从质量上来看，唐的性能出色，如果经常暴力加速电池的寿命会很短，我一个开唐一代的朋友开了三年磷酸铁锂电池的性能就明显衰减整体更换了，还好在保修范围内。唐的变速箱使用的是双离合，抗造的性能还是差一些，唐一代一些车型也反映出来变速器有些问题，但从我个人认为唐的可靠性问题最主要是因为性能太过强悍，驾驭者经常把车用的比较狠有关系，暴力驾驶比正常使用对车辆的损耗大可不是一个数量级的。而CR-V的定位人群显然几乎不会有像玩唐极限驾驶那样的，CR-V混动使用的是经典的20升自吸发动机，整车的耐用可靠性对于正常驾驶来说应该是非常好的，没有了变速箱，车辆的维护也变得更加简单可靠。
总结下就是比亚迪唐多花些钱买的是空间和超爽的驾驶体验，CR-V提供的是实用、经济和可靠的生活体验。
哪个好？和唐DM比，CRV得跪着。
作为唐一代车主，我感觉唐DM被侮辱了，因为它对标的车型一直是汉兰达、冠道、URV。还得是20T的，CRV啥动力心里没点数吗？20L自吸的……
问这个问题的一定是新手，不明白动力的重要性。动力对于 汽车 来说就像你兜里的钱，你可以不花，但是得有，有这个动力，你心里就不慌！为啥越是好车越是追求大排量？不惜增加油耗，要的就是动力。你可以有一个佛系的心态，佛系的车，但是车本身它不能佛系，它是要跑的！
车评人捧一款车的时候，这车要是动力一般，车评人说“够用”。什么叫够用啊？你工资够用吗？这东西肯定是越多越好。你可以说不必太过于追求动力，因为动力关系和价格基本上是挂钩的。奥迪A6L，30T和20T差十万！你追求动力花这个十万值不值？这有待商榷，俩车都40万，你选那个？再加上一条，俩车油耗都差不多，你选哪个？
动力在某种情况下就是安全！不是说我百公里提速5秒，我就油门踩到底一直开。有人黑比亚迪动力，说不安全，说飙车的，哪都是无良大忽悠。你一个月赚8万，就非得都花了吗？花不完吃喝嫖赌？这是很浅显的道理。郊区两车道，你前面一辆慢悠悠的大货车，你超车需要借逆行车道——这种情况不少见吧？这就是车辆的动力考试现场！你动力强，干净利落地完成超车，减少和大车并行，减少占用逆行车道的时间，这就是安全。否则长时间和大车这肩并肩，对面来一辆车你怎么办？是减速放弃超车还是加速过去？那时候骑虎难下怎么都不对！
动力 两车对比，那就不用说了，拿唐最低配，单电机版本，2368万元，百公里加速51秒，抄CRV全家。承认吗？数据放在这，不行就是不行，动力比不过说东西没用，这不就是典型的酸葡萄心理吗？
再说 空间 ，一个中型SUV，一个是紧凑级SUV，差着一个级别呢，肯定是全方位碾压。这就不用细说了，其实唐DM比CRV的哥哥URV还大一圈。
外观内饰 ：一般我不评价车的外观内饰，这就是见仁见智的东西，你不喜欢，我说出话来你也是不喜欢，每个人审美不同。不过如果是唐和CRV相比的话……唐DM也不算太有 科技 感，豪华感，而CRV，则是上个世纪的产物。咱倒是不用过于追求内饰的豪华程度，可是CRV有点过了啊。
操控 ：其实SUV谈不上什么操控的，而且驾驶感受每个人也不同。您要是选车还得亲自去试。唐DM的麋鹿测试成绩是时速69Km。而crv的成绩是62Km。这点差距不能说明问题，真要是去对比的话，可能有人会喜欢crv，有人喜欢唐DM。
舒适度和隔音 ：如果是和豪车相比的话，唐DM还真有点虚，可是和本田比……本田的隔音是出了名的差。而且唐在纯电行驶的时候，体验完全不输豪华车。
安全性 ：比亚迪唐，公路坦克不是浪得虚名，高速上迎面撞大货，车毁人没事。至于说CRV，同门师兄弟本田皓影在中保研的表现都知道了吧？那叫一个强硬，撞一下给中保研撞没了。
最后说 油耗 ：大家最关心的就是这个。CRV混动的确省油，百公里5—6个油。唐DM让一些车黑一说，有电一条龙，没电一条虫。没电的时候17个油……都是扯。不说新款唐DM，DM30系统油耗进一步降低，就是我的唐一代，亲自实测：郊区61个油。为啥不说市内油耗？第一是因为市内我用电，第二是因为拥堵程度不一样，其实不太具备可比性。
总说插混车有电如何，没电如何。我负责地讲，你会开，就不可能把车开没电了！DM30加入bsg小电机，辅助你保持电量，我唐一代没有这个功能，可是我有心留电的情况，从来没开亏电过。都是到家正好15%，开始充电。去五台山，堵车上坡加下雨，我电量依旧维持在30%以上，在青岛全都是上下班高峰用车，一样没亏电过。一代唐我极限能开出5的油耗——所有数据都是在平地，不充电的情况下。最低是从五台山北坡下来，油耗为0，还充了30%的电。
17年左右，那阵子新鲜，说油耗的问题，我们有几个车友卡罗拉都不服，有哥们较劲，市区50Km匀速，跑出55的油耗来。你说高吗？
燃油车，你会开不会开，油耗最多能差三四个，可是插混车更邪乎，你大脚油门轰，然后再用油充电，能耗自然高。当然，如果你要是奔着省油去，唐开出6个油一点问题都没有。我发布过一些新能源车驾驶技巧，感兴趣的朋友点我头像看看。
别忘了，咱还能充电呢！其实在市区内，我唐一直当纯电车用。一箱油用半年，都怕放坏了。不出门的话，这半箱油也完全是为了磨合发动机。实话实说，您一年自驾游几次啊？大多数时候不都在市内跑吗？一天有几次你能开80Km？纯电足够了。
另外，很看不惯日系油电混叫嚣——真混动，不插电。我不用充电——你是不用吗？你是不能！你有充电口吗？插电式混动才不用充电，但是可以充电，你想充充不了！
最后说质量，总觉得日系车皮实耐操省油，这是经验主义错误。CRV机油乳化，机油增多的事解决了吗？不光CRV，丰田本田都有这问题。涉及发动机，这可不是小事！我们知道机油你加错了，加了劣质机油对发动机都是非常不好的影响，您好好的机油加进去，变成奶油一样的东西，您琢磨发动机什么感受？哪怕不换机油，发动机干磨3年都没问题，三年后呢？你脱保了！
反观比亚迪，不说质量如何，毕竟唐一代也才五年而已，都还没脱保呢。最起码三大件保八年15万公里，电池终身保！
还有，比亚迪一众黑 科技 ，不是一个维度的，其实根本就没有可比性。
最后总结，从技术角度来看，燃油车 油电混 插混。当然，纯电是未来的趋势，可是纯电车仍旧存在短板，还在发展中。不过插混技术已经非常成熟了，目前可以完美取代燃油车。充电是短途纯电，不充电一样要比油电混动力强劲，油耗一样低。
没几天，比亚迪的DM-i车型就要出来了，宋plus DM，秦plus DM，低电量的时候，油耗仍旧能达到三四升，现在就看价位了。合资车瑟瑟发抖！
这两款车从空间动力看根本就不是一个级别，只有价格相近而已。crv连我的宋dm都赶不上，何况唐dm。如果家里充电方便，唐dm甩crv混动几条街。除非车主天天跑长途上高速，crv混动可以占点能耗上面的优势。其他方面唐dm完胜。
我刚提了唐DM，可我原本打算提锆影或者CRV的，我原本开一台进口马自达，也算习惯了日系车，今年有换车需求，于是开始看车，市面上30万内主流的车型都看了试了对比了，原本没打算考虑国产车，连进去看看的想法都没有，试了一圈，基本锁定了锆影混动，CRV混动，福特锐际这几款，（我喜欢有 科技 感的车）都打算提锆影了，结果中保研碰撞直接干折了A柱，淘汰出局，转去看CRV，车款外形比较老了，面临换代，可能买了马上就成老款车，那千年不变的六寸小屏幕还不如我手机大，反应那个迟钝，也难以忍受，基本没啥网络功能，更加没有智能化，关键是，本田的隔音实在无法恭维，有人觉得那是本田的味道，但我实在无法忍受，即便混动车，发动机工作噪音仍然闹心，不管是不是买发动机送车，但我认为现在一个车不止只是个发动机而已，还是得有足够的舒适性和 科技 感，日系这方面做的都不够理想，不符合我的需求，然后去看了福特锐际，这车性价比高，配置强，也有很不错的智能化配置，强劲动力输出，同级别较强四驱，静音效果也比较好，作为一台油车，我觉得它符合我的需求，除了内部空间不太宽敞，虽然外形尺寸大于前面两款，准备订车了，路过比亚迪店门口，想说去看看吧，感受下国产车现在什么样了，于是就看到了19款唐，外形没的说，路上跑也很多，内饰有点呆板，但用料做工都还算挺不错，不象日系车塑料感那么重，找销售试驾了唐，立刻改观了国产车的印象，驾驶质感各方面不输任何合资车，至于加速能力。。。。。市面上三十几万的车应该没有对手。回来后我就打消了订福特锐际的念头，虽然那也是台不错的车，我花了一些时间研究唐，很快的知马上要出新款，并且新款更强大，内饰变化非常大，因为不急，所以就等着，不久2021款唐就上市了，我也通过各方面了解了更多，再没有试驾的情况下，先去试驾了汉，提前感受了新风格的内饰以及升级很多的新功能，更加觉得这是符合我需要的车，等到新唐有试驾的时候，就又去试了几次，体验各种功能，基本上在哪个时候，已经感觉自己回不去开油车了，试驾几次后，就决定买唐，签了合同等了半个月，现在已经提车，目前各方面都满意，配置齐全到想自添加东西都没机会，因为他把我能想要的功能都加进去了，全时电四驱，动力随叫随到，超车毫不犹豫，目前提车半个月了，跑了约300公里，一共耗油15升，其余都用电（我小区有比较方便的充电条件），真不知道下一次加油要几个月之后了，头一次有觉得油用不完会不会放坏的感觉。但这车也有缺点，不支持快充只能在交流桩充电，充一次大约四五个小时，有点慢，有些充电站没有交流桩，我这差不多是充电站里最贵的车（其他大多是出租车，网约车），却不能在这里充电，这很尴尬，比亚迪你想过我们这些唐车主的感受么？？希望后期能有官方的解决方案。从没看上到强力扭转我的看法，这就是国产车带给我的真实感受，这是我的真实买车过程，咱也不是日黑，毕竟我的马自达开了十一年，感情深厚，咱目前也不是铁迪粉，我相信之后我会是，但我真实感受到国产车的进步，我也希望国产车越做越好，在品牌建设方面也能够超越合资车，让大家有更多性价比高的选择。
开了比亚迪唐DM，再开别的车，你会很郁闷，无法适应。憋屈，窝火。就像你吸毒吸惯了，抽烟根本不顶用。高度酒喝惯了，喝啤酒不带劲。反正差不多就这种感觉吧！建议你别随便买比亚迪唐DM，真的，会上瘾的。
好与不好主要看你的用车需求，不能一概而论。不过，从综合来看，还是本田CRV混动更好一些。
比亚迪唐DM和本田CRV混动这两个车其实不是一个级别的产品，比亚迪唐属于中型SUV，CRV混动属于紧凑级SUV，两者级别不同，价格方面差不太多。如果你的使用环境只是每天上下班代步，并且每天行驶的公里数比较短，最重要的是有停车充电的位置，那么买个比亚迪唐也可以。如果你没有专用的停车充电位，并且每天行驶的公里数比较大，最主要的一点是想长时间持有，那么我建议你考虑CRV混动。
比亚迪唐DM车身庞大，内部空间足够宽裕。外观方面采用龙脸设计，家族式的前脸和宋MAX一样的大嘴进气格栅，贯穿车标并延伸至两侧大灯组的"龙须"饰条，整个侧面没有过于复杂的线条，整车造型淋漓尽致的展现了大气的特点。动力方面采用20T涡轮增压发动机搭配6速湿式双离合变速箱的组合方式并搭载一块1996千瓦时或2397千瓦时的三元锂电池。根据两种电池容量的不同，充满一次电理论上分别可以纯电行驶80公里或100公里。比亚迪唐DM百公里加速仅为45秒，这个成绩对于一台两吨多重的SUV来说实属难得。
本田CRV混动和丰田荣放混动是一个级别的产品，同属于紧凑型SUV。大家都知道本田是空间大师，CRV混动虽然是紧凑级别的车型，但内部空间并不显得局促。外观方面CRV混动采用典型的本田家族式设计，多边型中网内由一条粗壮的镀铬条贯穿前脸，中网底部采用蓝色镀铬条以彰显混动身份。动力方面采用20L的阿特金森循环自然吸气发动机搭配E-CVT变速箱的组合方式并搭载一块锂离子电池。由于电池本身容量较小，导致纯电行驶里程非常短，但是其不需要外接充电的设计充分体现了本田这套i-mmd混合动力系统的先进之处。至于可靠性如何，只能通过市场长时间的检验才能得出结论。
最后总结一下，比亚迪唐DM和本田CRV混动两车相对比，外观方面仁者见仁、智者见智，配置方面想都不用想，国产车的强项就是配置，可靠性方面我个人感觉本田更强一些，至于说一台车最重要的核心部分，也就是我们常说的“三大件”方面，我觉得本田更优秀。所以我认为，如果你没有上“绿牌”的需求，那么从综合方面考虑，我个人更倾向于本田CRV混动，如果你每天有充电的位置并且公里数不算大，比亚迪唐也可以考虑。
家里有充电条件的话，直接唐。去试驾一下你就会中毒。
家里没充电条件。那就CRV。
就这么简单。车就是个代步工具。就是个工具。别听别人瞎说太多，直接了当跟随现实情况做选择。
在燃油界，唐毫无优势可言，比他好的车太多了，一般也不会出现在大众对比车型里。
在纯电界，唐EV有一定优势，竞争对手也很多，各有优劣，被对比的比较多，孰优孰劣也是见仁见智。
但是在混动界，唐DM具有绝对的优势，不喜欢国产车，没有吧唐DM列入自己的计划内就算了，只要目标中有它，绝对是不二选择。
唐吧 我没充电桩 固定车位 我是飞线冲 40米的线
帕萨特PHEV怎么样值得买吗？帕萨特混动版的评价口碑
油电混合车型不可以上绿牌，插电式混动可以。
汽车绿牌指的是新能源汽车，绿牌符合绿色环保的特点，可以有效、方便地区分辨识新能源汽车。
新能源判定依据一般看是否可依靠电能驱动车辆，所以插电式混动是可以上绿牌的。同理，油电混合车型虽然属于混动车型但是并不能上绿牌，加入电能打造双擎是辅助车辆更好行驶。
油电混合动力汽车即意味着是燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新。
新能源汽车：
包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
混合动力目前是使用燃油动力转换为电力为车提供动力，也就是动力转换。简单来说，就是一种汽油车和电动车结合体。燃料电池汽车是零排放或近似零排放，减少机油泄露带来的水污染，降低温室气体的排放，运行平稳、无噪声。
新能源汽车的优点和缺点是什么？
作为国内汽车市场的“常青树”，上汽大众帕萨特车型一直拥有着体量足够大的用户基群，曾一度成为国内中型车的“标杆"。在限牌城市，往往需要兼顾指标和续航问题，所以能够上“绿牌”的PHEV车型受到热捧，而上汽大众帕萨特PHEV插电混动版车型成为了很多持币观望消费者所考虑的对象。那么，帕萨特插电混动版到底怎么样？
不少消费对于帕萨特燃油版和混动版之间难以抉择的两个版本。其实两者外观上基本没有太大差别，最大的不同是在大灯下方的气帘附近，混动版本是一个C型的日行灯，多了一点点缀。除此之外，前脸中网以及右翼子板上的PHEV标识是其独特身份标志之一。
先说动力
由于混动帕萨特搭载的是一个14T发动机加上一个85kW的电动机，所以综合起来的功率和扭矩都能有不错的表现，功率超过了20T低功率版本，跟高功率版本也相差不大。尤其是在低速和起步阶段，基本都是靠着电动机在卖力，加上最大扭矩高达400N·m，所以起步和提速会非常快也非常顺畅，根本不会出现变速器的顿挫。
再谈油耗
混动帕萨特可以提供将近70公里的纯电续航，如果上、下班半径不超过30公里的话，基本可以告别油耗的担忧，而且充电一次只需要几块钱，所以在日常使用方面会非常便宜。至于大家所疑惑的帕萨特混动一直不充电油耗高不高的问题，其实即使不充电，仅用纯油行驶的话，百公里油耗也仅为45L。这个油耗别说B级车了，就算是A0级的燃油车又有多少能做到呢？
保养成本
混动帕萨特搭载的是14T的发动机，这个就比20T的发动机保养起来便宜很多。至于像空调过滤、油滤、空气滤什么的就不说了，大家都一样，也免不掉的。但是14的发动机只需要4瓶机油，而20的需要6瓶机油。如果5000公里保养一次的话，每次保养又能省个小几百。这里省一点、那里省一点，幸福小康不就更近一步。
驾乘感受
由于混动帕萨特用电机的情况比较多，所以基本上也听不到发动机的噪声，也不会有发动机的振动问题。尤其是在低速的时候发动机震动会比较明显，电动机的使用恰好避免了低速运转。而当高速情况下需要发动机的时候，由于发动机的转速较高，运行平稳，也不会在车内感受到震动或者噪音等问题。
变态模式
混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。
有一说一
帕萨特混动版在外形内饰、动力、空间等各方面的表现都达到或超过燃油版帕萨特车型，综合不限行、上绿牌的政策优势以及补贴后1859-2829万元的售价来说，帕萨特混动版车型有足够高的性价比。
关于雷克萨斯ES300H，你想知道的都在这里
新能源汽车的优点有：
1、新能源汽车环保
新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、新能源汽车不用限号出行
因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
3、效率高。
一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有：
1、充电难、充电慢
因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟
新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
扩展资料
关于新能源汽车的优缺点
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
参考资料：
调查丨不靠“绿牌特权”，电动车在成都为什么还能卖的那么好？
先交代一下车况：ES300H中配，18年10月提车，目前2万公里。
这篇文章这是深度使用后写的感受，均为主观感觉，不客观，不公正。
如果和你的感觉有偏差，以你的为准。
老规矩，采用问答的形式给大家聊这个车。
1抵制日货。答：抵制蠢货。
2机油增多或者乳化吗？
答：和本田15T机油增多的态度一样，我压根就没有担心过这个问题，都没打开发动机舱检查过。但我还是希望这件事闹大一点，帮我争取个发动机终身免费质保。
3什么配置，车价多少，加价多少，等了多久？
答：买的ES300H中配424万元，还没上市就交了订金，没加价，国内第一批到货提车。
4为什么买中配？
答：预算够顶配，但顶配多出来的东西除了音响，其他实在没有吸引力。中配多出来的东西，竹制内饰、流水转向灯、矩阵大灯等等，都让我愉悦。
5这个价位为什么不选择宝马5、奔驰E、奥迪A6，而是买起步价与宝马3、奔驰C、奥迪A4差不多的ES？
答：他们都有各自的优势，但看上雷克萨斯的车主，大多是不会在其他其他品牌有过多纠结。如果说选择BBA有一部分因素是为了通过品牌价值得到别人的认同感，那选择雷克萨斯更多的是自己喜欢，与别人的无关。
以上是玄学，以下说说为什么：
①宝马5，试驾的时候，估计销售想给我们一个下马威，让我们感受一下宝马的澎湃动力，出门右转的时候突然地板油，动力澎湃不澎湃我已经忘了，但让我产生了极大的不适是真的，那一瞬间我已经把这个车否决了。
②奥迪A6，好基友在奥迪4S电做售后，他让我不要买奥迪，我就没去看了。顺便说一句，这个好基友以前在丰田做售后，差点饿死在里面，后来去了奥迪，现在白白胖胖，一边大骂奥迪质量差，一边处理索赔美滋滋。不过这一代奥迪A6实力很强，只是我不感兴趣罢了。
③奔驰E，这是三辆车里面最差的。先说优点，最给我好感的地方就是坐进去豪华感极强，应该是包括ES在内最能给我豪华感的，至于内饰细节是否精致已经不重要了，的确非常能哄人。再说缺点：座椅硬，这是我坐上去的第一感觉，刚试驾完ES，马上坐进奔驰E，高下立判，舒适度比ES差很多；变速箱顿挫，我开的时候问销售顿挫为什么这么明显，销售说只要熟悉这套变速箱并知道踩多少油门就不会顿挫了，我心里暗笑。
其实心里已经决定是ES了，说这么多都是废话，欲加之罪，何患无辞。
6我看NSX、P1、918等超跑配了电机，感觉混合动力都好猛，这款电机+25L自吸混合动力加速猛吗？
答：想多了，一点都不猛，比同级20T慢多了！破百才8秒多，还不如15T的雅阁，弱鸡。
7油耗表现怎么样？
答：这款车的油耗表现和飞度差不多，极香。目前高速和城市路况37开，油耗52（这种路况飞度差不多是57）。测试过纯高速路况，油耗大概在40-45之间，也和飞度持平。
8购买混动多出来的钱，开多少公里能赚回来？
答：这是简单算术题，但我从来没有计算过，汽油省下来的是算得出的收益，混动系统给车主带来其他收益无法用金钱衡量的，比如静谧性、超长续航、动能回收带来的愉悦感。
9混动和汽油车在用车过程中有什么区别，需要特别注意什么？
答：这就是我爱丰田本田混动的地方！和燃油车没有任何用车区别，不用去找充电桩，没油了加油，里程到了保养，不给车主增加任何麻烦，硬生生地把油耗降下来，真正的节能减排，人类智慧的结晶。当然，无论这套混动有多高效、方便，也摆脱不了这款车是落后燃油车的命运，上绿牌是不可能的，给增程式上绿牌都不给你上。
10这套混动日常用起来怎么样
答：非常满意，省油的同时非常省心。在动力需求不强的时候用电，需要强动力的时候用油+电。滑行、刹车的时候进行动能回收，滑行时动能回收和普通燃油车感觉一样，不会给你任何的拉扯感。总之不会带来任何的不适和不习惯。
11纯电行驶过程中发动机介入时震动大吗？
答：不大。很多时候我非常刻意地去感觉发动机的介入，但如果不看中控的能量图或者听到发动机的声音，大多情况下我不会发现发动机的介入时间。
12变速箱表现怎么样？
答：非常棒。好的变速箱会让你忘掉变速箱的存在，ES就是这样。我无无心去钻研E-CVT变速箱的先进性，就我体验来说，非常满意。驾驶过程如丝般顺滑，开了两万公里，不知顿挫是何物。变速箱对油门踏板的反应也比较灵敏。
13隔音如何？
答：达到了这个级别该有的水平。隔音：对外部噪音的隔绝不错，特别是在纯电行驶时感觉非常棒，静谧且高级，即使发动机介入声音也不大。但急加速的时候，发动机进入高转区域还是比较吵，而且发动机声音不好听，和这辆车的定位格格不入，好在这种情况比较少，大多数情况下并不会有这种困扰。
14底盘如何？
答：在这个级别仅算中等偏上，不能给到好评。底盘软硬调得不错，有支撑的同时也有韧性，遇到大大小小的颠簸都不晃悠。但是在过比大的减速带时，感觉进入到车内的声音和震动没有隔绝，生硬地进入了驾驶室，这种感觉非常突兀，在速度较快通过时尤为明显。
15座椅舒适性怎么样？
答：绝对的好评，无论前后排，座椅的软硬和支撑非常好。有些人可能觉得后排角度不太合适，但我觉得没有对我造成困扰，当然如果可调节就更完美了。当初试驾完上一代ES后（换代ES还没出），再去看奔驰E，坐进奔驰E的后排又陡又硬，坐进它的后排连试驾的欲望都没有了。
16车内空间怎么样？
答：中规中矩。这辆车是全球车型，没有针对中国市场的喜好进行加长和优化，腿部空间空间不如帕萨特、迈腾等（但座椅长度是足够的）。但后备箱空间没有因为有电池而有太多缩水，是这个级别的正常表现。
17加多少号汽油？
答：92即可，老旧落后的混动车不用吃那么好。现在油价比以前便宜，你要加95甚至98寻求一种心理安慰也没人拦着你。
18转向手感建立特性怎么样？
答：我懂个屁的转向手感建立特性，方向盘轻盈，开起来非常轻松惬意。
19高速表现怎么样？
答：首先肯定是不飘的。第二这款车的ACC很好用，提出明确表扬，她不像其他一些车型的ACC在有车加塞时马上刹车控制距离，ES的ACC在有车加塞时，即使前车和我们距离已经在设置的安全距离内，但ES还是会通过判断前车车速来选择是保持现有速度还是刹车，刹车力度也会根据前车速度判断，异常舒适。当然，无论设计安全的辅助系统有多优秀，也不能掉以轻心，脚随时做好制动准备。
20中控屏幕好用吗？
答：换代第一年没有CARPLAY，后面有了什么CARLIFE，太坑了。不支持高德地图屏幕就是摆设。中控流畅度一般，人机交互逻辑很差，反正也极少去碰中控，当个摆设罢了。
21有异味吗？
答：有，而且比较明显。这是我很难接受的地方，无论是我的飞度，还是冠道，在开了两个月左右就完全没有味道了，但雷克萨斯开了2年，仍然有较重的异味。我在4S进了他们一辆在售的上一代二手ES，车内味道仍然不小。即使她在车内空气指标是达标的，但既然国产的本田都能做到无味道，雷车在这方面反而做得不好，实在不应该。
22非顶配的先锋音响音质如何？
答：已经非常优秀了，除非你对音响或音乐有非常高的要求，这套先锋音响完全可以满足大部分人。比那渣本田好到不知道哪里去了。
23如果可以重新选择，你还会放弃宝马5、奔驰E、奥迪A6L，选择ES吗？
答：会。
这是一辆优雅、高度完善的车。每次看到她，我心里都会说一句：真漂亮。
她亦会让你沉浸在驾驶中，变速箱顺得让人感觉不到他的存在，不用频繁去加油站，不用担心电机带来额外负担，甚至连保养都不用去算计。
也许她每个地方都不拔尖，但也没有明显的短板，她就静静的在那里，成为家庭可靠的伙伴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经常跑高速，选混动好还是汽油好？
前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。
明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照资源的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。
为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。
由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？
大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。
2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。
简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。
那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了采访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。
在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。
以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅703万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为184%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。
同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为2169万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。
同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。
但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。
在采访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。
特斯拉Model 3 A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”
A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。
“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的 奥迪e-tron B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”
开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。
但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。
能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：11，超过北京、上海建设水平。
预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。
根据我们的简单统计，在接受采访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。
也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。
虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model 3的C女车主就是其中一位。
C女车主的Model 3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model 3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model 3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。
根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model 3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”
聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”
当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”
与此同时，奥迪e-tron B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。
在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。
在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。
事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。
或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。
但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…
我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在采访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model 3、奥迪e-tron、特斯拉Model S的车主进行了了解。
小鹏P7的D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次采访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。
所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。
D车主对电动车的认知和特斯拉Model S E车主的反馈几乎一模一样，这台Model S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有采访到这位E车主。他的Model S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。
E车主之前豪掷千金购买了这台Model S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。 当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”
与此同时，红色Model 3女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model 3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”
奥迪e-tron B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。
新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。
和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。
F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。
因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。
在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。
当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”
“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。
作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方政府和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经常跑高速，买混动没有太大意义，除非您是真正想体验一下混动 汽车 的乐趣！
目前的混动 汽车 有两种，一种是插电混动一种是油电混动。插电混动代表车型为比亚迪系列混动 汽车 ，油电混动代表车型则是丰田与本田。插电混动 汽车 动力电池容量比较大，可以采用外接电源充电，充满电以后纯电可以行驶60km以上。油电混动 汽车 电池容量比较小，不能采用外接电源充电，满电状态下只能行驶2km左右。
经常跑高速，为什么不建议买混动 汽车 呢？
主要是混动 汽车 价格比较高，电池亏电电后油耗并不占据优势、综合优势并不突出尤其是性价比上不占据优势。以插电混动 汽车 为例，可以认为是在汽油车的基础上并联了一套电力驱动系统。电池、电机、电控系统，不仅车辆自重增加数百公斤、而且售价也要比同类燃油车高出十万块以上。这样的车子跑高速时纯电只能支撑60-80km、电量耗尽后进入混动模式:
这时候车辆由发动机＋电动机驱动，为了保证电力供给，发动机驱动车辆的同时还要为电池充电。这个时候油耗增加是避免不了的，虽然下坡/刹车时可以回收一部分动能，但是自重比同级别燃油车高了几百公斤、油耗必然也要增加的，能量守恒没有凭空出现的能量。在进入市区有充电条件之前，合理设置soc尽可能的让 汽车 在EV模式下行驶，可以行驶更多的里程也就变相降低了油耗。但是有些人会觉得这样做比较麻烦，懒得设置了。插电混动最大的特点就是动力表现:
发动机＋电动机＋电动机，三个动力并联使用、马力直接叠加，因此总扭矩高达950Nm、百公里加速4-5s完全不是问题，喜欢超爽的动力可以考虑插电混动，对动力没有特殊要求的，尤其是跑长途直接选燃油版车型即可。
插电混动跑长途没有优势，油电混动车型优势就更小了！
油电混动 汽车 为什么不能称之为新能源 汽车 ，就是因为其电池容量比较小、不能采用外部电源充电，只能通过回收动能或者吸收发动机富余功率来充电。电池的存在更像一个蓄能器，把废弃的能量收回来，在合适的机会下用电动机驱动 汽车 行驶，这样就达到了节能的目的。我们以本田的IMMD混动系统为例:
IMMD混动系统采用一台最大功率135kw、最大扭矩315Nm的电机。中低速行驶时车辆由电动机驱动，发动机专门用来发电。这样做就解决了复杂的动力混合与分配问题，比起丰田的THS混动要简单的多，但是平顺性与效率要低一些。毕竟发动机发电后驱动电动机、然后电动机在驱动车辆，能量经过两次转换损失必然大一些。这点丰田的行星齿轮动力分配系统中低速工况时表现就好很多，效率稍高一些。
但是本田这套混动系统中高速行驶时效率要比丰田的THS反而高一些。高速行驶时发动机直接单独驱动车辆，相当于燃油车用最高档位行驶。丰田的行星齿轮机构动力并不能完全解耦。
高速行驶时发动机并不能像本田immd系统那样单独驱动车辆，电动机与发动机无法分离、齿轮变速也需要电动机支持，因此就出现了一个电机发电驱动另外一个电机、用来调整转速/速比的情况，因此高速油耗要比本田混动稍高一些。
可以看看到，有点混动 汽车 跑高速时并没有突出的优点，油耗也不会有太明显的优势。驱动方式与燃油车一样、毕竟高速行驶时发动机直接驱动车轮是最高效的，传动效率是最高的！这种情况下油电混动 汽车 跑高速时动力会比燃油车好一点，但是不如插电混动动力表现突出！
首先感谢您的邀请，经常跑高速，选混动好还是汽油好？
经常跑高速，选混动好还是汽油好？我们以本田混动雅阁为例子。混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样，而且雅阁混动版做的分工更明确，有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶，而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型，黑 科技 满满，混动下续航突破一千公里是没压力的，但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢？
纯电续航在150公里以上就可以拿补贴，而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦，所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势：拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的，成绩为4．6升／100公里。在电池电量低于30％时，发动机会自动启动。
虽然混合动力车型的加速成绩比1．5T的雅阁快，但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式，发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度，也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片，回收力度最强时，有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。
Ready状态下的静止噪音为37．2分贝，整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音，但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方，有专门设计的散热口。另外，后排座椅只能整体放倒，且无法和行李厢形成平面。
混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式，这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖，机舱内略显凌乱，醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份，这也是本田的核心 科技 ，阿特金森循环发动机的压缩比高，热效率已超过40％，直接驱动车轮的工况占比非常小。
俗话说：跑得再快也要能刹得住，所以不足39米的制动成绩与1．5T的雅阁几乎相同，但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大，同时能量回收的效果明显。
结语：对于混动版的雅阁还是非常有看头的，动力和油耗得到了很好的解决方案，而且不会有“机油门”问题，十佳发动机的称号不是白叫的，20万的售价也比较厚道，对于燃油版15T和混动版你会怎么选呢？欢迎下方留言吧！
本田混动雅阁的技术和丰田凯美瑞上的还不太一样，而且雅阁混动版做的分工更明确，有独立的电机输出和内燃机可以同时工作也可以纯电动行驶，而且这套动力系统是为数不多获得2019年沃德十佳发动机的车型，黑 科技 满满，混动下续航突破一千公里是没压力的，但为什么不能挂绿牌拿到新能源补贴呢？
纯电续航在150公里以上就可以拿补贴，而上新能源牌照就对车企的标准不一样政策比较麻烦，所以即便混动雅阁也上不了“绿牌”。说到混动版雅阁的最大优势：拥堵路况油耗测试成绩是非常先进行的，成绩为4．6升／100公里。在电池电量低于30％时，发动机会自动启动。
虽然混合动力车型的加速成绩比1．5T的雅阁快，但电池电量仍然是影响加速成绩的最直接因素。即便使用Sport模式，发动机也并不会一直工作。方向盘拨片是调节制动能量回收的力度，也就是通常所说的“B挡”。在Spot模式时能一直使用拨片，回收力度最强时，有预见性的驾驶也无法做到不踩刹车。
Ready状态下的静止噪音为37．2分贝，整车达到了易车评测体系中的优秀水平。纯电驾驶模式时无电流噪音，但部分模拟声和主动降噪的场景声需要适应。电池组被置于后座下方，有专门设计的散热口。另外，后排座椅只能整体放倒，且无法和行李厢形成平面。
混合动力车型的变速箱为按键式换挡形式，这是车内除仪表外和传统燃油车最大的不同。打开这个沃德十佳发动机的发动机舱盖，机舱内略显凌乱，醒目的橙色高压线表明了其特殊的身份，这也是本田的核心 科技 ，阿特金森循环发动机的压缩比高，热效率已超过40％，直接驱动车轮的工况占比非常小。
俗话说：跑得再快也要能刹得住，所以不足39米的制动成绩与1．5T的雅阁几乎相同，但混合动力的雅阁整备质量重100公斤。不同的轮胎品牌、型号以及尺寸贡献巨大，同时能量回收的效果明显。
结语：对于混动版的雅阁还是非常有看头的，动力和油耗得到了很好的解决方案，而且不会有“机油门”问题，十佳发动机的称号不是白叫的，20万的售价也比较厚道，对于燃油版15T和混动版你会怎么选呢？欢迎下方留言吧！
经常跑高速的用车需求和普通市区、国道用车有较大区别，所以对车辆的要求也不一样。燃油车不用多说了，就是发动机带动整车行驶，但是混动又有插电和非插电两种，这两种混动在高速上的表现也不一样，下面就具体来分析一下。
说到插电式混动就不得不提比亚迪，这是插电式混动领域相当出色的一个品牌。旗下的插电式混动车型有两大优势，更加充足的动力表现和纯电动行驶的经济性。跑高速的时候比较注重整车的加速能力，虽然插电式混动后段的加速没有前段那么迅速，但时速超过100公里以后仍然要比大多数的燃油车强。
不过纯电动行驶的经济性在高速上就很难体现出来了，毕竟续航里程只有几十公里，跑高速很快就没电了。所以想要在高速上有更充足的动力表现，插电式混动车型更好，想要经济性的话比起燃油车并没有什么优势。
而对于非插电式混动很多人的理解是在市区里比较省电，跑高速就没优势了，因为低速时可以用电驱动，速度快了以后也是燃油驱动，看似有一定道理实际上并非如此。
无论是丰田还是本田的非插电式混动，其都有一个共同的特点，那就是采用了热效率更高的阿特金森循环发动机，而热效率高了以后就代表着燃油利用率更高，即使同样是用油驱动，那依然有着油耗上的优势，所以非插电式混动 汽车 跑高速同样省油，但是动力方面的表现就比较一般了。
综上所述，如果跑高速的时候更加注重整车的性能，那插电式混动相对要好一些，但如果从经济性上来决定一辆车好不好的话，那相对省油的非插电式混动就会有一定优势。当然这只是考虑用车的时候，非插电式混动相比燃油车往往要贵一些，如果用车不是很多的话，那从买车开始计算，并不一定能真正省钱。
经常跑高速，选混动好还是汽油好？让我选，会选混动
这里说的混动，我指的是丰田THS和本田i-MMD的混动，不是插电混动车型。为什么我会选择混动呢？主要还是从经常使用场合来选择。
同等排量的车型在高速上，混动车型的动力油耗不会比燃油车型好的。还有在动力上中高速后段的提速能力，发动机噪音上也是燃油车强。
混动车型在中低速的动力响应不错，在市区路况行驶静谧性是燃油车比不了的。这里就涉及到了使用场景时间性的问题了。 因为就算再经常跑高速，你的绝大部分时间还是在市区的。 所以这个时候，混动车型的优势就很大。
混动车型不是仅仅的省油，它带来的舒适感是燃油车比不了的。比如在堵车环节，看着燃油车蹭蹭上涨的瞬时油耗，对比混动稳定在5-6的油耗，让人会有焦虑感。还有停车怠速开空调，混动的车型不用考虑它的油耗。这些生活上的小细节，燃油车还是处于下风的。
高速多混动没用。混动回收动力是走走停停怠速时省下的油。高速省的不多
