嗯，通常如果两端有顶针孔的话，就通过顶针孔架起来，然后旋转凸轮轴，用千分表打轴颈表面，通过千分表的指针读取跳动值。
如果没有顶针孔，通常设计也会留下用于测量的精加工孔，只不过需要专门的测量工装。
如果这也没有，就只能用V型块架在第一、第五轴颈，然后再测量，这种情况误差会大一些，主要是一、五轴颈本身的跳动也会影响到测量结果。
大众ea211发动机连杆轴颈径向间隙
柴油发动机曲轴中心线径向圆跳动大修标准是005mm。柴油发电机组作为一个整体由很多的部分组成，而零部件作用的发挥离不开整体。柴油发电机配件包括：消音器、油箱、输油管、电瓶、水箱、风扇、缸套、活塞、活塞环、进气门、排气门、前后油封、曲轴、曲轴瓦、连杆身、连杆瓦、涡轮增压器、油泵、油嘴、喷油器、密封圈、油底壳、上止推片、下止推片、气缸体、气缸盖、气缸垫、挺杆、推杆、轴承、机油泵、摇臂、充电机、起动机、支架、皮带轮、凸轮轴、凸轮轴齿轮、水泵、回油管、飞轮壳、电子调速器的执行器、电子调速器、中冷器、机油冷却器、风扇、螺栓、柱塞、O型密封圈、电压表、电流表、浮式充电器、蓄电池等。
目前大众、奥迪新车型最常用的EA211发动机有12T、14T、15L三个排量，技术参数如下。以EA21114T发动机为例介绍其结构特点。第一部分发动机缸体缸体和缸套EA211发动机缸体采用开顶铝合金压铸而成。这种类型的气缸体的优点是热的时候气缸的冷却效果更好；当气缸盖和气缸体拧在一起时，气缸套的变形很小；对活塞环受力非常有利，可以降低油耗；压力供油通道、回油通道和曲轴箱排气通道都铸造在缸体中，从而减少了附加零件的数量。气缸套由灰铸铁制成，通过珩磨和粗锻技术与缸体结合。缸体总成缸套总成气缸盖EA21114T发动机气缸盖与排气歧管为一体。取消了带歧管的三元催化器，主三元催化器安装在发动机侧附近。冷却液入口在气缸盖，燃烧室充分冷却，降低了爆震的可能性。集成排气歧管气缸盖及其冷却示意图气缸盖罩(凸轮轴室)气缸盖罩由两个凸轮轴加工而成，形成模块化设计。凸轮轴直接安装在气缸盖罩壳内，结构更加紧凑，有利于发动机的小型化。同时，缸盖罩上还设有加油口和高压燃油泵驱动口，方便加油和安装高压燃油泵。气缸盖罩第二部分曲轴连杆总成EA21114T发动机曲轴连杆总成如下图所示。由于TSI发动机的高负荷，该发动机采用锻钢曲轴。为了减轻重量，连杆轴颈采用空心设计。连杆是用裂解工艺制成的。在低负荷区，连杆小头轴承设计成梯形。这可以进一步减少重量和摩擦。活塞由铝合金压铸而成，顶部是平的，因为取消了用于加强内部气体混合物形成的活塞壁导向。取消这种导向不仅减轻了重量，而且使燃烧产生的热量更均匀地分布在活塞顶部，从而防止失火的发生。活塞环由气环和油环组成，活塞环的安装公差增大，从而减少摩擦。第三部分配气机构及可变气门正时机构配气机构EA21114T发动机配气机构发动机采用4气门设计，进气门安装角度为21，排气门安装角度为224。进气门和排气门安装在燃烧室的顶部，由带有液压挺杆的滚子摇臂驱动。可变气门正时机构所有EA211发动机均采用无级进气凸轮轴调节。输出功率103kW以上的大功率发动机也采用无级排气凸轮轴调节。凸轮轴上的凸轮轴调整器根据发动机负荷和速度进行调整。它由直接集成在油路中的凸轮轴调节阀调节。两个霍尔传感器用于识别调节角度。可变气门正时机构两个凸轮轴调整器功能相同，安装在凸轮轴传动链轮内。凸轮轴调节器内部安装了一个叶片调节器。叶片凸轮轴调整器由转子、壳体、腔室1和腔室2组成。转子凸轮轴控制阀，油流入腔室1，转子在油的压力下顺时针旋转，与转子相连的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下，转子逆时针旋转，与转子相连的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进气门和排气门正时。叶片式凸轮轴调整器第四部分润滑系统EA21114T发动机润滑系统主要由增压器供油油路、主油路和机油泵组成。润滑系统机油泵为可调式外齿轮泵，通过螺栓固定在油底壳上部。根据负载和发动机转速，机油泵可以在两种压力下工作(约18bar和33bar)(注意1bar=01MPa)。机油泵由曲轴通过免维护的链传动机构驱动油泵的安装位置可调外齿轮泵的外壳和盖采用铝合金材料，有几个控制通道，用于调节油压。控制活塞和滑动装置将通过控制通道对来自油路的油加压。根据这种情况，泵送的油量和油压都会发生变化。可调外部齿轮泵油被泵送到两个相互啮合的齿轮(泵轮)中。泵轮位于驱动轴上，由曲轴通过链条驱动。可纵向移动的泵轮位于另一个轴上。泵轮和轴一起形成滑动装置。如下图(a)所示，当两个泵轮完全啮合时，输出油压最大。当滑动装置的泵轮移动到图(B)所示位置时，油泵的输出压力最小。改变两个泵轮的啮合状态可以增大或减小出油压力。油泵最大和最小输出时泵叶轮的啮合状态第五部分冷却系统所有EA211发动机都采用双回路冷却系统。在该系统中，冷却液以不同的温度通过各自的通道流过缸体和缸盖。温度调节由恒温器外壳中的两个恒温器控制。相应的冷却液温度因发动机而异。双回路冷却系统发动机的双回路冷却系统通过集成在节温器壳体中的冷却液泵将冷却液泵送到气缸盖和气缸体。节温器壳体安装在变速器侧的气缸盖上。该泵由排气凸轮轴通过齿带驱动。带集成冷却液泵的节温器壳节温器1(气缸盖节温器)在87或更高温度时打开，即从散热器到冷却液泵的通道打开。在15LMPI发动机中，当冷却液温度达到80或更高时，节温器打开。节温器2(气缸体节温器)在105或更高温度时打开，即从气缸体到散热器的热冷却液通道打开，整个冷却回路打开
