一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出"突、突"响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
干式双离合和湿式双离合，有着什么样的不同？
dct是双离合自动变速器的英文简称。可以从工作位置、性能、动力、标识、排量、冷却、效率等方面来区别。
1、工作位置
干式双离合和湿式双离合的换挡原理，结构设计基本相同，唯一不同的是，湿式双离合浸泡在变速箱油中工作。
2、性能
干式双离合，直接和发动机的飞轮接触，虽然传动效率更好，但是在散热和耐用方面还是逊色于湿式双离合。
3、动力
湿式双离合，虽然在动力传输上有那么一点点的损耗，但是可以承受更大的扭矩，而且散热好、更耐用，唯一的缺点是结构相对复杂，体积更大，价格更贵。
4、标识
采用湿式双离合的汽车会有专门标注，比如说大众的DQ380和DQ500。
5、排量
湿式双离合一般应用在大排量的汽车上，比如说奥迪、迈腾，帕萨特等。
6、冷却
湿式DCT的两组离合片都封闭在油槽中，通过变速箱油来散热，而干式DCT的离合片则为直接接触，没有油包裹着，通过风冷散热。
7、效率
干式DCT动力传递率更高，而湿式DCT由于有变速箱油包裹，动力传递率比干式低。
扩展资料
自动变速器保养小技巧：
1、定期检查自动变速器油液位是否正常。与发动机机油不一样，发动机机油在冷车状态下检查，而自动变速器油是需要将油预热到50℃左右，再将变速杆在各档位停留2秒后置于停车挡，此时，油尺正常油面应位于最高线与最低线之间。
2、向自动变速器中兑入自动变速器保护剂。加比例为5%，对老旧车的自动变速器，最好加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速器密封件的老化，防止渗漏。
3、掌握更换自动变速器油的周期。般情况下自动变速器换油周期为2年或者4万-6万公里。在正常使用的过程中，自动变速器油的工作温度为120℃左右，因此要选用品质高的自动变速器油。
汽车的干式离合和湿式离合是什么意思？
离合器是通过“分离”和“结合”传递动力的，位于发动机和变速器之间，在将发动机动力传递到变速箱的同时，起到切断动力传递的作用。离合器是手动齿轮模型所需的传动部件，不仅可用于传递动力驱动车辆，而且在切断动力后，手动变速箱可用于变速操作。基本上继承了一致的结构，但为了应对成本考虑和各种工作条件和使用要求，主流双离合器变速箱主要根据离合器部分和发热的设计不同，以及能否适应更大的动力输出需求，分为“干式”和“湿式”。
那么，“干式”和“湿式”这两种双离合变速器有什么区别呢？如今，消费者购买汽车，大部分人会选择更容易驾驶的汽车种类。自动变速器除了AT、CVT外，DCT双离合变速器也很常见。近年来，越来越多的汽车公司在所属车型上应用双离合变速箱，因此双离合变速箱对今天的我们并不陌生。第一，传动效率不同。从离合器的结构可以看出，湿离合器的结构更加复杂，复杂的结构意味着更高的能量损失。
因此，湿式双离合器变速器的传动效率必须低，占据更多的发动机动力，如果其他因素不变，则意味着油耗更高。响应速度：干式离合器是通过金属板直接接触传动，动力传输更直接，金属板压缩，传动比例提高，效果直接明显。湿式通过流液成为“中间人”，从主动盘速度到增加流液离心力、驱动盘速度、增加程序集，反应速度可能会慢一点。
双离合变速器的结构主要分为三个主要块：双离合模块、机电控制模块和驱动桥变速箱。双离合器有两套离合器，挂1档时2档已经处于“ready”状态，因此双离合器变速器具有变速快、传动效率高、能量损失小的优点。但是稍微了解双离合变速器的人都知道双离合变速器分为干式和湿式两种。这两个双离合变速器有什么区别？
发动机功率不足（下降）该如何检查
双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。
湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。
当发动机功率下降时，会导致曲轴加速度下降，导致失火等故障码。如果不包括点火线圈和火花塞。第一步应该怎么做？只有良好的气缸压缩才能保证最佳燃烧。所以第一步是检查气缸的密封性。有多种故障可能导致系统压力损失。气门座、活塞环密封和气缸盖衬垫是可能造成压力损失的三个地方。气缸密封性有主动测试和被动测试。一、气缸压力试验和检查原理：当起动机带动曲轴，使活塞上下运动时，就产生了泵压的累积值。是发动机主动产生的压力。如果气缸的密封有问题，泵气的压力就不会建立，以此来判断发动机气缸的密封是否良好。优点：只需要一个气缸压力表，不需要其他工具。缺点：无法判断小漏。通过干湿测量，可以确定是气缸盖/气门侧故障还是气缸体/活塞侧故障，但不能具体判断。二、气缸泄漏试验检查原理：当活塞处于压缩上止点时，进气门和排气门关闭，气缸处于封闭环境。此时向其中注入压缩空气，观察压缩空气是否会从一些小缝隙中漏出。正常泄漏在10%以内。该测试不测量气缸压力，而是测量压力损失，这是一种被动测试。如果你听到压缩空气从排气侧出来，这表明排气阀正在泄漏。如果听到压缩空气从节气门侧出来，说明进气门漏气。如果您听到压缩空气从机油加注口流出，活塞环或/和气缸将会磨损。优点：能准确判断出故障出在进气门、排气门、活塞环还是气缸垫的哪个部位。缺点：需要压缩空气源。如果活塞运动时有泄漏，则泄漏测试无法测量。时序错乱造成的一点点泄露都会误导判断。这里要提到的是，如果不是排气上止点，那一定是压缩上止点。三、气缸相对压力试验和检查原理：观察起动机驱动曲轴时的工作电流。要发动汽车，起动机必须克服曲轴和活塞的惯性。首先，需要大电流——超过500A克服惯性后，电流将下降到200A左右虽然已经克服了发动机的惯性，但是起动机还要克服各缸的缸压，所以还是需要更高的电流。密封越好，压缩越高，电流消耗越大，这也属于主动测量。优点：不需要拆卸火花塞，可以快速判断密封性好不好。缺点：需要示波器分析。无法具体确定气缸密封性变差的原因(但进气、排气或曲轴箱的压力变化有助于确定故障点)。以上是测量气缸密封性能的一些方法。只有气缸的密封性能好，发动机才能有正常的动力输出。但是当发动机真正工作的时候，会有很多情况导致发动机功率下降。气密性测试只是第一步，但是很多维修技术人员只知道这一步，或者只想到这一步。比如某个气缸的排气阀打不开或者开得不好，以上三个气密性测试都无法反映出来。比如如何检查正时不正确导致的发动机功率下降？如何检查排气不畅？诸如此类，都是机械动力下降。想了解更多，请移步汽车故障检测专栏。
