柴油车故障维修经典荟萃(经典资料)
1．故障现象
一辆斯太尔1491．280／043／6X4型载货汽车，发动机进行大修后，离合器就不能正常工作，不是踩踏板很费力，就是分离不彻底而影响换档，对有关部件进行加油润滑，并调整离合器踏板自由行程，甚至调整分离杠杆的高度，都不能解决问题。
2．故障检查与排除
拆下离合器并分解检查，飞轮和压盘端面无翘曲变形，也无明显的磨损，只发现离合器从动盘摩擦片与压盘、飞轮仅在外圈接触，且面积不足20％。但先后更换了离合器从动盘总成、压盘总成和飞轮，故障依旧。于是又将发动机抬下解体检查，才发现飞轮壳固定螺栓未装全，而且装上的也有不同程度的松动。
配齐飞轮壳固定螺栓，并按规定力矩拧紧后装复试车，离合器工作恢复正常。
3．故障结果剖析
由于该车发动机大修时飞轮壳固定螺栓未装齐，且未按规定力矩拧紧，这样，汽车行驶中在轴向力的作用下，飞轮壳便产生一定的轴向位移：当向后移动时，分离轴承拨叉拖动分离轴承随之后移，致使分离轴承与杠杆间的间隙增大，反应在离合器踏板上则是自由行程增大，当向前移动时，情况及结果则与上述相反。这样，离合器踏板自由行程便时大时小。同时飞轮壳产生位移时，离合器操纵机构一些机件的位置和传力角度发生变化，由此产生运动干涉，导致踩离合器踏板时有沉重感。坡道行驶时，由于离合器前、后窜动严重，上述现象便更加严重。
斯太尔柴油车-斯太尔越野车驻车制动不能及时解除
1．故障现象
一辆斯太尔SX2190型越野车，发动机起动后驻车制动不能及时解除，而需发动机工作较长时间后才能起步。
2．故障检查与排除
开始以为是驻车制动系统管路漏气，但经仔细察听、检查未见漏气部位。再检查驻车制动继动阀，其工作正常，拆检复合式制动气室，其弹簧刚度也符合规定值。于是怀疑4回路有问题，拆下该阀并分解检查，发现其通往驻车制动储气筒的阀门明显过软。
按规定更换该阀门弹簧后起动发动机，驻车制动即能及时解除。
3．故障结果剖析
斯太尔SX2190型越野车采用复合式制动气室，由膜片制动和弹簧制动两部分组成。驻车制动为弹簧储能放气制动，要解除驻车制动必须使弹簧制动气室保持一定的气压。该车由于4回路的阀门弹簧过软，致使向驻车制动储气筒内充气的压力过低，所以发动机起动后需较长时间才能解除驻车制动。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车行驶无力
1．故障现象
一辆斯太尔1291型载货汽车，起动后发动机运转无力，踩下加速踏板，发动机转速无明显变化，只能用1挡起步缓慢行驶。
2．故障诊断与排除
首先检查节气门操纵机构、喷油泵油量调节拉杆，均无脱落和发卡现象。接着检查喷油泵供油情况，低压油路供油正常，无空气进入喷油泵，高压油路供油也有力。最后在检查排气道时，发现发动机排气制动蝶形阀发卡。
拆下排气制动碟形阀，经清洗、修整使其活动自如，装复后发动机即运转有力，加速良好，故障彻底排除。
3．故障结果剖析
由于发动机排气制动碟形阀发卡，致使其开度大为减小，使发动机排气明显受阻，缸内废气不能完全排出，发动机便运转无力，致使汽车不能正常行驶。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车水箱窜废气
1．故障现象
一辆装有WD615系列柴油机的斯太尔重型汽车，使用中水箱排气口突然有废气窜入水 套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现汽缸损坏。经进一步检查，才发现汽缸套有裂纹。拆下干式汽缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。
2．故障排除
该车装用的WD615系列柴油机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却水直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧做功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油机技术的发展，汽缸套有逐渐变薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。
修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机排气管冒白烟
1．故障现象
一辆型号为1491．280／043／6X4的斯太尔汽车，因动力不足，油耗增加，排气管冒白烟等而进行发动机大修，大修后试车时发动机动力依然不足，排气管冒白烟的现象也丝毫未改变。
2．故障检查与排除
检查喷油器、喷油压力为正常，且雾化良好；检查喷油提前角、气门间隙、配气相位，均符合规定；检查空气滤清器，滤芯无阻塞，进气管道也畅通；拆下中冷器至发动机进气管的橡胶软管后起动发动机，排气管冒白烟的现象消失。最后，拆下中冷器，对其空气管道做通水实验，发现管内堵塞严重；将其解体后发现其下部有很多油泥。
更换中冷器及橡胶软管后，故障现象消失，发动机恢复正常工作。
3．故障结果剖析
由于中冷器及其管道堵塞严重，致使增压后的空气难以进入气缸，柴油发动机因进气不足而使柴油不能完全燃烧，从而出现动力不足、排气管昌白烟等故障。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机的敲缸异响
1．故障现象
一辆斯太尔1491型载货汽车，因一个气缸的连杆弯曲而进行修理，便修理后出现一种类似于敲缸的异响。
2．故障诊断与排除
经检查，活塞与气缸壁配合间隙正常，活塞也未出现反椭圆；各缸中心线纵向在一个平面，连杆轴承与连杆衬套的配合也无过紧现象。后来，考虑到该车上次修理时，更换过一只连杆，于是对新换的连杆进行检查，果然发现新更换的连杆与其他连杆不是同一组别。换用同一组别的连杆后装复试车，类似敲缸的异响不再出现。
3．故障分析
该型载货汽车采用的是WD61567型发动机，而WD615系列发动机的连杆分为A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S共18组，相邻两组间质量相差29克。因此装配时必须认真查对标记，确保一台发动机使用同一组别的连杆。否则会因连杆质量不同而使曲柄连杆机构失去平衡，造成发动机工作不稳定和敲缸异响。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机怠速不稳故障
l故障现象
一辆斯太尔汽车，正常使用中出现发动机怠速不稳的故障。
2故障排除
经“断缸”，发现第三缸工作不良；拆下喷油器处高压油管，启动发动机后喷油泵第三分泵喷油正常，说明喷油器以前的油路正常，拆下第三缸喷油器在试验台上进行检验，喷油情况良好，但其表面附有少量黑炭，说明第三缸工作不良；拆下缸盖检查，发现第三缸排气门弹簧变软。
更换气门弹簧后装复试验，发动机怠速平稳，其他工况也正常。
由于第三缸排气门弹簧变软，导致排气门不能及时关闭，这样，进入汽缸的新鲜混合气就会从迟闭的排气门排出，该缸即会因混合气减少而工作不良，致使怠速不平稳。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车发动机大量排黑烟
1．故障现象
一辆斯太尔1291型载货汽车，寒冬季节发动机能正常起动，但由于起动后不到驾驶员即连续猛踩加速踏板，排气管便出现大量黑烟。
2．故障检查与排除
首先检查节气门操纵装置，未发现发卡现象；接着检查进、排气道，在拆下空气滤清器连接胶管时发现有机油流出，排气支管内发动机制动蝶形阀处也有机油流出。经进一步检查，原来大量黑烟是由涡轮增压器漏出的机油造成的。
更换涡轮增压器后故障即告排除。
3．故障结果剖析
斯太尔汽车的涡轮增压器是由排气管的废气带动的，发动机转速越高，涡轮增压器转速也越高。发动机在额定转速时，涡轮增压器转速可达每分钟8万到10万转，因而必须有良好的润滑。为此，发动机冷车起动后必须低速运转几分钟，待温度升到5012以上后方可加油行驶。如果冷车起动后马上猛踩加速踏板，致使涡轮增压器转速急剧上升，便会因温度较低、机油黏度大而使增压器的轴承润滑不良而发热，造成两边油封环变形损坏；加之急加速时机油黏度大、压力高，必然因大量漏油而排黑烟。 在此，提醒驾驶员注意：驾驶带有涡轮增压器的汽车时，切记起动后要预热几分钟，待温度升高后再起步行驶；发动机高速运转后，需低速运转几分钟后再熄火。
斯太尔柴油车-斯太尔汽车从水箱排废气
1．故障现象
一辆装有WD615型柴油发动机的斯太尔重型汽车，使用中突然有废气窜入水套，经水道从水箱排气口排出，拆检时未发现气缸损坏。
2．故障诊断与排除
经进一步检查，才发现气缸套有裂纹。拉下干式气缸套后，又发现缸体上的缸套座也有许多针状小孔和裂纹。修复缸套座，压装新缸套，换上新缸垫，装复缸盖、加水、加油后试车，故障现象消失。
3．故障分析
该车用的WD615型柴油发动机采用薄壁干式缸套，虽然缸套不与冷却液直接接触，但随着穴蚀的进行，首先使缸体上的缸套座产生小孔和裂纹，进而缸套也出现裂纹。这样，混合气燃烧作功时，高压气体便从缸套裂纹处窜入水套而出现上述故障。随着柴油发动机技术的发展，气缸套有逐渐就薄的趋势，但其抗穴蚀的能力却在减弱，而柴油发动机的穴蚀损坏严重影响它的使用寿命和可靠性。
斯太尔柴油车-斯太尔柴油机工作粗暴
1故障现象
发动机运转不稳，伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击声。加速时敲击声加剧，高速时敲击声减弱或消失，怠速时又再现敲击声。
2．故障原因
(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动，造成提前角过大。
(2)燃油质量差或各缸供油量不均匀，个别缸供油量过大。
(3)长期的高速运行，发动机温度过高或产生爆燃。
(4)燃烧室积炭严重也会产生爆燃。
3．故障排除
及时调整供油提前角，并使用标准燃油。
斯太尔柴油车-斯太尔柴油发动机冒黑烟
1．故障现象
一辆斯太尔WD615型柴油汽车，行驶不到8000km发动机便出现了冒黑烟现象，而且动力不足，加速性能变差。
2．故障检查与排除
经检查，进气管道、喷油正时、雾化状况、气缸压力、柴油质量等均无问题，且喷油压力达到22．5MPa。最后，检查喷油泵上的冒烟限制器，确认其已失效。
更换冒烟限制器后试验，故障现象消失，发动机工作恢复正常。
3．故障结果剖析
为了提高柴油发动机的功率和其他性能指标，斯太尔汽车多采用增压柴油发动机(装有GJ80型废气涡轮增压器)。增压后，柴油发动机作功所需的空气全部由增压器供给，而增压器的供气量取决于增压器的转速。由于增压器转子的惯性滞后作用，加速时不能立刻提高转速以增加柴油发动机的进气量。这时若过多地增加喷油量，就会由于进气不足，导致燃烧不完全而冒黑烟。为解决加速时冒黑烟的问题，在喷油泵上装有冒烟限制器。窜根据柴油发动机增压压力的高低，改变齿杆的位置，以免疽多的柴油喷人气缸。该车故障就是由于冒烟限制器失效，致使过多的柴油喷人气缸引起的。当然，由于增压器转子的惯性滞后作用，不能立刻增加进气量，加上齿杆的限制，增压柴油发动机的加速性能要比非增压柴油发动机稍差一些，这是增压柴油发动机的结构决定的。
斯太尔柴油车-斯太尔WD615发动机拉缸的原因及排除
1．故障现象
拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
2．故障原因
斯太尔WD615系列发动机采用于式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的W形燃烧室及避阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1nw，顶岸有18道细槽，以防咬伤，裙部涂覆2—3flm厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞顶部有W形燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大／热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的机油冷却器将机油冷却后使其进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：
(1)走合期使用不好。
(2)活塞和汽缸的配合间隙过小。
(3)活塞环开口间隙过小。
(4)在低温情况，启动后猛轰油门提温。
(5)工作过程出现过热现象。
(6)“三滤”没有很好地工作。
(7)冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。
(8)长时间怠速运转。
(9)喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
3．故障维修
发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。
如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、汽缸套，重新组装并换机油，清洗油底壳、集滤器、换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号、同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。
晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套、活塞、活塞环必须全部换新、组装。
为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：
(1)严格控制汽缸套和活塞的装配间隙、活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。
(2)对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在018～028mm之内。
(3)保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。
(4)走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速；走合期后全面检查、保养。
(5)使用符合规定的机油，并定期更换。
(6)经常清洁、更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂
希望能帮助到你
什么决定推力以及多级火箭
太平洋汽车网凌派发动机抖动加油门就熄火的原因：1、节气门有脏污，汽车加速节气翻板开度会减小或卡滞，以至熄火；2、点火线圈损坏、线圈断路或短路；3、汽油滤芯太脏；4、空气流量计损坏；5、汽车行驶时油泵无法保持油压或喷油量不足，导致加速时熄火。
本田凌派怠速熄火的原因：燃油泄压阀胶圈未安装到位；EGR阀出现卡滞的情况；发动机空气流量传感器（MAF）出现故障。
一辆行驶里程里面约6万km、车型代码GJ5，发动机型号为R18Z5的广汽本田凌派轿车。用户反映：该车启动后会立刻熄火。检查分析：维修人员接车后首先确认故障现象与用户描述的一致。因为该车刚刚在本店更换了燃油滤清器，所以为了保险起见，维修人员首先拆检了燃油滤清器，未发现异常，同时检测了一下油压，均正常。根据以往的维修经验，造成此类故障的原因有可能是：燃油泄压阀胶圈未安装到位；EGR阀出现卡滞的情况；发动机空气流量传感器（MAF）出现故障。因为刚更换过燃油滤清器，而且相关配件也都进行了仔细地检查，所以燃油泄压阀的问题应该可以排除了。接着拆下EGR阀进行检查，未见卡滞等情况，将其重新清洗后装车，故障依旧。最后就剩下MAF了，拆下空气滤清器后发现，该滤清器并非原厂配件，而且滤清器表面也比较脏，甚至有些地方已经出现了破洞。连接故障诊断仪查看数据流时发现，MAF传感器数据存在异常情况。拆下MAF时发现里面有异物卡滞，因此导致数据异常。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
汽车ｖlｎ码: LVHGJ8860H6025775每一个数字和字母的意思
多级火箭可以是串联式的、并联式的或串并联式的，但常用的形式是串联和串并联。串联就是将多个火箭通过级间连接/分离机构连成一串，第一子级在最底下，先工作，工作完毕后通过连接/分离机构被抛弃掉，接着，其上面级火箭依次工作并被依次抛弃，直到有效载荷进入飞行轨道。并联就是将多个火箭并排地连接在一起，周围的子级火箭先工作，工作完毕后被依次抛弃，直至有效载荷进入飞行轨道，中央的芯级火箭最后工作。以这种方式连接的多级火箭又称为捆绑式火箭。如果芯级火箭本身是串联式多级火箭，这种形式就是串并联。
特点
优点
多级火箭与单级火箭相比有以下优点：
(1) 多级火箭在每级工作结束后可以抛掉不需要的质量，因而在火箭飞行过程中，能够获得良好的加速性能，逐步达到预定的飞行速度；
(2) 多级火箭各级发动机是独立工作的，可以按照每一级的飞行条件设计发动机，使发动机处于最佳工作状态，从而也就提高了火箭的飞行性能；
(3) 多级火箭可以灵活地选择每一级推力的大小和工作时间，以适应发射轨道的要求、轨道测量要求以及载人飞船对飞行过载的要求。
缺点
但 多级火箭也有缺点，主要是：
(1)火箭结构复杂，使用的发动机数量多；
(2)级与级之间需增加级间段 多级火箭结构示意图进行连接，分离次数多；
(3)结构细长，弯曲刚度差，不容易实现气动稳定。 多级火箭由于这些原因使得可靠性降低，成本增加。
用多级火箭来发射航天器的原因
火箭原理概述
火箭是一种运输工具，它的任务是将具有一定质量的航天器（又称有效载荷）送入太空。航天器在太空中的运行情况与它进入太空时的初始速度的大小和方向有关。一般地说，如果航天器进入飞行轨道的速度小于第一宇宙速度（791千米/秒），航天器将落回地面；如果航天器进入轨道的速度介于第一宇宙速度与第二宇宙速度（112千米/秒）之间时，它在地球引力场内飞行，成为人造地球卫星；当航天器进入轨道的速度介于第二宇宙速度与第三宇宙速度（167千米/秒）之间时，它就飞离地球成为太阳系内的人造行星；当航天器进入轨道的速度达到或超过第三宇宙速度时，它就能飞离太阳系。
理想速度公式
1903年俄国科学家齐奥尔科夫斯基在他的论文《用火箭推进器探索宇宙》一文中提出了著名的齐奥尔科夫斯基火箭理想速度公式。该公式可表述为：
VK=Pb g0 Ln [（GT+GJ）/GJ]
式中: VK一一火箭的末速度;Pb一一比推力（比冲）；g0一地面的重力加速度；GT——火箭起飞时的推进剂质量；GJ——火箭的结构质量，其中包括有效载荷。
所谓理想速度就是该公式中忽略了许多因素，如未考虑气动阻力和地球引力造成的损失，也未考虑g0随高度递减的变化及其他因素。根据该公式计算出来的速度比实际数值大，所以称之为理想速度。尽管如此，该公式仍足以说明速度与比推力、质量比之间的关系。
火箭提速
从理想速度公式可以看出，有三种方法能提高火箭的末速度：一是采用高能量的推进剂，即采用高比推力的推进剂，但比推力的提高受到科学技术水平的限制，如今常用的高比推力的化学能推进剂为液氧和液氢；二是采用高强度的结构材料，尽量减轻火箭的结构质量，这种办法也受当前科学技术水平的限制；三是增加火箭的推进剂质量，但单纯增加推进剂质量也不行，当GT增加时贮箱的容积也增加，结构质量随之增加。（GT +GJ）/GJ的比值是非线性增长的，当推进剂适量增多时该比值增长幅度较大。但当GT 越来越大时，该比值的增长幅度将越来越小，最终会趋于一个常值。也就是在Pb不变的情况下，无论GT 怎样增加，火箭的末速度会停留在某个数值上而不再增大。这一结果可以比较直观地说明，即当推进剂增加时，除了贮箱容积增大之外，贮箱所受到的载荷也在增加，因而贮箱的箱壁越来越厚，贮箱也越来越重。火箭飞行一段时间之后，推进剂被消耗，贮箱越来越空，推进剂释放出来的能量不仅要加速有效载荷，还要加速这部分空贮箱，如果贮箱越重，用于加速空贮箱的推进剂比例就越大，直到速度不再增加。
多级火箭原理
随着人类逐渐进入深空探测和空间飞行器的功能增多，要求火箭具有更大的运载能力，因而出现了多级火箭。简单地说，多级火箭就是把几个单级火箭连接在一起形成的，其中的一个火箭先工作，工作完毕后与其他的火箭分开，然后第二个火箭接着工作，依此类推。由几个火箭组成的就称为几级火箭，如二级火箭、三级火箭，等等。需要指出的是，如果多个火箭同时工作，它们只能算作一个级。多级火箭的优点是每过一段时间就把不再有用的结构抛弃掉，无需再消耗推进剂来带着它和有效载荷一起飞行。因此，只要在增加推进剂质量的同时适当地将火箭分成若干级，最终可以使火箭达到足够大的运载能力。应当注意，火箭在某个确定的起飞质量(GT+GJ)下并非级数越多越好，因为每一级火箭除了贮箱外至少还必须有动力系统、控制系统、伺服机构以及连接各级火箭的连接结构等。每增加一级，这些组成部分就增加一份。级数太多不仅费用增加，可靠性降低，火箭性能也会因结构质量增加而变坏。因为在起飞质量不变的前提下，增大结构质量必然要减少推进剂，从能量守恒原理可知其运载能力必然下降。总之，为了提高火箭的运载能力，采用多级火箭是个好办法，但不是级数越多越好，它与起飞质量之间有着某种对应关系。
GJ/H 是什么单位
此车是 东风本田 竞瑞(GJ8) 2017 15L CVT风尚版 L15B5 96 1498 汽油 CVT 5门5座两厢车 通风盘式 鼓式 手刹 前置前驱
车架号第一位数字或字母代表的是生产地，代码如下：
美国：1或4
加拿大：2
墨西哥：3
澳大利亚：6
巴西：9
德国：W
瑞士：T
日本：J
英国：S
韩国：K
中国：L
法国：V
台湾：R
瑞典：Y
意大利：Z
第一位：生产国别代码
第二位和第三位：生产厂家代码
第四位：车身及底盘系列代码
第五位：发动机类型代码
第位和第七位：车型代码
第位：乘客安全保护装置代码
第九位：VIN检验数代码
第十位：车型年款代码
第十一位：总装工厂代码
第十二到十七位：出厂顺序号代码
GJ/H是热负荷的单位
在内燃机领域热负荷是指燃料在燃烧器中（如燃气具、燃气热水器、燃气取暖炉、内燃机、火箭发动机燃烧室）燃烧时单位时间内所释放的热量。
在燃烧器中，其计算式为：热负荷=燃料消耗量燃料低热值。热负荷的大小是由主燃烧器燃料消耗量的大小等因素决定的。
扩展资料：
计算公式
当内能、动能、势能的变化量可以忽略且无轴功时，输入系统的热量与离开系统的热量应平衡，由此可得出传热设备的热量平衡方程式为:
Q1+Q2+Q3=Q4+Q5+Q6
式中Q1—物料带入设备的热量，kJ；Q2—加热剂或冷却剂传给设备及所处理物料的热量，kJ；Q3—过程的热效应，kJ；Q4—物料带出设备的热量，kJ；Q5—加热或冷却设备所消耗的热量或冷量，kJ；Q6—设备向环境散失的热量，kJ。
在上式时，应注意除Q1和Q4外，其它Q值都有正负两种情况。例如，当反应放热时，Q3取“+”号；反之，当反应吸热时，Q3取“-”号，这与热力学中的规定正好相反。
由热量平衡方程式可求出Q2，即设备的热负荷。若Q2为正值，表明需要向设备及所处理的物料提供热量，即需要加热；反之，则表明需要从设备及所处理的物料移走热量，即需要冷却。此外，对于间歇操作，由于不同时间段内的操作情况可能不同，因此，应按不同的时间段分别计算Q2的值，并取其最大值作为设备热负荷的设计依据。
为求出Q2，必须求出式中其它各项热量的值。
-热负荷
