油耗74L左右，实测百公里87L左右，
三菱欧蓝德20L两驱畅享版，厂商指导价1728万，目前市场有26万左右优惠，实际裸车价1468万，加上购置税12991，保险5763，车船税480，上牌500，全款落地价166534元。
动力方面搭载的20L 4J11发动机，最大功率166马力，最大扭矩201牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间114秒，动力输出以平顺性为主，顿挫感抑制得很好，起步加速都很轻快，家用代步定论够用。油耗方面这台发动机表现也非常不错，工信部油耗74L左右，实测百公里87L左右，符合这个价格应有的表现，并不算太高。底盘搭载了前后独立悬挂，调教偏运动化，悬挂支撑性很好，路感比较清晰，很有驾驶信心。
外观方面大气稳重，前脸宽厚饱满，大量镀铬条装饰很显档次，两侧大灯犀利有神，下方银色底盘护板力量感十足，车身侧面比例修长，棱线分明，力量感很强，尾部造型方正立体，非常的协调耐看。内饰设计稍显沉稳，黑色的内饰有点沉闷，属于比较简洁的风格，做工用料都很厚道，大量软性材质包裹，搭配木纹饰板点缀，质感明显提升，8英寸中控屏大气美观，实用性也非常不错。
这款车的主要缺点是外观内饰设计略显老旧，相比同级别车型没有优势，其实是底盘调教软硬，过颠簸路面舒适感有所下降，隔音效果并不算很好，速度起来后胎噪比较明显。
10年后，欧蓝德的剩余价值接近CRV。而且，买车更便宜。而质量问题，谁也不敢保证。本田一直以其发动机技术而闻名。因此，15T发动机机油增加。这样的事情不应该发生在本田身上。可以说是一记耳光。本田24l/20l自吸发动机被淘汰后，15T发动机成为主力车型。在这种情况下，发动机可能会有问题，所以本田不是神话。
奥朗德是不可战胜的吗？理论上，欧蓝德自吸发动机比涡轮增压发动机更稳定、更线性。事实上，这是一台老发动机，它的特点是稳定性。三菱发动机一直比较稳定，一旦救了大部分自主品牌，稳定性是毋庸置疑的。至于CVT变速器，欧蓝德和奇骏采用与奇骏相同的CVT变速箱。我相信大家都知道奇骏变速箱，你可以通过任何搜索看到它。然而，这种变速器与进口变速器不同。奇骏变速箱在中国生产，没有独立的冷却装置。从口碑来看，欧蓝德变速箱并没有奇骏变速箱那么多问题。
10年后，欧蓝德的剩余价值接近CRV。而且，买车更便宜。而质量问题，谁也不敢保证。本田一直以其发动机技术而闻名。因此，15T发动机机油增加。这样的事情不应该发生在本田身上。可以说是一记耳光。本田24l/20l自吸发动机被淘汰后，15T发动机成为主力车型。在这种情况下，发动机可能会有问题，所以本田不是神话。
奥朗德是不可战胜的吗？理论上，欧蓝德自吸发动机比涡轮增压发动机更稳定、更线性。事实上，这是一台老发动机，它的特点是稳定性。三菱发动机一直比较稳定，一旦救了大部分自主品牌，稳定性是毋庸置疑的。至于CVT变速器，欧蓝德和奇骏采用与奇骏相同的CVT变速箱。我相信大家都知道奇骏变速箱，你可以通过任何搜索看到它。然而，这种变速器与进口变速器不同。奇骏变速箱在中国生产，没有独立的冷却装置。从口碑来看，欧蓝德变速箱并没有奇骏变速箱那么多问题。
国产三菱欧蓝德用的什么发动机
每个人在日常生活中都可能遇到一些与汽车相关的问题。现在小编介绍一下：4J11是国产的吗？如果你感兴趣，可以了解一下，或许对你有所帮助。事实上，4J11发动机不是国产的。它是由日本三菱生产，原装进口。虽然国产生产线已经投产，但完全的国产还需要更长一段时间。现在，4J11发动机被安装在欧蓝德车型上。它属于4J1系列中最先进的发动机，配备了最新的MIVEC技术(智能可变气门正时和升程控制系统)。4J11发动机采用排气门的单凸轮轴，也就是说，正时链条只控制了排气侧，进气侧则由电脑控制主动升程进气门。进气门升程由两大两小或者一大一小的信号控制，这与踩油门的程度有关。由于这款发动机是歧管喷射，油门主要用于松开油门和熄火后回收油气。另外，广汽三菱汽车有限公司由广州汽车集团有限公司、三菱汽车工业株式会社和三菱商事组成。其中，广州汽车集团有限公司持股50%，三菱汽车工业株式会社持股33%，三菱商事持股17%。作为该公司旗下的一款车型，欧蓝德是值得信赖的选择。
三菱4J1系列进口发动机技术如何？
国产三菱欧蓝德装备是4J系列发动机，20车型是4J11发动机，24车型是4J12发动机。
国产三菱欧蓝德据说全车部件90%以上都是进口的，三菱的发动机技术还是非常强的，虽然各项参数一般，但是非常均衡，而且可靠性好是三菱发动机的最大长项。
欧蓝德的主要三大件发动机，变速箱，底盘都是原装进口的。与我国极为普遍的三菱4B系列发动机相比，4J系列发动机在技术上颇有优势——气门升程可变，从而用更低的油耗实现了更好的动力。
扩展资料：
欧蓝德装配的是24升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i-VTEC发动机先进，但其24的排量要比CRV的20升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。
而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。
参考资料：
三菱4j11发动机冷启动困难给不了油是什么原因？
欧蓝德是广汽三菱的拳头车型，今年1-7月份销量达到了43137辆，荣耀版的上市也进一步稳固了其市场地位，使其成为日系明星车型。话说天下没有无缘无故的爱，广汽三菱欧蓝德是凭借着专业技术和过硬的产品品质赢得了消费者的喜爱。
发动机是一个车型的重中之重，广汽欧蓝德格外重视中国市场，使用了4J1系列进口发动机。其中20升排量的4J11百公里综合油耗仅为74L，24升排量的4J12百公里油耗仅为81L，比许多同排量的轿车还低，一改以往SUV在人们心中笨重费油的印象。
另外还拥有ECO经济驾驶辅助系统，它可以在保证动力够用的基础上改善不良驾驶习惯，让车辆的燃油经济性得到保证。使得全新欧蓝德实现了高动力低油耗，把每一滴珍贵的燃油都用在了刀刃上。
欧蓝德装备的这个系列发动机最大亮点是无级可变气门升程技术，以及无级可变气门正时技术，两项技术合成为MIVEC。
MIVEC首先包含的是无级可变气门升程技术，传统汽油机发动机的气门升程是固定的，是对发动机在全工况下的平衡性选择。可想而知这样以不变应万变，发动机既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。
这是因为油门踩得浅发动机做功小吸气和排气量小，对气门开合度要求不高。油门踩到底发动机做功大的时候，要在极短的时间内吸进和排出大量气体，就对气门开合度要求很高。
举个例子来说，如果用麦当劳食指那么粗的吸管缓缓喝水，很轻松；当你快速吸水的话，用的却是喝止咳糖浆那种耳机线粗细的吸管，感觉特别费劲。
于是有厂家研制出可变升程，在凸轮轴上设置两个不同大小的凸轮。低工况时候摇臂搭在小凸轮上，气门开启的幅度最小；高工况时候摇臂搭在大凸轮上，气门开启的幅度最大；这样的可变升程叫两段式气门可变升程。
但是我们开车不可能只是两种情况：油门轻轻踩和油门到底。大多数情况是将油门踩到三分之一处或者踩到一半等等任何一个深度，那么两段式气门升程就不足以应对这么些个情况了。
4J11是什么材料
发动机冷启动的原因是：进气系统漏气；燃油压力低；空气过滤器堵塞；水温传感器故障；空气流量计故障；怠速控制阀或附加空气阀失效；冷启动喷射器不工作；喷油器漏油；点火正时不正确；从开始开关到计算机的线路是打开的；解决气缸压力过低时汽车启动问题的方法是3360检查电池的状态；更换合适的发动机机油；及时更换火花塞。预热汽车的方法是3360启动后上路30秒到1分钟，保持低速行驶；发动机温度上升到正常工作温度后，就可以正常行驶了。
优质铝材。4J11发动机是三菱搭载了MIVEC技术的最新发动机系列，根据查阅三菱汽车官网了解到，4j11发动机的材料制作全部使用优质铝材材料，这台铝制发动机的优点是比铸铁的轻，正时皮带变为了链条。
