我觉得还是科索发动机比较好一些。科索C9以9升发动机的体积媲美11升发动机的性能，达到同级最佳的功率密度。而采用无需废气再循环系统和被动再生策略(无需后喷)，帮助进一步降低油耗，更紧凑的冷却系统降低了维护保养成本。
科索C11发动机科索C11发动机
科索C11专为长途运输研发，其继承了科索系列动力强劲，经济可靠，安全舒适，低碳环保的全部优点。在国内市场，功率覆盖350-450PS，最大扭矩达到2100N·m/1100-1500rpm，宽泛平稳的最大扭矩区间，实现发动机最节油的转速区间与最大扭矩转速区间80%重合。在实际运行中，科索C11更换机油的周期长达15万公里，堪称同类产品的最佳典范。
科索C13发动机科索C13发动机
科索C13在产品设计上沿用了菲亚特动力科技久经验证的强化结构，采用带有四气门及顶置凸轮轴的六缸设计，充分保障了发动机的整体强度，全面提升了发动机的可靠性。而在用户的实际使用过程中，产品的节油性得到了充分的验证，百公里油耗较行业平均值降低3%-5%。“这台配备科索9发动机的红岩出勤率高，能够保证这种连续不间断的高强度使用频率。”
配备科索9发动机的红岩牵引车配备科索9发动机的红岩牵引车，“现代物流运输讲究时效性，车子要多拉，更要跑快。车子配科索大马力发动机，轻松!”
“在云南、西藏这些地方，一个坡的长度就能达到30~50公里，而科索C11发动机爬坡后劲长，根本就不用换挡。”
“同比其他11升的发动机，我单程一趟4000公里的距离，可以省下1000多元的油费，往返一趟省下2000多元，省下的就是赚到的，几年下来就能回本了。”
好口碑彰显硬实力，助力卡友们一路稳赚，科索发动机用真“芯”。
上菲红c11发动机460马力油耗
营业范围不同。
1、上柴隶属于中国重型汽车集团有限公司（简称中国重汽），是国内柴油发动机领域的龙头企业之一。上柴主要生产大功率的柴油发动机，广泛应用于重型卡车、工程机械等领域。
2、上菲红是上海柴油机股份有限公司旗下的品牌；而科索则是江铃集团轻汽股份有限公司旗下的发动机品牌。上菲红则专注于中小功率柴油发动机的研发和制造，包括公共交通、船舶、农机等领域；而科索则主要生产中小功率的柴油发动机，应用于轻型商用车、客车、工程机械等使用场合。
上菲红·科索国六发动机怎么样？
上菲红c11发动机460马力油耗百公里32升左右。
460马力货车的正常耗油在30到40之间。不相同货车品牌、不相同路况、车载症状的不相同，基本都会发生数值的差异。
以高速为例，460马力的货车假如平均时速在70，相比耗油会低壹些。
有效果降低货车耗油的方法些：
1、养成良好的行驶生活习惯，一定不要频繁的对货车禁行加速、急刹等操作，或经常使用“地板油”，这些行为基本都会加大车辆的油耗量。温柔行驶、均速行驶会对下降耗油有显著作用。
2、保障货车的胎压处在正常值，胎压过小意味着轮胎胎面和地面检出面积过大，引起的摩擦阻力也可能会越大，相应的耗油也可能会变高。
3、定期维护车辆，维持发动机油对动力总成系统的润滑作用，最大程度上降低车辆积碳的造成，对车辆维持较低耗油也有助益。
上菲红·科索国六发动机，解决了哪些用户痛点？
特别是国六切换初期所带来的“后处理之痛”成为一大问题，尤其是国六产品特有的“驻车再生”现象，让司机用户对时不时的停车感到不适应。所以上菲红·科索国六发动机就采用了源自菲亚特动力科技的“菲钒后盾”钒基无忧后处理技术，采用先进的钒基HI-eSCR技术路线，拥有DPF被动再生技术，不仅提高了发动机效率、且极大地降低了尾气中的颗粒物含量，得益于这些技术科索实现了非强制驻车再生，在运输过程中无需强制停车，车辆运行中即可完成再生，大幅提升出勤率，确保“全勤不停车”
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司的媒体跟踪
目前国内卡友使用国六发动机的痛点主要体现在两方面：一是国六发动机产品每8000公里就需进行一次40~90分钟驻车再生，这一操作不仅降低了出勤率、耽误了卡友们的宝贵时间，还增加了燃油成本。二是国六发动机对油品质量要求高，油中较高的硫化物易对后处理系统造成不可逆的损坏，这也间接提高了燃油的经济成本。
针对这两个痛点，上菲红·科索发动机搭载了两项关键技术：第一项技术是“菲钒后盾”--钒基无忧后处理技术。这项技术使发动机无需强制驻车再生，也无需用户操作强制驻车再生按钮，更加符合用户使用习惯，有效增加出勤时间。此外，钒基后处理系统还具有高抗硫性和更高适应性，可以保证较低的工作温度和较高的可靠性，减少燃油消耗和成本。
第二个技术是用于CURSOR 13的eVGT瞬动增压技术（eVGT-电控可变截面涡轮增压器），这个技术的特点之一是具备低转速大扭矩的特点。简单说就是搭载eVGT的发动机可以在低至950 rpm的转速下产生高达2500 Nm的扭矩，动力输出强悍。相比其他普通增压器，eVGT瞬动增压技术令加速响应效率提高了一倍。此外，eVGT还可完美匹配AMT自动变速箱，通过自动采集运行数据、自动调节增压、自动升降档，提升发动机效率，从而提升燃油经济性。
2011年“上菲红”高排放标准发动机将进入主流市场
上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称上菲红或SFH）副总经理杨汉琳近期在参加一系列论坛上表示，虽然在一段时间内，国内多种排放标准产品并存的局面会继续存在，但排放标准升级是长期的必然趋势；随着高排放标准产品在市场中所占比重越来越高，上菲红的产品定将进入主流市场。
上菲红目前的产品主要有CURSOR、NEF、F1C三大系列，产品覆盖功率从70kW到294kW，最大扭矩从350Nm到1600Nm的各个系列，可满足重、中、轻型商用车及工程机械、农用机械、船舶及发电机组的动力需求。上菲红曾获得“环保动力金奖”的明星柴油机CURSOR9，也是其在国内首款量产的柴油机。这款产品采用第三代重型电控共轨喷射系统，零部件比同类产品减少10%的紧凑化结构设计，确保了其优越的动力性能、超低噪声及低油耗品质，符合现代汽车发展潮流及不断升级的市场需求。多种情况表明，上菲红经过较短时间的本土化进程后，已得到了行业专家、用户及媒体的肯定。
因为国内油品等与汽车排放标准相关的产品发展相对滞后，上菲红发动机要与整车匹配好，让用户放心使用，发动机就必须要作适应性改进。为了克服原机型对国内油品的“水土不服”，消除用户的后顾之忧，上菲红系列发动机进入国内后进行了大量的改进。目前，上菲红的产品本土化率已经达到90%以上，大大降低了备件成本和用户使用成本。
经过近一两年成功的市场导入，2011年上菲红产品将开始大批量投放市场。杨汉琳透露，目前，年产销2万~3万辆的商用车企业都是上菲红市场拓展的对象。此外，出口将成为公司业务增长的重要部分，服务能力建设也将成为公司2011年工作的重点。
据悉，“十二五”期间，上菲红将积极响应国家关于低碳、环保、节能、创新的号召，在中国市场贡献具有先进技术，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ及欧Ⅴ排放的节能环保重、中、轻全系列发动机。
作为技术出身的企业管理者，杨汉琳认为，倡导绿色环保的产业制造，仅仅靠实现产品技术本身的节能环保远远不够，应该将这一理念延伸落实到产品的开发、制造及应用环节。他说，上菲红正在积极推进“世界级先进制造”生产理念，不仅要制造出高质量的产品，还要减少制造过程中的资源浪费，实现真正意义上的节能减排。杨汉琳还表示，在发动机与整车的匹配、供应链环节，同样有着提升节能减排的很大空间。发动机企业应该积极探索，从整个产业链角度思考节能减排。
内容来源：中国工业报社 作者：尚红
