皇冠的5GR能扩缸。动力方面则采用十二代皇冠同款的V6双VVTi缸内直喷发动机3GRFSE与4GRFSE，前者30L最大马力256匹，后者25L最大马力215匹，标准配置外，更有高性能搭载机械增压的MarkXSupercharged版本，其最大马力更是强化至312匹，与之搭配的是一台6速自动变速箱。
皇冠的配置
尽管在小排量涡轮增压器机盛行的今日，但丰田汽车皇冠8AR-FTS发动机在那时候我国市场有着最开始应用有着循环制、双喷涌和双涡管系统软件系统软件技术，传统式发动机提供的油系统软件要不是进气口喷涌，要不是直喷发动机，而皇冠8AR-FTS发动机二种喷涌方式都是有兼具。
在慢速或冷启时，开启进气口喷涌能改进冷启实际效果，让发动机迅速达到最佳操作温度，降低积炭造成和发动机烧机油几率。在急加快或大负载时，开启直喷发动机技术，既能兼具驱动力又能减少耗油量。
3gr发动机通病是什么？
05款雷克萨斯GS300发动机怠速抖动的原因？
故障现象：
一辆雷克萨斯GS300轿车，原车搭载的3GR-FE发动机，经过改装换装了日本进口的3GR-FSE缸内直喷发动机，且由原来的30L镗缸到了35L的排量，在安装之后出现发动机怠速抖动且加速无力的症状。
故障诊断：
在车辆启动等待水温正常后，挡位在P挡，用手触摸在转向盘上能感觉到明显的抖动，而且坐在座椅上都能感觉到抖动。
怀疑可能存在的原因：
①节气门脏污；
②混合气不对；
③点火提前角不对；
④火花塞；
⑤线路故障；
⑥悬挂问题。
首先清洗节气门并重新做匹配后，故障依旧。
检查火花塞，将6个火花塞拆下，发现有少许的积炭，将其全部更换后无好转。接着查看数据流（如图1所示），检查空气流量数值为335g/s，与一般的35L非缸内直喷发动机的进气量差不多，发动机转速为630r/min正常。高压燃油压力在怠速时为4MPa，正常。
单缸喷油量在0077mL，以及喷油的角度为300°都是正常的。说明其燃油系统的控制和工作良好。查看短期燃油修正，1列和2列的反馈值都在正负5%之内。说明其混合气的状态良好。检查点火提前角为13°，无任何异常。
从数据上分析，发动机的控制都是良好的，那为什么还抖动呢？
难道是发动机将正常运转的抖动传递到了车身以及转向盘，在试车的过程中还发现一点很奇怪的现象，就是将挂挡杆挂入D挡时，转向盘以及车身的抖动消失，但是挂在其他挡位，哪怕是P挡和空挡都会伴随抖动的现象。
忽然联想到在挂入D挡时发动机会整体往后倾斜，所以抖动会消失。为了验证就是发动机的抖动传递到了车架才造成的抖动，将车辆顶起用托架人为的将发动机往上托一定的高度，目的是分离发动机的抖动和车架之间的连接，发现抖动现象消失，接着就是重点检查发动机与车架的连接点，检查底盘没有任何磕碰的地方，将发动机的支架拆下，检查没有任何松旷的痕迹，连接也到位，怀疑可能是其表面的定位销导致，造成发动机支架座与发动机支架存在一定的间隙。
于是将其定位销用砂轮机打磨掉，使用同样的办法将右边的发动机支架也处理了一下，处理之后以为故障就会消失，但是故障依旧。再次用托架顶起发动机油底壳，抖动再次消失。
说明其问题点还是没有找到，发动机前面左右支架都检查过了，接着重点检查变速器的支架，发现其缓冲胶有点裂纹。检查螺丝紧固到位，为了判断缓冲橡胶垫是否损坏严重，于是将变速器支架拆下，发现橡胶裂纹不是特别严重，另外发现此支架有一定的安装反向，其背面写着V6和V8的字样，查询维修手册，发现安装反了。
重新安装（如图2、图3所示）后，发动机怠速抖动消失，转向盘和车身都不抖了。
原来，如果其支架安装错误的话，因为其本身位置的关系，会人为的将发动机总成往前推，使其破坏了平衡，导致车辆在P挡以及空挡下怠速抖动。
（1）机油消耗量相对较大，部分直观表现为烧机油； （2）部分EA211下面的16等排量的发动机采用正时皮带，简配厉害； （3）噪音大。
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，1816年英国的R斯特林所发明了第一个外燃机，后被瓦特改良为蒸汽机。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机、电动机等。
