战神 GT-R 的魅力让人很难抵挡。这辆日产 Skyline R34 GT-R V-Spec II 的车主是一个忠实 GT-R 粉丝。原本他就有一辆普通版本的 Skyline R34 GT-R，后来卖掉这辆车都买了 Skyline R34 GT-R V-Spec I 和 II，因为后两者显然要稀有很多。
外部主要采用了 NISMO 风格套件。从前保险杠到侧裙到后保险杠，都用了 NISMO 套件。引擎盖是出厂时的正品纯碳纤维，轻巧而结实。后部扩散器也是纯碳纤维，后尾翼也是原始形状，但底座更高。
发动机 RB26 DETT 进行了改装以增加强度。凸轮轴、气门弹簧、Super Tech 气缸盖、APR 排气阀、HKS 活塞、Nismo 油冷、Koyo Rad 散热器、N1 水泵、Power Enterprise 机油滤清器、垫圈、汽缸盖和滤清器。在保证性能提升了同时增强可靠性，散热性和强度都得到了提高。
BMC空气滤清、更大、更顺畅的GReddy进气、排气阀、中冷器。GReddy T517ZTurbo涡轮增压器经过了重新改装，压榨出的马力也更大。HKS 排气管的声浪非常迷人，车主认为性价比相当高。
这辆车采用了OS Giken 88 Sequential Dog 6 Speed离合器。这也是车主在日本游玩发现当地改装车玩家使用过的一款离合器。
Ohlins DFV 绞牙避震非常适合车主对于驾驶体验的需求。19x105J ET+15 的 SSR Type F 轮毂搭配了 Yokohama Advan 轮胎。刹车采用了 Brembo 6 活塞卡钳，应对大马力完全没有问题。
Skyline R34 GT-R V-Spec II 的黑色内饰非常简单。仪表虽然外观平平无奇，但能够监测到多项数据，对于喜欢驾驶的玩家来说非常实用。
这辆车外观好，动力强，当然受大家喜爱。不过，这辆车的价格……800 万泰铢，还不包括变速箱。换算成人民币大约 175 万。所以像车主这样一次性能买几辆的玩家，我也只能看看就好了……
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油底壳螺丝有几十倍的利润，这是真的吗？
店面式的（给终端客户提供服务）：
1 汽车修理 （车房）
2 汽车4S
3 汽车美容店
4 汽车改装
5 汽车保险
6 废车场 （专收破烂汽车再拆有用的零件卖）
7 汽车钣金，车身维修
8 汽车零件铺
9 汽车讨论网站
10 加油站
11 二手车（中古车）专买店
12。租车公司
13 汽车音响铺
14 汽车玻璃维修 + 薄膜
15 汽车捡验中心
与车有关的生产行业：
1。汽车制造商 （如本田，丰田，奔驰。。。等等）
2 引擎制造商
3 其他 OEM 部件的厂商（如冷气，仪表。。等等一大堆）
4 轮胎生产商
5 轮圈生产商
5 汽车油漆生产商
6 改装部件生产商 （如HKS，Greddy，5Zigen, AMG, Brabus等等）
7 机油生产商
8 汽油提炼厂
应该还有，不过现在想不出来。
一台收藏级别的 三菱Evolution X手动版
有些型号需要更换油底壳螺钉。大多数汽车都需要更换。最多更换排油螺钉和垫片。有些4S店会想方设法让你更换放油螺钉，但利润太高了。一个放油螺丝很快就要花钱了，但卖给车主的价格从十几元到几十元不等，是利润的几十倍，这是一个巨大的利润。每次维护需要数百甚至数千。
有些汽车使用塑料油底壳，放油螺钉也是塑料的，由橡胶垫圈密封。由于塑料和橡胶垫圈容易变形和老化，这种油底壳放油螺钉的制造商要求每次更换机油。可以使用塑料油底壳，所以发动机的性能必须相对较高。操作期间，机油温度可能会更高。油底壳螺钉在经受高温时必须更快老化。恐怕密封得很严。如果你换了，恐怕会漏油，然后漏油会导致发动机气缸拉扯。
最常见的垫片是金属垫片，由铜或铝制成。质地比钢制油底壳和放油螺钉更柔软。拧紧时，垫片在压力作用下轻微变形，刚好完全填满不平整的接触面，达到良好的密封效果。而且，金属垫片拧紧后的摩擦力很大，可以有效防止螺钉松动。放油螺钉垫圈不能重复使用。因为垫片起到密封作用，而最常用的垫片是铝垫片。在拧紧螺钉以填充间隙时，铝垫圈会变形。
重复使用后很难压缩变形，不能起到密封作用。每次更换机油时最好更换垫片。如果长时间不换油，发动机磨损大，此时磁性放油螺钉会吸收大量铁屑，积聚在油底壳底部，可能会堵塞油底壳油泵，导致润滑不良，磨损发动机。磁性放油螺钉吸收了大量铁屑后，更换机油时需要放油时，很难拧松放油螺钉，这非常麻烦。
这台EVO X与其它的不太一样。
手动EVO并不是全球三菱车迷的奢侈品，而对于中国而言它却是无价的！我们之前曾经报道过无数案例来证明此观点，多少人愿意花大钱中止自己左脚和右手的空闲，费大力气将双离合改造成普通EVO X的5速手动波箱或者MR版本的6速波箱，可见真正的EVO车迷是多么渴望本真性能。笔者本人不能算是真正的日系性能车迷，但说实话，如果我是这台车的车主肯定也不会对其下狠手改装，因为他对我太重要了。
图：外观维持原汁原味，并未有任何改变。
选择了重改基本上就是选择了让他失去日常的驾驶能力，所以这台EVO X的动力单元并未有深入改动。4B11引擎从未离开过机脚，不烧机油，也没有吵闹的排气声，除了Greddy泄压阀能够发出点像高性能改装车一样的“擦擦声”外，其余的也全部维持基础改装。车主更换了ARC进气系统来提升引擎的进气量外，还采用ARC原车替换式中冷配合降低进气温度，提高氧分子密度，从而使其更促燃烧。最终COBB Unique Stage 3通过BOD写入程序将马力提升至400Ps，扭力被拉高至500Nm，不过别担心，这点输出对于全铝的4B11和手动变速箱而言完全不是问题，而如果是SST双离合的话那么就需要强化一下了。
图：并不凌乱的引擎舱，ARC专为4B11设计的整套进气系统颇为吸引眼球。
图：ARC进气风箱可提高进气量，并过滤增加进气中的氧含量。
图：Greddy泄压阀的加持也不必担心炸坏节气门，另外声音还比较来感哦。
图：中冷被替换为ARC产品，迎风面积更大，由于为专车研发Turbo Lag可降到最低，同时最大限度降低进气温度。
图：ARC出品的耐高温高压水箱与机油盖，以保证在防冻液与热度升高所产生的压力不会造成机油盖崩开状况发生。
图：Amuse钛合金排气中尾段配合Aspec头焦，重量更轻，排气效率更强。
Cusco出品的前后顶吧就像是标准流程一样出现在引擎舱与后排座椅后面的塔顶上，用来提高车头与车尾的横向支撑刚性，Ohlins DFV绞牙避震机也暂时毫无用武之地，Rays TE37轮毂与四条AD08轮胎也让小编觉得收藏对于这台车而言有些委屈它，我觉得“堆件”这个词更合理一点。不过凭空意*下来，如此调教这台EVO X目前也非常明确，那就是平衡，其他的赛道杆位什么的交给九代赛车吧。
图：Cusco前后顶吧充分提高车头与车尾刚性，当然在看不见的地方还增加了Cusco井字架。
图：使用Ohlins DFV用来提高这台EVO X的整体支撑性。
图：插个题外话，原来EVO X的玻璃水储水罐和电瓶全部转移到后方偏中间的位置，看来三菱要把配重玩出位啊。
图：Rays TE37锻造轮毂为这台车的行走配备，这也应该算是EVO玩家的标准装备了吧。
图：即便是日常走街用横滨ADVAN Ad08也有些奢侈的吧，更何况是收藏品。
笔者很荣幸在挪车时小小感受了一把这台近乎原厂调教的手动EVO X功力，不得不说它没有我之前想象的那样难以接受。原车怠速适中，以至于刚从驾校毕业的新手在初步驾驶时也不应该会出现油离配合不畅现象。离合器脚感迎合度要好于十代STi车型，一切是那么的顺滑，让人怎么都连想不出它是三菱最新的高性能房车，当然这并不能排除有一部分EXEDY碳纤维离合器压盘的功劳。更值得一提的是它的换挡行程还特别短，只可惜条件有限没能拉起来综合测试一番。总而言之，选择一款手动挡的EVO X就好比选择了詹妮弗 劳伦斯当媳妇儿，耐看，能够用在各种场合，重要的是使起来更带劲儿，而SST有点像泰勒 斯威夫特，看多听多会腻，且很容易移情别恋。
图：Greddy B spec 2涡轮压力控制器用来调节涡轮压力。
图：你的左脚再也无法休息了。
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