1发动机效率的一般计算：
①qmη=Pt
P→发动机功率，t→做功时间
②qmη=fu
f→阻力（或牵引力）u→行进速度
③qmη=nwn→做功次数
w→每个做功冲程的做功量。
计算出
η
（用百分数表示）。就是效率。
2汽油发动机的热效率η一般在20%左右
柴油发动机的热效率η一般在30%左右
为什么发动机热效率降低,主要原因是什么
发动机热效率与发动机的燃油经济性有很大关系，热效率高的发动机燃油经济性要更好，那么目前市面上热效率高的机型都有哪些，装在什么车上。
1、丰田的“Dynamic Force Engin”，40%/41%热效率
这是丰田TNGA架构下动力计划开发的新发动机，25L燃油版的热效率是40%，混合动力版是41%，第一次应用是在第八代凯美瑞上。
虽然标注的25L直喷发动机，但是其实它依然应用了混合喷射技术来提升不同工况下的燃油利用率，技术方面采用高速燃烧技术、可变控制系统，并减少排气、冷却、机械运转等各类能量损失，最终成功登顶成为全球第一。
2、本田L15B系列涡轮增压发动机，热效率38%（应用在本田思域）
低惯量涡轮增压器，进排气双侧VTC正时控制，电控排气泄压阀等技术提高增压气体进气效果。
同时降低进气口高度、形状改善，改用浅碟状顶部的活塞等改良，提高了缸内混合气体（油气混合物）的流速、使缸内能够产生更强更大量的滚流，促进极速燃烧（丰田的25L发动机亦是如此）。
3、大众EA211 15T涡轮增压发动机，热效率375%（应用在海外版新高尔夫7，Arteon上）
未来将替代现款14T和16L发动机的全新EA211系列15T发动机，实现了375%的热效率数据。
可变几何截面涡轮、350bar直喷供油系统、可变气缸、电控冷却液泵、APS减摩缸壁涂层等技术加持下，15TSI发动机的百公里油耗将会比EA211 14TSI少1L，同时排放水平能够满足欧VI甚至更严格的排放标准。
4、奇瑞SQRE4T15B 15T增压发动机，热效率371%（艾瑞泽5 15T，瑞虎7 15T）
与诸多合资品牌高热效率发动机技术基本共通，比如集成式排气歧管+进气歧管水冷式中冷集成技术，低惯量涡轮增压器等技术，减少排气能量损失，从而实现超高的发动机热效率。
量产车发动机热效率排名现在是这样的
按照热效率排名标准如下（涵盖混合动力 汽车 ）。
这是目前量产车装备的三台优秀发动机，没有看错，都是自主研发的国产发动机。
阿特金森循环发动机只适合用于插电混动或油电混合的 汽车 上，本田、福特等车企也有同类型的混动发动机，丰田用的是米勒循环；不过热效率都要低于这台比亚迪骁云发动机，而且技术特点也有很大差异。这台机器多少有些不计成本了，比如使用了独一无二的四路冷却循环系统，高成本的EGR废气循环利用系统，取消了会损耗动力的泵系用电机替代驱动，通过这些技术实现了81kw/135N·m的动力储备，标准相当于丰田18L。
该发动机搭载于秦、宋PLUS DM-i这两台插电混动 汽车 上，实现的是4-5L/100km的超低油耗，这是在不充电的前提下众测的成绩；能实现低油耗与高性能兼备，核心因素主要是内燃机基本不参与驱动，高性能依靠的是电动机。内燃机主要作为增程器（发电）使用，转速的主要落点都在最佳热效率的经济转速区间内，所以油耗才能如此之低；国产 汽车 在内燃机阵营已经很牛了，只是在纯燃油车上有没有优秀的发动机呢？其实上述三台发动机剩下的两台都只用于燃油车上。
「钜浪二代20T」是广汽的研发成果，这台发动机也是很牛的；除常规的DVVT、高压直喷、高效率增压器等技术以外，其GCCS燃烧控制技术也很不错，雾化喷油的油珠粒径可以低至10微米以内，燃烧效率也足够高。实现的成绩是185kw/390N·m（1750~4000rpm），这台发动机至今还是最强的国产奥托循环20T，新款预计提升到400N·m。
参数确实足够漂亮，实际性能如何呢？参考传祺GS8和M8这两台车吧，作为中大型MPV的M8仍然有8秒破百的实力，而且匹配的还是传动效率不高的8AT；这是目前中高端加速最快的MPV，同时耗油量与具备智能变缸技术的别克GL8-20T相比也是在伯仲之间。
广汽的这台20T着实是不错，要知道功率扭矩都能与其相当的、合资 汽车 搭载的20T发动机，基本上就找不到不烧机油的存在……比如知名度很高的宝马3系-330iM高功率20T，这台发动机有气门油封老化快、磨损严重导致烧机油的两个通病，几千公里就有可能烧机油，而且只要烧机油就会很严重。
奇瑞直喷20T发动机于今年上市，水平不错但因为来得太晚所以没有什么存在感；其功率扭矩和最大扭矩持续转速区间都与钜浪20T相同，只是热效率低了两个多点的百分点，客观来说确实是台不错的机器。技术方面有全新的热管理系统、双平衡轴、降摩擦和轻量化技术，以及钟摆式双质量飞轮等，水平确实算是不错；不过也不存在奇粉所谓的“只有奇瑞20T发动机”实力强大且数据真实的说法，提高自己不能建立在诋毁对手的前提上，这是搭载这台发动机的奇瑞 汽车 销量不是很好的重要因素，看似是在吹捧奇瑞实际是在毁掉奇瑞。
搭载奇瑞全新20T发动机的车有星途揽月、全新瑞虎8，揽月属于中大型SUV，整备质量、风阻系数等因素决定了性能只是中规中矩；全新的瑞虎8鲲鹏版的性能还算不错，能突破8秒接近75秒，在偏小一些的同级车里确实没有几台能更快一些，所以只要价格合理也可以考虑。
目前国产热效率最高的三台发动机就是这些了，区分循环方式分级则是骁云阿特金森和钜浪20T并列第一，奇瑞20T在奥托循环阵营可以排名第二。
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马自达，遥遥领先
技术宅马自达，又在自己的工厂里鼓捣出一个未来将震惊世界的燃油自吸发动机——SKYACTIV X汽油发动机，一台号称50％热效率的机器。
目前国内的创驰蓝天一代机，是马自达在2011年推出的Skyactiv-G，通过高压缩比技术提高燃烧效率。而第二代机，是从柴油机偷学的，有HCCI均质压燃技术的Skyactiv-X发动机。
马自达老板人见光夫，过去就说过，内燃机仍有30%以上的潜力可供挖掘；在能源结构不改变的情况下，电动车环保是个伪命题，人家就是要说到做到，这点马自达的倔强，其他厂家不服不行。
Skyactiv-X将比现行Skyactiv-G汽油引擎的扭矩提高10-30%，燃烧效率比肩甚至超越现行的22L Skyactiv-D柴油引擎，比20L Skyactiv-G汽油机节省20%-30%。
创驰蓝天二代发动机，已经够燃了，但这还不是全部！
《Automotive News》新闻报道称，在一次 汽车 技术会议上，马自达公司老板人见光夫证实了马自达的Skyactiv-3计划。
人见光夫说，“新的发动机将提高热效率，减少燃烧时热量损失带来的能量损耗，与Skyactiv-X相比，马自达希望将热效率提高27%至56%。如果这一代神机出世，预计可以秒杀现在风头正劲的丰田41%发动机了！
丰田Dynamic Force Engin
毕竟马自达还未国产，现在我们能摸得到的顶级热效率机器——Dynamic Force Engin
，最大热效率是41%，比上一代的燃效40%的2ZR-FXE发动机，还要牛。
丰田Dynamic Force Engine，暂时还是要比上边说的马自达SKYACTIV-G在热效率上更牛，当然这只是暂时的领先，相信不会太久。
这台丰田25L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。
除了发动机部分，丰田的工程师还为这台发动机匹配了8速变速箱，官方公布的数据显示，与原有爱信6速自动变速箱相比，全新变速箱损耗降低约50%。
总结：
在汽油热效率上，日本车厂又搞起了新的竞争，马自达手中攥着使用压燃汽油发动机的第二代创驰蓝天，本田技研怀里藏着HLSI，希望我们的国产在发动机领域，不要被拉的太远！
目前国内合资乘用车30万以内级别的发动机热效率排名：1凯美瑞25L双擎、2凯美瑞25L、3雅阁/CRV20L混动、4卡罗拉/雷凌18L双擎、5思域15T、本田L15B 15T系列、6丰田12T、20T系列、7本田地球梦15L、24L以及三缸10T系列、8马自达创驰蓝天系列、9丰田20L/25L自然吸气系列、10大众EA211 14T系列。基本上就是这样了，目前合资乘用车30万以内的级别前十绝大部分名额被日系的丰田、本田、马自达占剧了[捂脸]
发动机热效率高流水
热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。即评价有多少热量转化成有效功。
目前发动机的热效率从数值上看，还非常低，一般只有30%多一点，提高热效率意味提高汽车燃油经济性，目前兴起的一些新发动机技术都是可以认为在提高热效率，比如tdi、tsi、tfsi、eco-boost等
可以这么理解，日产逍客号称搭载的发动机热效率能够达到37%，其实并不是可以维持37%的热效率，而是在某个特定工作工况下才能达到的最大热效率。其次，一般在发动机热效率高的工况最近,作为传统内燃机的重要指标之一的发动机热效率,博得了越来越多的关注,媒体上也经常看到某某发动机热效率达到了xx%的报道,例如上市不久的日产逍客,一直在传播发动机热效率达到37，而性能又与汽车发动机息息相关。所以,发动机就非常重要了。很多人表示疑惑,发动机安装在汽车内部,买车的时候又不能把它拆开看看,那么,汽车发动机效率高低咋辨别修车师傅教你一招:看 目前大多数的发动机上,只有一半都不到的燃料能被真正地转化为机械能,这个转化的比值也就是我们常说的热效率,即发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率。同等排量下这
尽管如此,上汽荣威第三代“蓝芯”20T发动机172kW/360Nm的动力数据却不如广汽4B20J1发动机亮眼。官方的解释是,这套发动机追求的不是动力而是热效率——3952%,这是目前自主品牌中热
从理论上来说,发动机热效率越高,输出相同的动力消耗的燃油就越少,也就越省油,更省钱。这就是车企喜欢拿它说事的原因,目前市面上主流的发动机热效率在30-38%之间,个别发动机热效率能
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