不会。
日系车一般用的是0W20粘度比较低的机油，添加0W40粘度较高的机油或其他不符合该发动机要求的机油型号并不会把发动机毁掉。只是会出现油耗增高、发动机没有以前有力、冷启动发动机磨损大一些的问题，并没有那么严重。
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注意事项：
加机油时应注意，油量应略低于机油尺上的刻度：机油对于引擎的运动来说实在是极为重要，因为肩负着润滑和散热两大功能。因此任何时候，对引擎来说，绝不要缺少机油。但过量的添加其后果很不好。
油量应略低于机油尺上的刻度，不要加的过满。过量的机油，不但会增加曲轴的转动阻力，还会降低发动机的输出功率，甚至那些过量机油还会窜入燃烧室参与燃烧，从而造成车辆烧机油、冒蓝烟等情况的发生，以至油耗增加。
人民网-过度保养是“伤车” 机油不宜过多更换
日系车用0w20机油还是5w30？
首先机油分3个种类，全合成、半合成、矿物质机油。
其中润滑效果最好的是全合成机油。最差的矿物质机油。
半合成机油性价比你叫高。你的车不带涡轮增压的可以使用半合成机油。如果带涡轮增压就需要使用全合成机油，因为涡轮增压工作是高温、高转速。对机油的润滑效果高。
日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000 多公里就需要更换了，中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。
日系车用0w40机油真的毁车吗
日系车用0w20机油还是5w30要根据当地的气温和气候来选择，也就是说，局部温度低可选用0w20机油，常温可选用5W30机油。字母“W”就是代表winter（冬季），“W”前的数字表示发动机机油的冷起动性能。数字越小，机油的耐寒性就越强。
换句话说，0w20机油即使温度过低也能保持油井的性能。对于W之后的数字，它表示高温下油的粘度。夏季数值越大，粘度越高，适用温度范围越大。因此，5W30的高温性能自然优于0w20。
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经过多年的技术经验，日系车的发动机结构一般都非常精确。不仅活塞环与气缸壁的配合间隙相对较小，而且活塞裙部大多采用镀钼设计，以降低摩擦系数。
因此，发动机的工作温度没有欧洲汽车高。使用低粘度的0W20机油足以充分发挥发动机油的性能，给发动机带来经济性。当然，这取决于最后的用户手册。一辆大排量的日本车，使用30粘度。
——机油
日系车换什么机油好
日系车用0w40机油不至于毁车，就是0w40机油的粘度太大了，不适合日系车，这样子会增加日系车的油耗而已。另外0W40的机油抗磨损也是比较差的，对汽车确实是有损坏的，但是不至于毁车。
我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数，40则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘稠度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至 本田 还推出了0W-16型号的机油。
0W-20机油与VVT发动机之间的关系
日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。（图/文/摄： 杜式凡） @2019
日系车为什么不烧机油？
1、日常使用时用XW-20、XW-30机油皆可，因为这种状态下的发动机工况比较温和，低粘度机油足够行程保护！经常剧烈驾驶就会换XW-40机油，而下赛道时则会换上XW-50机油，所以并不是说什么、什么车系就非得用什么、什么标号的机油，重点还是结合实际运行工况、根据发动机对机油粘度的实际需求去选择机油！
2、一般情况下，日系车用黏度偏低的机油即可，当然也要根据实际情况来定，如果只是日常代步、买菜以较低的发动机转速运行，那么低粘度机油足以完成对发动机的保护。
3、但万事都有个例外，如果是那类驾驶风格偏激进、没事就来个地板油之类的朋友，用粘度高一些的机油也没问题，机油用什么粘度主要看实际的需求，并不是说德系就非得用高粘度、日系就非得用低粘度，实际上无论什么车系，同样状态下对机油的运动粘度需求相差不多，这里面只是涉及到高温机油粘度减损问题，温度越高、粘度降低越狠。
日系车为什么不烧机油
烧机油的现象，往往都是出现在德系车上面，日系车出现的概率是相当之低的。所以，说日系车烧机油是通病，的确是让人大惑不解的。
至于日系车为什么不烧机油，就是因为日系车的气缸壁是相当之平滑的，不仅可以确保发动机在低转速的时候，也能表现出很好的动力输出，而且也不会有过多的机油存储，从而避免烧机油的情况。其次，就是因为活塞环与缸壁之间的间距，日系车的确是相当较小的，提供更为优异的（活塞与缸壁之间）密封程度，那么出现烧机油的概率就更低。
而德系车就有烧机油的通病，由于采用网纹结构的气缸壁设计（活塞与气缸壁之间的间隙较大），在发动机运作的时候，气缸壁吸附的机油量肯定是相对较多的，以致于微量机油被蒸发掉。但与此同时，活塞环运动时会获得更强的（摩擦副表面）油膜强度，从而起到优异的润滑保护效果，对发动机的寿命是有很大帮助的。
日本车为什么不烧机油，迈腾用日本车用的机油可以吗？
主要原因是日系车和德系车的发动机结构不同。日系车发动机选用的活塞环弹性比较高，不会在缸内留油，而且没有油也只是光滑而已，所以日系车发动机缸内壁的一个损耗还是比较大的。日系车和韩系车的气缸和活塞环表面都是光滑的，通过减小间隙来达到密封效果。德系车的气缸和活塞环表面在显微镜下呈网格状，这种结构具有较好的密封性能。总之，德系车虽然容易烧机油，但是因为发动机气缸内壁不容易损坏，所以发动机通常在30万公里就需要大修。而且日系车确实需要20万公里大修。
其实烧机油是每辆车在行驶了很长的公里数和年限后都会遇到的事情。因为发动机内部的活塞环会磨损，磨损间隙过大，机油会流入燃烧室燃烧，出现烧机油的故障。
不行的，日本车子用的粘度太低了，不能给迈腾车用。而且烧机油任何机油都不能解决，只能去大修。迈腾还是要用回粘度40的机油。不然车子开不起来，你现在车子轻微烧机油，可以换一款品质高一点的pao机油来改善驾驶体验。我现在用的就是pao全合成gt魔力红机油，发动机保养的很好没有出现过烧机油的现象。 含有液态钼配方，对发动机抗磨保护能力非常好。
