一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前
10°，而不以时间为单位。
二、点火正时调整
1、调整分电器断电触点间隙
触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0
35～0
40毫米范围内。
2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
4、确定断电器触点刚张开的位置
旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。
5、按点火顺序接好高压线：
装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。
6、发动检查：
起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
才而立之年的雷克萨斯LS，是如何成长为能与7系、S级抗衡的？
我喜欢分享老故事，因为那个时期你经历过，对一些颠覆传统认知的产品有更深的体会和触动，比如1985年8月第一次听CD音响。汽车方面印象最深的是三十多年前问世的雷克萨斯品牌以及它的第一款产品LS 400。
第一代雷克萨斯LS 400于1989年5月15日开始批量生产，当年9月1日在美国上市，不过雷克萨斯品牌这时还和中国无关，它正式进入中国市场是十几年后了，1990年的中国关于豪华轿车的概念还停留在“豪华轿车=丰田皇冠日产公爵”的初级阶段。北京上牌的第一辆雷克萨斯是1990年夏天，一个日资公司外方老板从美国购入的LS 400。第一代雷克萨斯LS 400批量进入中国是1992年和1993年（外资企业外商自带免税汽车进口指标手续进口）。目前中国最老的第一代雷克萨斯LS 400在哪里呢？今天分享一辆在广东的第一代LS 400前期版，这辆车的出厂日期是1990年1月，大概率是中国在用雷克萨斯所有车系中最老的了。
这是一辆1990款美国版雷克萨斯LS 400，上世纪90年代进入中国的第一代LS 400中超过90%都是美国版车型，这些美国版LS 400都是在太平洋跑了个来回到的中国（从日本到美国，再从美国到中国），今天的概念就是平行进口。这辆车不久前到了雷克萨斯LS资深车主邓先生手中，邓先生把它收回来后就开始了修复工程，大概到今年夏天修复工程结束。
车身很多小伤，记录了33年的沧桑，这辆充满沧桑的老车总共跑了多少里程？机械式里程表永远的停在了11359万英里（折合18276万公里），具体跑了多少万“迈”（英里）不详。中控台音响控制面板上还有个白色的东西，这是上世纪90年代末前任车主贴的一个手机架基座，1990年的手机还都是大家伙，随着技术进步手机越做越小，到了上世纪90年代末流行小巧的“掌中宝”手机，前任车主就贴了这么一个小手机架，2008年后手机又开始了大屏幕化后它也成了累赘被拆掉了，但是手机架基座拆不下来留下了这个“白疤”，时代变迁的见证者。
上世纪90年代到2010年之间中国各地的用车条件可比不了北美（路况、空气质量以及维修保养），雷克萨斯在中国有4S店还是2005年以后的事情，但此车机械方面是展现了雷克萨斯品牌标志性的质素：发动机没有动过，减震器也没有换过还是出厂时的（没漏油）。
1990年美国版雷克萨斯LS400的技术参数如下：车身长度为4996毫米，车身宽度为1820毫米，轴距为2814毫米。动力为一台40升排量V8缸发动机，发动机最大功率253马力，传动系统为4速自动变速箱。车辆的性能：0-96公里/小时加速用时79秒，最高车速241公里/小时，这个性能数据在1990年世界同级大型豪华轿车中非常亮眼。
第一代LS400总共采用了300多项创新技术，亮点不少，比如科技配置、设计感、车舱氛围、车舱静谧性以及可靠性等等，我认为最突出的是那台型号为1UZ-FE的40升V8缸32气门发动机。从汽车问世到2015年之前，世界大型豪华轿车中评定豪华档次的一个重要标准就是发动机缸数，缸数越多越高级。从1989年到2017年，这个时期的雷克萨斯LS四代车型都是技术先进且性能一流的V8缸发动机。
说完了纵向说横向，在第一代LS 400问世的三十多年前，上世纪80年代的富翁们买豪车时可选择的大功率V8动力豪车并不多。宝马自1962年至1992年底没有V8缸发动机产品；奥迪以及它的前身汽车联盟集团自1945年后研制的第一款轿车用V8发动机是1988年问世的，四十多年没有研制过超过6缸发动机的它需要时间证明自己的价值；英国捷豹在1996年之前没有8缸动力轿车；上世纪80年代末90年代初期凯迪拉克和林肯大型豪华轿车配备大排量的V8缸发动机，但性能最强发动机最大功率也就200马力冒头的水平上；奔驰S级（W126）的16气门V8发动机技术和性能一流，但是每缸2气门的单顶置凸轮轴结构，怎么说呢？
V8缸动力少，采用每缸4气门先进技术的V8大马力发动机则更稀罕，这就是雷克萨斯1UZ-FE发动机问世时的时代背景。1UZ-FE发动机不仅性能出色，极致平顺性是标杆一样的存在，发动机工作时的震动已经降低到最低水平，这也成就了著名的第一代雷克萨斯LS 400“香槟塔”广告。
1980年至1988年欧美大型豪华车市场是什么情况？差不多是西德汽车品牌的天下，奔驰S级一家独大，宝马的BMW 7系在奋起直追中，美国的豪华品牌凯迪拉克和林肯已经衰落。对于即将问世的LS 400来说既是机遇也是挑战，虽然实力摆在那里，但现在觉得理所当然的事情在三十多年前的上世纪80年代可是充满很多未知。雷克萨斯LS 400是新品牌+新产品，一切都是新的，消费者首先要记住的是它的名字，且面对的消费群可不是今天刹车踏板和油门都分不清的网络小白。
1990年款雷克萨斯LS 400顶配在美国市场的价格是38万美元，它的竞争对手BMW 735i和奔驰420SEL高配车型售价分别是5万多美元和6万多美元，价格的优势非常明显。对于车辆的品质主流媒体的评价是积极的，1989年底在美国非常有影响力的汽车杂志《Automobile Magazine》和《Car and Driver》都将雷克萨斯LS 400评为最佳旗舰豪华轿车，当年底《Car and Driver》杂志的大型豪华轿车对比评测中，评定雷克萨斯LS 400在舒适性、发动机性能、人体工程学、乘坐品质感等方面超越售价更高的奔驰420SEL以及BMW 735i。最后一点似乎更重要，丰田汽车公司上世纪50年代末就进入美国汽车市场，三十年里已经积攒了很好的品质口碑。雷克萨斯LS 400上市后美国消费者很快接受了它，头四个月在美国销售了11,574辆。
我在1993年1994年多次接触奔驰560SEL、BMW 735iL以及第一代雷克萨斯LS 400，那时给我的感觉是怎么样的？就是两个时代的东西。从科技豪华这个概念来说雷克萨斯LS 400就是上世纪90年代前期大型豪华轿车中的行业标杆。
前面提到了在美国一上市，雷克萨斯LS 400就取得了巨大的市场成功，但是市场蛋糕就这么大，它侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额。上世纪80年代宝马和奔驰的第一大市场是美国，它们在美国市场1990年的销量分别下滑了29%和19%，面对收入的损失德国人不淡定了，当年宝马总裁冯·库恩海姆怒斥道：“雷克萨斯在低价倾销……”
真的是低价倾销吗？再把时间拨回到上世纪70、80年代，那时丰田汽车公司还被认为是世界汽车工业中的后起之秀和新兴势力。确实，它进入全面发展阶段仅仅之前二十多年的20世纪50年代后期，当时丰田轿车技术水平落后欧美产品十年以上。从20世纪50年代到70年代，通过创新和结构优化，丰田汽车公司建立了世界上最有效率的汽车研发生产以及质量管理体系，降低了产品研发制造成本，还提高了产品质量以及产品更新换代速度，技术进步也更快。到了上世纪80年代，丰田汽车公司不仅抹去了原先和欧美一流厂家实力差距，在很多方面还处于领先地位，它可以用比西德人更低的成本研发以及制造出技术性能先进的豪华轿车，西德人需要3块钱能办成的事情，日本人只需1块钱就可以办成，第一代雷克萨斯LS400就是在这种背景下问世的。
第一代雷克萨斯LS 400不仅仅是为市场中增加了一个新产品，重塑了原来的市场格局，最重要的意义是重新定义大型豪华轿车产品价值标准。面对雷克萨斯LS 400的冲击，西德的豪华车制造商被迫调整产品定价且提供更多的配置以应对竞争。
美国市场交付的1990款雷克萨斯LS 400中有几百辆被竞争对手买走，他们拿去进行评测和全车拆解，进行制造工艺以及技术的研究……在上世纪90年代中后期问世的一些欧洲美国新款大型豪华轿车中，或多或少都看到了它的影响。
雷克萨斯LS 400开启了日本大型豪华轿车在世界轿车领域的新时代，最后再回到这辆车，它的铭牌：出厂日期1990年1月，日本制造……承载着曾经的殊荣，车上每一个构件在岁月流转中默默执行着自己的使命——成就更好的汽车。亲历33年的时代变迁，今年夏天，它将在邓先生的手中重返新生。
本文来自易车号作者汽车时间Motortime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
K哥是浙江土著，“后生仔”这个词，可能是我最早学会的粤语词汇之一。
其实就是“年轻人”的意思。
对于1989年诞生的雷克萨斯来说，称它为“后生仔”，一点也不为过。
尤其当比起奔驰宝马那些百年品牌，雷克萨斯到今天也不过才31岁而已，可能比在座不少人都年轻。
而雷克萨斯的“开山之作” —— LS系列，本是“而立”之年，风华正茂，但如果你知道它曾经的声望和美名，你会发现连“花甲老人”奔驰S级也有不得不低头的时候。
它是怎么做到的？
上世纪80年代，奔驰内部发生了一系列傲慢行为，使其在豪华轿车市场中遭遇了一波衰退。
与此同时，当时只占全球市场81%的丰田汽车做出了一个大胆的决定 ——生产顶级豪华轿车，跟奔驰碰一碰！
于是，“Flagship-1”项目正式启动。。。
目标很简单，超越世界上所有豪华品牌轿车。而且是不计研发成本、不限制研发周期的。
在这之前，丰田有一台比较成功的大型豪华车 —— 第一代世纪，但这车从1967年开始就没怎么改动过。如果把老世纪拿来精装修一下，也许骗得了美国人，但日本人自己心里的坎可能就永远过不去了。
因此丰田决定“从零开始”，力求完美。
第一代LS的研发工作由60名设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技师和200名辅助工人参与，花费6年时间，共设计了100台原型车，研发投入超过10亿美元。
这样一个堪称史诗级的项目，离不开企业掌门人丰田英二与所有丰田员工都秉承的一个信念 ——要么造最好的，要么别花钱。
最终，1989年的北美车展上，来自日本豪华品牌雷克萨斯的首款大型豪华车LS 400横空出世。
第一代LS是名副其实的“出道即巅峰”。
全新开发的1UZ-FE 40L V8自然吸气发动机，兼具平顺性、静谧性和耐久性。加上大量铸铝材质的使用，车重大幅减轻，成功避免了美国市场的燃油奢侈税，使其在价格上更有竞争力。
著名的“香槟塔”实验，长久以来一直为人津津乐道。而前不久丰田章男在最新的LS 500上成功复制了当年的震撼场面。
除此之外，为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。
配置方面，包括电磁缓震系统、电动记忆真皮座椅、座椅加热、全系投影仪表盘、胡桃木装饰等，除了进一步提升LS的舒适性和档次感，更令当时的竞争对手黯然失色。
初代LS曾被正式引进国内，当时它的名字叫“凌志”。
放在今天，虽然已有20多年车龄，但LS 400的故障率，不见得会比现在的新车高。
不管你有没有情怀，初代LS就是一台能开一辈子的车。
第一代LS上市后，产品团队便开始不断收集用户反馈，以此来作为第二代LS升级的要点。
也许是初代LS太过耀眼的原因，第二代LS更像是它的改款车型。
外观方面并没有做太多的改动，轴距略微增加36mm，比起现在的BBA来说已经相当谨慎了。
动力系统继续沿用初代LS上的40L V8发动机，略微提高了马力。
此外，隔音部件、车身结构、制动系统以及悬架系统都经过了优化，驾乘质感得到进一步提升。
配置方面，第二代LS配备了世界上第一台车载多碟系统、第一块汽车音响硬盘、可选配GPS导航系统，同时换装了全新的皮椅坐垫，提供更为出色的舒适性。
中期改款后的第二代LS在国内被称作“千禧版LS”，外观更加“虎头奔”化，配置进一步升级，包括更先进的5AT变速箱、行车电脑显示器、可伸缩头枕、防紫外线玻璃、双区自动空调等。
千禧版LS 400可能是国内最抢手的“情怀凌志”，没有之一，本身二手车源就不多，就算有也不是一般玩家能接受的。
如果真要玩的话，第三代LS也许更合适。
第二代LS末期，刚好赶上了奔驰W220面世，虽然网上对“蝴蝶奔”的评论并不好，但它确实是带领奔驰重回巅峰的开始。
LS 430就是在这样的压力下诞生的。
重新设计的外观变得圆润了许多，风阻系数低至025，是当时所有三厢轿车中最低的。
低风阻值不仅能降低路面和风切的噪音，还使得这款轿车“静寂得如同中世纪的小教堂”。（出自一本专业杂志的评语）
LS 430搭载了一台全新的43L V8自然吸气发动机，最大输出293马力、434牛·米，零百加速时间仅需67秒。另外，该车还配备了“扭矩激活”技术，通过电控的方式，使6AT变速箱的换挡更加平顺。
内饰部分，第三代LS用了大量核桃木与半苯染皮，几乎覆盖了所有触手可及的地方。
此外，Mark Levinson成为了LS的新音响供应商，电动行李厢盖、加热/通风座椅、电动遮阳帘、电动倾斜/按摩后座、ACC自适应续航等配置同样得到装备。
在中期改款中，除了外观调整，原本的5AT被换为了6AT。
但据我所知，平顺性是有所下降的。不过没得选，国内都是6AT。
前几代LS无一例外都只提供一种型号，这在高低配置以及价格都大不相同的BBA面前非常吃亏。
因此，第四代LS提供两种不同的动力，LS 460和LS 600，在此基础上，还可以选择长轴版、四驱版等更加细分的型号。
动力方面，搭载46L V8的LS 460能在57秒内完成百公里加速，这个成绩与同时期的奔驰S 450（W211）/宝马750i（E65）旗鼓相当。
LS 600h是一台混动车型，由全铝合金50L V8 多重直喷发动机和电动机组成，通过VVT-i可变气门正时、ETCS-i电子节气门等技术的加持，系统综合最大功率达到445马力，63秒破百的同时，平均油耗可以控制在93L/100km。
配置方面，第四代LS加入了自适应可变悬挂系统、可变转向比电子助力转向系统、车道偏移警告系统、自动泊车系统、驾驶员疲劳警告系统、行人监测系统、预碰撞系统等一众科技。
除此之外，16向驾驶员电调座椅、带红外体温传感器和顶棚出风口的分区自动空调、带后座显示屏的DVD影音娱乐系统、带折叠工作台的后排按摩座椅等，相比S级毫不逊色。
2012年，第四代LS迎来大改款，换上了家族式纺锤形中网，同时首次加入了F SPORT版本。
内饰同样大变样，换装了三辐式运动方向盘、顶置仪表盘、全新的挡把、全新的Remote Control人机交互系统界面、全新的GPS定位自动调时铝制石英钟等。
内饰主题提供胡桃木、淡棕木甚至竹材料，极具东方韵味。
第四代LS非常“实在”的用料，导致一个无法避免的问题 ——价格过高，远不如同期的BBA更具吸引力。
特别是后期款的第四代LS，据说国内销量只有个位数。。。
这是K哥唯一开过的一代LS，有兴趣的话可以回顾一下试驾文章。（可关注公里每小时号查看）
第五代LS的外观发生了翻天覆地的变化，如此张扬、前卫的设计手法，出现在一台大型豪华轿车上，可能是前无古人后无来者的。
不光如此，这一代LS内饰中所融入的“东方艺术”，犹如一股清流。那种感受不止于表面豪华，更多的是内心的满足。
驾驶方面，第五代LS颠覆了前四代车系的形象，不再拥有后座买家专属的社会群体设定，也让LS一路传承的家族内涵被冲淡，它变成了一台以“驾驶为中心”的豪华轿车。
它可能是有史以来最好开的LS，除此之外，内部配置上同样也可能是最高的。
全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，搭配整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman后座，提供比以往LS更舒适的乘坐质感。
但是回过头来，以奔驰S级为首的德系大型豪华车不仅同样进步得飞快，更要命的是，他们在一定程度上“孤立”了LS。
然而会选择LS的，其实还是那批人。
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了关注下我们的号：公里每小时每天都有深度实用的汽车内容。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
