作者 | 格隆汇 夏以勋
数据支持 | 勾股大数据
阿里巴巴投资韵达，这个事终于公布了。股权不是此前传言的10%，而是2%。股权比例并不高，但此事的意义在于，阿里巴巴终于完成了对于四通一达快递的投资布局。
部分吃瓜群众担心，阿里要一统快递江湖。但在笔者看来，这是个不值一驳的伪问题。且不说中国邮政、顺丰、京东物流们和其他上百家中小快递公司不答应，就连通达们也未必认可：阿里对通达们的投资平均占股比例也就百分之十几，在多数通达快递里连大股东都不是。
真正值得咀嚼的问题是， 韵达为什么要选择阿里？搞懂了这个问题，就搞明白了快递物流这个行业未来的大方向。
最近两个月，中国快递行业冒出两个不太知名的新面孔：众邮快递、极兔速递。但他们背后，却有两个熟悉的身影：京东和拼多多。
一向以自营物流为傲的刘强东，曾经多次嘲讽以通达系为代表的加盟制快递。但最近，京东物流却低调推出了自己的加盟制快递：众邮快递。
无独有偶，很多拼多多的用户发现，自己收到的快递由一个名叫“极兔”的快递送到。 极兔速递的创始人李杰，出自投资界隐形大佬段永平的门下。极兔的模式，同样是加盟制。
曾经跟快递公司中层哥们聊天，在各项经营指标中，快递公司最在意的指标是什么？哥们想都没想就回答：市场份额。可以暂时不看利润，但是无规模，毋宁死。这一点，从通达系至今都在通过价格战抢市场也能看出来。
很多人不知道，京东非自营部分的快递，也是通达系在承接，这占到京东全平台物流单量的大约一半。如今，这两大平台纷纷有了自己的嫡系，你猜通达系怎么想？
笔者的意思并不是说，韵达接受阿里的投资是因为众邮、极兔的出现。恰恰相反，二者之间并没有直接关系。因为据说这笔投资几个月前就已经完成，只不过持股比例没达到披露标准，也就一直没公布。而那个时候，众邮和极兔还不存在。
真正的核心点是，在物流与商流的结合越来越紧密的今天，要抓住最前沿的变革机会，必须与商流实现更深度的融合。 但现在的商流，隐然出现分化之势，你到底想抓住哪一股商流？快递公司如果想拿到门票，不得不早做筹谋。
到哪里去搞业务量？这是个老问题，十几年前就存在。
2005年的圆通董事长喻渭蛟，每天都在为这个问题头疼。圆通当时与韵达、中通、汇通一起，活在老大哥申通的光环之下。所有民营快递业务量的总和，加一块就是申通的量，其他小弟徒叹奈何。
之后的故事很多人都知道了：喻渭蛟的老婆张小娟在淘宝上买了一件皮大衣，不料腊月十五拍下的货，到大年三十还没收到货，非常生气，嘀咕说，“这淘宝也太慢了，等得黄花菜都凉了。”
一旁的喻渭蛟一个激灵：“机会不就在眼前嘛！”正月十五，喻渭蛟就去杭州拜见马云。圆通其实不是唯一一家跟淘宝谈合作的。只不过淘宝提出，得把快递价格从18元降到12元，只有喻渭蛟咬牙答应了。2006年，圆通成为第一家拥抱阿里的民营快递。
吃螃蟹的效果立竿见影。 据说圆通最高峰时，曾占有淘宝网快递业务量的一半以上。眼瞅圆通业务蹭蹭蹭，先前责怪喻渭蛟低价揽件的其他“桐庐帮”老板也忙不迭地偷偷往杭州淘宝总部跑。
中国快递的 历史 从此改写，走上持续至今的高增速之路。2009年全国快递业务量只有185亿件，2019年这个数字是6352亿件，远远超过美日欧的总和。
在与阿里的股权合作方面，圆通也是跑得最快的之一。在 2015 年，获得阿里注资后，喻渭蛟一口气买下 15 架波音飞机，创下民营快递史上最大规模飞机“团购”。圆通成为通达系中，唯一拥有航空机队的，将同时段的其他桐庐帮兄弟甩开一截。
在阿里的强势加持下，这一年的圆通迎来高光时刻：
携手阿里巴巴、菜鸟网络，在上海举行了国际货运包机的跨境首航仪式，打通多条跨境快件通道，实现规模更大、时效更快的国际快件流通平台；
首届中国（杭州）国际快递业大会在桐庐召开，喻渭蛟代表中国民营快递企业在大会上作主题演讲；
圆通“双十一”、“双十二”当日的业务量双双登顶，创下了行业新纪录；
还没到年底，喻渭蛟就向外界宣布，圆通2015年日均件量已超千万，市场占有量跃居行业首位。
其他通达们一看，这样下去怎么得了？于是纷纷向阿里释放股权。这个过程，是不是像极了十年前的样子？
2013年出生的菜鸟网络，名字是马云亲赐。菜鸟这个名字取得很低调，毕竟中国第一家民营快递申通成立于1993年，比菜鸟早整整20年。
通达系和顺丰已经做得这么成熟了，为什么还要搞个菜鸟出来？成立一个做物流的公司却不送快递，那能干啥？当时很多人看不懂。
这是因为他们不了解当时淘宝面临的最大隐患。 2010年，“双11”的包裹数量突破1000万个，打了快递公司一个措手不及。包裹犹如洪水一般，涌入快递公司的各个中转仓，反复积压。最后就是，一个包裹的配送时间从平常的一到两天变为一到两周，最长甚至是一个月。消费者和商家都怨声载道。
由于当时做双十一又累又赔钱，快递公司也很煎熬，一度想打退堂鼓。据说“双十一之父”、时任淘宝商城（即后来的天猫）负责人张勇亲自上门做工作，快递公司们才硬着头皮表态接着干。以至于马云在2011年举行的“物流合作伙伴发展大会”上表示担忧：“我想淘宝明年冲1万亿，但是最大的障碍就是物流。”
换句话说， 淘宝能发展到多大，很大程度上取决于通达系的快递产能。除了通达系快递的老板们以外，全世界恐怕没人比马云更希望通达系能飞速进步。
立志于让中国快递走向数字化的菜鸟，成立后搞的第一个数字化产品，是2014年推出的快递电子面单。每一张电子面单上都有一个独一无二的识别码，巴枪一扫就能将快递的数据上传，是快递数字化的起点。
这个产品出现后，通达系快递们一边竖起大拇指，一边紧闭大门、不作回应。原因很简单，如果快递面单的掌控权被别人控制，自己岂不是被人卖了还在帮忙数钱？菜鸟时任COO童文红只好把桐庐老板们约到太极禅院喝茶，茶会的内容很简单，主要澄清了两点：第一，电子面单只是一项产品工具，发单权依旧握在快递公司手中；第二，菜鸟不会抢食快递市场的蛋糕。
通达们这才开始推广使用菜鸟的电子面单。抓住了这一轮技术红利的，是通达系中的小弟中通。为了推广电子面单，中通用了最激进的办法。董事长赖梅松亲自拍板，率先对使用菜鸟电子面单的商家每单补贴两毛。2015年，中通的电子面单使用率不到10%，第二年就超过90%。
这个决定对中通抢占市场，提升业务量起到了至关重要的作用。中通趁热打铁在全国快递分拨中心上线自动分拣设备，智能分单、智慧物流也因此发展起来。原因很简单，有了电子面单才能实现自动分拣，否则无法实现规模效益，难言赚钱。
物流数字化也为中通之后的降本提效打下基础。 中通从几乎敬陪末座，到后来居上成为通达系榜首，净利润差点超过顺丰，只用了4年。阿里能带来的技术红利，由此可见一斑。
快递公司直接触碰商流的冲动，已经有十年了。以行业龙头顺丰为例，入局便利店做嘿客、尝试电商平台顺丰大当家、再到布局无人货架丰e足食，个个都是烧钱的买卖。
而通达系中通、百世的加盟制模式相对灵活，在触碰商流的时候，相对比较简单，比如百世邻里、中通门店本质上还是基于快递，在快递的基础上稍微做了一点叠加服务。
无论顺丰还是通达，由物流上溯商流的逆行，并没有跑出成熟的模式。 反而是新兴商流的出现频率越来越快，快递公司一步赶不上，下一轮的红利可能就要踏空。
跨境电商早已从小众新兴业态变为准主流网购模式，新零售方兴未艾，直播电商和C2M又成为焦点。十年后的商业形态会是怎样的？暂时还没人知道。
但2017年，阿里的曾鸣教授提过一个预言，未来五年是属于S2b2c的。S是一个超级供应链平台，大幅度提升供应端效率。b是指的一个大平台对应万级、十万级甚至更高万级的厂商小b。S赋能b，并与b一起完成针对客户c的服务。
这个如今很少被提及的预言，正在以C2M的面孔悄悄变为现实。
淘宝C2M宣布，未来三年将以核心数字化能力和淘宝特价版为依托，帮助1000个产业带工厂升级为产值过亿的“超级工厂”，为产业带企业创造100亿新订单，在全国范围内重点打造10个产值过百亿的数字化产业带集群。
2020年初的这场意外的新冠疫情，则加速了产业带工厂接入超级供应链平台的步伐。淘宝C2M近日宣布，已有120万家商家，其中有41%是工厂直供店铺，也就是说，已经有超过50万的产业带工厂在淘宝特价版开店。
C2M是否会成为十年后的主流供应链平台模式，目前还言之过早。但其背后，用一个超级供应链平台S赋能厂商小b，来服务消费者的商业本质，却无疑与供给侧改革的宏观背景相暗合。
这意味着，超级供应链平台虽然不掌握货物的所有权，但可以凭借供应链规划能力，使自己成为一个超级货主，一个超级大的快递业务量之源。对于快递公司，这意味着什么，不言自明。
话说到这一层，韵达为什么选择阿里，答案就很明显了。
神秘快递遭三通一达封杀，敢合作重罚5000，老板曾扬言进前三
这里的江苏、浙江和福建三个省在我国经济版图中有占有重要地位。江苏是我国第二大经济省份，浙江是第四，福建是第十，三省GDP总量约为17万亿元，占全国GDP的比重约为20%。
要论富裕程度，毫无疑问浙江省是第一，而且是大陆地区第一富裕。理由是：
一、浙江省内经济发展相对均衡。不存在“一面欧洲，一面非洲”这种的经济水平迥异的局面。北部的杭州、嘉兴，东部的宁波、台州，南部的温州，中部的金华，各有亮点各有特色。不存在一个市、两个市经济独大的局面，而是四处开花，四面飘香。因此，经济发展成果由全省各地人民共享。经济发展了，杭州人民富裕，温州也富裕，金华也富裕。
（义乌小商品城）
二、浙江拥有数量巨大的省外财富。虽然浙江省51768亿元的经济总量和广东、江苏8万亿元的体量比起来小了不少。但广东和江苏的很多企业都是外地人投资的，最终利润会流掉。浙江刚好相反，浙商满天下。一批批浙商去外地投资兴业，把大量财富带回浙江。网上有流传这样的话，上海是浙江人的上海。就是说，浙江人在上海创造了大量财富。统计显示，目前在沪浙商有61473家，注册资本总额超过2500亿元。
（浙商代表——郭广昌）
三、浙江的经济结构优良。浙江省不像江苏和山东以重工业为经济主导产业，而是以轻工业和民营经济为主。这个经济结构的优点就是进入产业额门槛不高，当地人容易融入产业发展之中，从而获得收入。重工业就不一样了，可以带来漂亮的GDP数据，但入围门槛高，当地人不容易进入行业。
番外篇：走出“三通一达”的浙江桐庐县。
2016年快递业务量突破 300 亿近件，收入规模近 4000 亿元。其中，“四通一达”在这十年中通过加盟模式快速扩张，占据了50%以上的市场份额。更值得一提的是，“四通一达”中的申通、中通、圆通、韵达的创始人均来自一个人口不到40万的小县城——桐庐县，这里不仅有“中国最美县城”之称，还被誉为“中国民营快递之乡”。
（浙江桐庐县城）
桐庐县是位于浙江西北的一个小县城，“中国民营快递之乡”的由来还要追溯到24年前。1993年，桐庐县钟山乡夏塘村的聂腾飞、聂腾飞兄弟离开家乡到杭州打工，替人出差跑腿送件，一单可以赚70元，一年后兄弟俩赚到了“第一桶金”2万元，自此成立申通。中通、圆通、韵达都是在申通之后，甚至可以说如果当年没有申通也就不会有后来的中通、圆通、韵达。
一个小小桐庐县几乎撑起了中国快递业的半壁江山，反之，桐庐也因三通一达而变得远近闻名。
菜鸟驿站的盈利模式是什么？
文|张琪
编辑|电商课代表
临近11月，各电商平台都开始预热“双十一”的玩法。一年一度的双十一购物狂欢节不只是电商和消费者的战场，更是快递物流公司的切磋。
据《21世纪经济报道》称，韵达已于10月19日在其内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》的内部文件，正式封杀极兔。
韵达在《关于全网禁止代理极兔业务的通知》提到，韵达快递下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。同时，针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。视情况处以2000元-5000元不等的罚款，严重者作清退处理。
据称，此前申通、中通、圆通也下发过类似的通告，如此看来，三通一达是要在双十一之前抱团“狡兔”。极兔速递到底是何方神圣，竟引得国内快递巨头如此不安？
快递新兵冲出重围
最新统计数据显示，我国网络购物用户规模已经达到了71亿人次。2020年上半年，全国快递业务规模达3388亿件，同比增长221%；全国快递业务总收入高达38238亿元，同比增长126%。
纵观我国的快递行业，“四通一达”京东、顺丰占据着中国快递市场80%以上的份额。很明显，中国快递市场已经处于饱和状态。这就意味着，一家新兴快递公司的崛起，就是在这些企业手中抢夺市场份额。
最近，就有这样一个行业新兵，直接冲出重围，成为快递业的黑马。不到一年的时间，就被三通一达封杀，被视为中国快递市场的“搅局者”。
由于诞生在印尼，从筹划进军中国到正式推出快递服务，极兔并没有对外披露太多信息，行事一向比较低调，鲜有新闻。2020年3月，极兔速递开始进入中国市场，最初，业内人士仅把其当作低调的“印尼小白兔”。
为了快速组网，极兔速递在中国依然延续了其“直营+加盟”的经营模式，在核心区域建立自营网点，保障服务，部分地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。短短4个月时间，极兔速递就基本完成了全中国快递网络的搭建（西藏、新疆、内蒙古除外）。不仅如此，极兔速递的日单量已经增长至500万单。并且，极兔速递计划在今年内，实现日单量破千万的目标。
据悉，目前极兔已经接入拼多多、当当、苏宁易购等电商平台，业务正稳步推进。多个招聘软件显示，极兔速递目前在全国范围内大量招聘工作人员。
极兔速递的背后是拼多多？
众所周知，三通一达的背后是阿里，那极兔速递的背后是谁呢？
天眼查数据显示，直到2019年9月，极兔速递运营主体——“上海极兔供应链有限公司”才正式注册成立，公司法人代表为杨路路。但在2020年1月，该公司对法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商信息进行了变更。
天眼查显示，目前极兔速递的执行董事为樊苏洲，饶国荣为法定代表人，吴蓉眉为监事，樊苏洲和吴蓉眉通过上海邑商实业有限公司，控股上海极兔速递有限公司。极兔速递实控人樊苏洲通过上海捷晓信息技术有限公司控股深圳云路信息 科技 有限责任公司，后者的另外一位股东是杨经海。
值得注意的是，饶国荣还是龙邦速运的创始人。因此有观点猜测，饶国荣就是通过持股龙邦速运的方式，获得了国邮级快递经营许可，使得极兔速运在不到一年的时间里，飞速成长。
即使杨经海、饶国荣、樊苏州都和极兔速递有着难以忽略的关系，但该公司的实际控制人是却是李杰——东南亚黑马快递巨头J&T Express的创始人。极兔速递官网也着重介绍了李杰和J&T Express，可以看出，李杰才是极兔速递的真正老板，极兔速递是J&T Express在中国快递市场的延伸。
如果你觉得它只是国外企业延伸进国内的企业案例，那你就错了。据了解，李杰还是OPPO印尼的创始人和前任CEO。除他之外，樊苏洲，也曾在OPPO印尼工作，2015年进入J&T Express。
众所周知，OPPO由步步高集团拆分而来，而步步高创始人段永平与拼多多创始人黄峥亦师亦友，段永平也是当时拼多多的天使投资人之一。
如此追究下来，可见在电商平台中，属拼多多和J&T的关系最密切。也就是说，较其他电商平台而言，拼多多和极兔速递的关系绝非一般。
即使2018年，拼多多的创始人黄峥曾表示，拼多多不会碰物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
但今非昔比，拼多多不再是当时那个包裹仅占中国物流配送1/5小平台了。从2019年开始，拼多多在物流方面的动作加速了很多。2019年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；同年3月，拼多多开始推广电子面单，接入了七家快递公司，包括中通、申通、圆通、韵达、百世及邮政、天天快递。拼多多称，该系统免费向商家开放，也对非拼多多系商家开放。2019年4月，根据黄峥的致股东信中提到，拼多多的物流电子面单系统在短期内已跻身世界第二大电子面单系统。
极兔速递不站队
即使有很多人以此为理由，认为极兔速递属“拼多多系”。但仅因为双方创始人的关系，就为极兔速递贴上“拼多多系”的标签，未免有些勉强。
从极兔速递当下的业务看，其与拼多多的关系也没有传言那般密切。公开信息显示，目前极兔速递已经对接16家企业，除了拼多多，还包括当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等等。
此前，还有消息称极兔快递业务负责人出自阿里系，花名为“后军仪”，曾在圆通总部担任运营中心高级总监等职，还曾任顺丰速递大区运营总监，在DHL也工作过。极兔速递证实了此消息，并表示他“加入极兔，属于正常的职业变动”。
复联班主任观察到，目前极兔快递的定价介于中通和顺丰之间，复联班主任还以卖家的身份咨询了极兔速递客服，其表示可以通过极兔速递发货，欢迎咨询。此前，极兔内部人士曾提到，“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”
值得注意的是，虽然极兔速递和阿里系的关系如此紧张，但J&T Express却是阿里巴巴旗下东南亚电商平台Lazada的合作伙伴。据悉，2017年，阿里巴巴还和J&T Express宣布建立新的合作，多方观点表示，J&T Alibaba将成为阿里巴巴在印尼的代言人和官方商务合伙人。
显然，对于刚刚“出生”不到一年的极兔速递来说，站队其中一方，对其长期的发展是不利的。但目前三通一达已经明确表示“封杀极兔”了，极兔速递又要如何回应？
极兔快递送同城要多久？
盈利方式如下：
1、加盟菜鸟驿站，淘宝网给予每件商品6元的补贴，这部分作为对店铺的补贴费用。
2、代收包裹:其为菜鸟驿站针对现有物流不足而设置的物流服务，从性质上来说，代收包裹是一种短期内免费保存快递的物服务。
3、代发快递:与代收包裹-样，代发快递是对现有物流不足的一种补充，代发快递业务的出现让消费者们不用再操心寄快递的时间地点问题，满足了消费者们休闲的物流体验需求。
4、淘宝代购:淘宝代购业务是为了帮助无法进行网购的消费者的体现电子商务服务，在这一业务中，菜鸟驿站扮演着代理人的角色，通过收取一定的代购服务费盈利。
5、优惠导购:是菜鸟驿站向消费者推荐相关的产品，然后，依靠消费者订单抽取分成的业务。
6、充值缴费:菜鸟驿站还有线上充值缴费的业务，这一业务主要是通过差价获得利润或者是财。
7、票券代理:是指菜鸟驿站提供的车票、机票等预订服务。
极兔快递同城快递要两天，才能收到，因为极兔快递没有同城，出市没出省，算是省内也差不多两天时间可以到达。省外的就要三四天，要是更偏远一点的地区，可能就要五天左右的时间了，极兔快递刚进入中国快递市场，很多地方都不行，时效很慢。极兔快递经营模式目前快递运营主要有两种模式，一是加盟商模式，包括极兔在内的四通一达等民营快递企业都是采取这一模式。还有就是直营模式，代表企业有中国邮政，顺丰，京东，德邦等企业。加盟商模式为快递企业成立初期快速扩张做出了不可磨灭的贡献，但是长期以来由于各地加盟商水平不一，快递总部长期以来以罚代管，近些年来快递价格一降再降，所有压力都压到了加盟商和基层快递员身上，服务质量越来越差，消费者的不满也越来越多。极兔网点大规模退网原因有多种可能，一种可能就是没有利润，加盟商主动退网，还有就是可能极兔快递想做出调整，把加盟商模式逐步改为自营模式。
