没得比，自己看去吧。
C-17 采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角 25°，NASA 翼梢小翼高 290 米。悬臂式 T 形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为 6 轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转 90° 向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长 53 米，机高 168 米，翼展 503 米，外形尺寸与 C-141 相当。最大起飞重量 263 吨。 C-17是美军现役最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。C-17的最大装载能力超过70吨，可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备，其有效任务半径达4000公里左右，最大运输距离可达8000公里。C-17运输机还有一个特点，就是尽管从装载能力上是大型运输机，但是对机场起降要求并不高，和C-130中型运输机的要求差不多。也就是说C-17可以在野战机场甚至土质跑道上降落，它既可以执行战略运输任务，也可以执行战术运输任务。 C-17 刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17 运输机曾在 1993～1994 年在货运类别中 22 次创造了爬高和速度记录。2001 年底，C-17 在美国爱德华兹空军基地创造了 13 项航空新记录。最近创造的记录是：·装载 1000～40,000 千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到 2,000 米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
运-8运输机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。增升装置采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，中、外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。 运-8运输机的机体为全金属半硬壳结构，分前、中、后、尾四段。前段前半部是驾驶舱。配有正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，机组乘员包括尾炮射击员共6人。后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。机头罩为带框架的有机玻璃，便于领航员观察。机身整个前段为密封舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱总容积为1233立方米。货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连。尾段也为密封舱，设有射击员座席。 货舱装有多种装卸工具。用于运送物资时，机上装有两台电动绞车，单台拉力15吨，可将大型货物拖入货舱。中小型货物可用机上23吨的梁式吊车随意搬动。可装载国际标准A型集装箱4个或M型集装箱4个，或G型集装箱2个；卡车可由随机货桥直驶货舱，可装两辆。货舱地板上设有系留装置。运-8可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量74吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。运送人员时可迅速装上座椅，机上还设有跳伞钢索等空降设备。货舱内可安装60副担架床，可转运伤员。
运-8运输机采用前三点起落架，前起落架有两个机轮，起飞后向后收入前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4轮，每轮各有一液压刹车装置，装有新颖的盘式刹车机构。均采用低压轮胎，可适应草地、雪地、砂砾地等简易机场起降的要求。 动力装置采用4台株洲南方动力机械公司的涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型恒速可顺反桨型号螺旋桨。单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。 机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用。当飞机在空中因故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。气密舱内的高空设备，可自动保持舱内压力、温度和通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，但有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，可供102人使用3小时10分。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位
2战的B17 大 还是运8大？
运8预警机可能是运8系列飞机中最具神秘色彩的，新的预警机以运8最新改型为载机平台，机身顶部安装1具约为机身1/3长度的“平衡木”式相控阵预警雷达。为配合预警机的需要，新运8改型采取了换装发动机、机翼改整体油箱、新型环控系统、新型液压系统等改进措施。
新改型被称为“运8飞机改进改型史上改动量最大、难度最大的一项研制任务”。但是新改型并没有大幅改动运8的主要结构，与原来的运8还是基本一致。
2002年国庆期间，重点工程项目立项方案评审在即，陕飞飞机设计研究院成立了技术论证组，在飞机设计研究院8楼会议室里展开了全封闭的论证。在半个多月里，论证组成员不分白天黑夜，对重点工程项目进行全面分析、论证。深秋的北京，早晚寒气逼人，而此时重点工程项目立项方案评审会在北京如期召开。尽管气温很低，可在评审会现场，参与评审的代表们却浑身燥热：有些企业在打着自己的“小算盘”，有些人则对用运8飞机改型表示怀疑……这对于陕飞来说，的确是一次严峻的考验！然而，经过严格论证和评审，陕飞集团可行的研制方案和运8飞机良好的性能还是受到与会者一致好评，重点工程立项方案顺利通过了评审。
立项方案顺利通过，只是万里长征迈出的第一步。单就研制方案来说，还有一系列评审工作要做，如果其中任何一个环节出现失误，后果不堪设想。眼看着耗费科技人员大量心血的重点工程研制总方案及各系统论证报告刚刚完成，孰料一场波及全国的“非典”疫情却突兀而至。总方案评审迫在眉睫，这可怎么办？北京是重点疫区，不允许人员流动。在这种情况下，陕飞集团与有关方面的交流几近停滞。正当陕飞集团一筹莫展之际，从北京方面传来了评审改为函审的通知。绝处逢生！不能当面听取专家们的意见，陕飞技术人员就通过电话、传真的方式与评审专家及有关部门沟通。当他们认真听取各方面专家意见后，又即刻会同飞机设计研究院等相关单位对研制方案进行反复修改和完善。
为有效缩短从方案论证到细节设计、从细节设计到工艺设计周期，在方案还没有最终确定的时候，陕飞集团就大胆决策，创造性地开展工作。他们采取并行工程管理办法，在同一时期内展开多项研制前的准备工作。就这样，在短短半年时间里，陕飞人顶着压力，冒着风险，克服种种困难，终于使研制总方案及改装方案如期顺利通过了专家评审。至此，经历10个多月艰难历程，重点工程立项、评审工作终于圆满结束。陕飞集团首战告捷，为进入重点工程研制夯实了基础。
2004年9月，重点工程载机尾翼抖振试验在西北工业大学NF-3风洞试验室进行，这一试验填补了运8系列飞机在该领域的空白。抖振是一种随机振动，它是当翼面在某种扰流中受到强迫激励而产生的强迫振动。由于某工程载机外形有了较大变化，致使飞机尾翼处于钝突物体的尾流中，其直接效果将可能引起尾翼抖振。尾翼抖振一旦发生，轻则会影响驾乘人员的舒适性，重则影响飞机的操作性甚至导致结构破坏。因此，该项试验成为某工程研制中的一项重要试验。陕飞集团飞机设计研究院强度室振动与动气弹组全体设计人员面对新的技术难题，克服科研任务重、周期紧等困难，密切配合西工大技术人员，按时、高质量地完成了试验任务，为重点工程研制赢得了宝贵时间。
2005年，重点工程研制任务胜利完成，其载机就要首飞了！这一重点工程不仅使运8飞机各项技术指标和性能有质的飞跃，而且标志着运8第三类平台的诞生。在这个平台上，运8飞机可以改进改型为性能更为优良的各类特种飞机，其发展前景更为广阔。
运8和运9运输机有什么不一样呢？我看不出来有什么不一样的
运八原型机：
机长3402米
翼展38米
机高1116米
最大起飞重量61吨
最大着陆重量58吨
空机重量35488吨
最大平飞速度为每小时662千米每小时
最大升限10400米
巡航速度为每小时550千米每小时
最大载油量约23吨
最大续航时间10小时50分
最大航程5620公里
最大商载量20吨 成员：10人（5名机枪手）
B-17：
武器：13 X 127mm
载弹量：8 吨
长：2266 m
高：582 m
翼展：3165 m
全重：25 吨
发动机：4 X 1200马力
航程：2979公里
巡航速度：273 公里/小时
最大速度：483 公里/小时
高度：10,667 m
除去武器系统，单看性能指数也能发现是运8大，怎么能把运8跟半个多世纪前的飞机相提并论呢，虽然B17是一款非常经典的轰炸机，但再经典的武器也会被淘汰。另外，它俩一个是轰炸机，一个是运输机，不能但看指标做比较，运输机改成预警机还差不多，把运8改成轰炸机？没想过，费力不讨好的事，改完可能还不如轰6呢。
最大的差异一眼就能看出。
1、运八的后机腹平直尾仓跳板被换成了带有圆弧的后机腹。这块后机腹不能开门而直通开进汽车等大型装备。运九取消跳板目的是为了将整个机舱改成气密舱。运九尾锥部分安装了一台辅助发动机（APU） 。
2、运九的左右平尾的翼端增加了两个小垂直面。
3、原有的4叶螺旋桨换成了6叶螺旋桨，当然发动机也肯定变了型号。
其他的主要体现在航电和内部的气密舱、结构材料等等变化，从外观不容易看出。
Y9
Y8
