大涵道比涡扇发动机
大涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于大涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。
大涵道比涡扇发动机高效率，低燃油消耗；高可靠性，长使用寿命；低排放，低噪音；低维护成本，维修性佳。
世界上第一种大涵道比涡扇发动机是1969年10月定型的美国通用电气公司TF39-GE-1A，涵道比为8，腾飞推力近20000daN，用于C-5A军用远程战略运输机。大推力的大涵道比涡扇发动机的出现推动了巨型宽体客机的诞生，1970年1月，涵道比为52的普惠公司JT9D-3涡扇发动机装备波音747-100宽体客机投进使用。从此，大涵道比涡扇发动机开始在民用领域获得大量使用，成为民用发动机市场的主角，其技术也迅速发展。一些新研制的或老型号军用运输机的升级也纷纷采用民用大涵道比涡扇发动机改型。
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为何皇马踢得这么差劲啊？给分析一下原因
本田L15B系列中，目前国产有很多个尾缀代号L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD，其实后面的数字代表的装配车型的不同。
L15B8应该是首个国产搭载的15T发动机，最大马力177匹最大马力177匹，峰值扭矩220牛·米。动力相对比较保守，并不是高功率版本，首个搭载的车型是东风本田的思域车型。
L15BL发动机，压缩比103，最大马力193匹，峰值扭矩243牛·米。虽然说在压缩比上有调整，但是小惯量涡轮的配置有所不同，所以增压值更高，动力就更强。主要搭载在东风本田的CR-V车型上。
L15BD发动机，与L15BL发动机参数一模一样，基本上没有差异，存在差异的可能是在涡轮的供应商或有所差异。但是搭载的车型却是本田的冠道和UR-V车型上。
L15BN发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260牛·米，这款发动机特殊在于使用了VTEC技术，但这个VTEC并不是我们熟知的那个丰田VTEC。而是在发动机的排气端上一个增强，因为有涡轮的加入，可以解利用废弃来协助涡轮，就不用再像自然吸气那样去调整进气门的正时来增加进气量。这个发动机被搭配在高功率的雅阁车型上。
L15BM发动机，最大马力177匹，峰值扭矩230·牛米这个基本上就可以看做是雅阁230车型，就是那个最低配涡轮发动机版本的专用发动机。与L15B8相似，就是代号针对车型有区别。
L15B9发动机，可以看做是L15B8的增强版，但是是基于L15BL而来，并不是最高规格的L15B发动机，但是这个发动机的峰值扭矩的爆发点更强，只是马力弱一些，也就是单独做了一个调教。因此这个发动机也是唯一一个需要使用95#汽油的车型了，那肯定要搭载在高规格的车型，也就是目前国产的讴歌CDX使用的这款发动机。
L15BF发动机，这个动力只要停产的杰德车型上才有，但这款动力被调的更低，只有156匹马力和203牛·米，但是好像可以提供刷程序提升。反正新车也买不到了，聊的意义并不大。但是杰德这个组合还是很经典的，也让杰德的保值率得到了稳固。
这基本上就是本田国产L15B涡轮发动机的系列了，所以不要单纯地看都是15T，他们之间的差异化还是挺大的。但就动力而言，这款发动机是用来替代原来的。24L发动机，无论是油耗还是动力输出能力都有提升，就是这个CVT搭配似乎有所争议吧。
发动机代号为“L15B8”（国VI）对应的是十代思域所搭载机型，横置15T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大马力177匹（6000转时输出最大功率），最大扭矩为220牛米（1700-5500转时输出最大扭矩），压缩比为106。
发动机代号为“L15BS”（国VI）对应的是XR-V所搭载机型，横置15T直列四缸涡轮增压直喷引擎，最大马力177匹（6000转时输出），最大扭矩为220牛米（1700-5500转输出），压缩比为106。
从数据上来看，L15B8与L15BS基本相同，仅可能在实车体验上有所不同。
目前，十一代思域已经搭载了本田最新的L15C系列引擎，代号为“L15C7/C8”，在发动机排气侧加入了VTEC技术。
问题是多方面的！
第一，磨合期短，一年你要超过现在人员和战术体系成熟，势气和势头空前高涨的巴萨，这显然有些急功近利，不切实际了！从最后的结果来看，皇马在三线作战的情况下最后在联赛上能以96分夺下亚军，可见球队战斗力和凝聚力的变化是较往年不可同日而语的，这是一个好的开始，只要继续给与时间，皇马会迎来5鹰上将时期统治欧洲大陆的时代的，LZ要坚信这一点！
第二，球队在佩帅的带领下形成了一些简单实效的围绕头牌C罗而设计的战术套路，虽然还远未成为一个完整的体系，但从进攻能力来看已经相当恐怖了，这是球队较往年在战术布置上的一大突破，往年的皇马打得就是个体带动团队，显然这样的局面在今年的皇马比赛中体现的并没有那么明显，球队是有着自己一套清晰的战术内容的，但战术套路和体系碰撞，还是让皇马体验到了巴萨的整体优势实在是太明显了，最后不得不败下阵来！
第三，就是对如卡卡和本泽马这样的高价新援的战术牺牲和放弃，卡卡受制于伤病，而本泽马受制于性格导致的融入环境还有战术理解的差异让他很难在场上得到来自于中场和其他球星的支持，场上的陌路走向了场下的歧途，最后形成恶性循环，这不得不说是佩帅作为主教练的一个心里安抚或者心理培养引导的失当所造成的悲剧，球队的主体球星如果找不到方向需要你指明或者顶不住压力需要你理解时，请参看那个敢和整个意大利叫板却极度呵护袒护自己球队球员的魔力鸟的高超执教能力和魅力，这才是真正的心灵导师，战术大师，而不是战术工程师或者补贴匠这样的赝品！
第四，媒体公关时的三缄其口，这不是对球员的保护也不是对主席的容忍，这是把自己推下了一个球迷和媒体的对立面上，如果得不到所有人的支持，那球队工作如何开展，面对执教皇马的关注和压力已经非常巨大，如果还不能适时分散压力转嫁舆论的关注焦点把压力甩给高高在上的巴萨，那试想一下佩帅最后的出走命运就显得顺理成章理所当然了！
最后，浅谈一下战术层面，那就是中场创造力和掌控力的不足让球队节奏无法很从容的面对来自各种不同风格的球队对球队防守所带来的冲击和对球队进攻的遏制而自我调整和变化，皇马现在只有一个节奏，那就是C罗自身的节奏，阿隆索负责梳理中场掌控推进方向，但交由C罗后就只有找伊瓜因或者突破，这样会致使中场和前场的战术脱离，虽然位置距离保持着，但却不是以一个整体来攻坚对方的防守，只是转移球停滞下的个人单干，现在球队必须把C罗这样的超强个体放在战术体系下最后完成得分这样的环节位置上，球的掌控应该更多的给与中场，让中场决定球队的进攻方向 节奏 方式，这样才能面对各种球队针对性极强的战术时打开缺口，找到最终胜利的钥匙，而不是一味的快速转移以最迅捷的速度和个人能力把对手乱棍打死，这样对战术体系严密或者立足于防守反击的球队将举步维艰，无从下手，最后不得不饮恨收场！
皇马要按照足球规律一步步完成球队建设，不要在主席的商业化包装下成为一只没有气质 没有风格 没有沉淀的伪豪门球队，这样的结局不是我愿意看到的，穆帅也许是那个答案，但也许他也只是又一个来也匆匆去也匆匆的过客！毕竟最后球队的命运还是要看球队实际掌控者的老弗爷的耐心和魄力而决定，这也许才是皇马最大的命门所在吧！
