多级粘度的轻质机油：
多级油选用较轻馏分的基础油加入粘度指数改进剂、低温流动改进剂和其它功能添加剂调和而成。与单级油相比多级油具有较好的粘温性（所谓粘温性是油品粘度随温度变化而变化的特性，通常用粘度指数来衡量，粘度指数高表示油品的粘度随温度变化小）。在100℃粘度相同的情况下，多级油具有优良的低温流动性和高温粘度保持性。特别是活塞组件－汽缸壁处温度高达250℃－－300℃左右，曲轴和轴瓦处的温度达100－120℃左右，在这些苛刻的润滑部位时常处在边界润滑状态。
什么是多粘度级的轻质机油
不能，因为变压器油的主要作用是绝缘不是润滑。两者也是不同用途的油，所以不能混用。
变压器油是天然石油中经过蒸馏、精炼而获得的一种矿物油。变压器油的比热大，常用作冷却剂。变压器运行时产生的热量使靠近铁芯和绕组的油受热膨胀上升，通过油的上下对流，热量通过散热器散出，保证变压器正常运行。
润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂，主要起润滑、辅助冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用（Roab)。只要是应用于两个相对运动的物体之间，而可以减少两物体因接触而产生的磨擦与磨损之功能，即为润滑油。
扩展资料：
润滑油的主要功能：
1、润滑
发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。
2、冷却
燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。
3、洗涤
发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。
4、密封
发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率。
5、防锈
发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
单级粘度机油与多级粘度机油有何差别
多级油选用较轻馏分的基础油加入粘度指数改进剂、低温流动改进剂和其它功能添加剂调和而成。与单级油相比多级油具有较好的粘温性（所谓粘温性是油品粘度随温度变化而变化的特性，通常用粘度指数来衡量，粘度指数高表示油品的粘度随温度变化小）。在100℃粘度相同的情况下，多级油具有优良的低温流动性和高温粘度保持性。特别是活塞组件－汽缸壁处温度高达250℃－－300℃左右，曲轴和轴瓦处的温度达100－120℃左右，在这些苛刻的润滑部位时常处在边界润滑状态
发动机油温度超过100℃以后单级粘度的润滑油粘度远远小于多级粘度油，油膜厚度和强度这些润滑部位的润滑保护在这时起到更为关键的作用。
多级油都要使用VII，一种好的VII不仅要求增粘能力强、剪切稳定性好
而且要求好的低温性能和热氧化安定性能。期中剪切稳定性是一个重要的使用性能指标，直接关系到多级油粘度级别的稳定性。剪切稳定性差的VII由于加入油中的高分子化全物在剪切应力作用下主链断裂，使粘度下降，不能保持原有的粘度级别，将导致对磨损和油耗的不利影响。
在发动机中各部分的剪切速率分布是不同的，以轴承、活塞组件、汽缸
壁处暂时粘度损失大，故在该部位容易引起磨损及擦伤。
在多级油油品规格中，有低温粘度（CCS法）和边界泵送温度（MRV)
两项理化指标，以保证机油使用过程中，具有良好的低温性能。润滑油的低温性能主要由低温粘度和边界泵送温度两项指标来衡量，油品低温粘度主要影响发动机的冷启动性，如果润滑油的低温粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，会导致达不到规定的最低转速而难以启动，润滑油粘度太大机油泵的泵油能力变差，泵油不足，而难以形成有效的润滑，使得机件润滑部位磨损加剧。因此，应对润滑油低温下的粘度界限做出规定。而润滑油的边界泵送温度是指能将机油连续地、充分地供给发动机泵入口的最低温度。由于发动机的启动过程很短（尤其在低温下），曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵送到各摩擦面，为了保证发动机各摩擦面能得到及时有效的润滑，要求发动机启动后必须在很短的时间内使润滑油
系统的油压达到正常。由于单级油采用较重馏分的基础油，且没有加入粘度指数改进剂，在油品规格中，也没有低温粘度和边界泵送温度两项指标要求，所以高低温性能都不如多级油，一般情况100℃粘度相同，多级油有较小的低温粘度和较高的150℃和230℃粘度，这将有利于发动机的低温和高温的启动。另外，发动机正常运转时，由于高剪切速率（作用150℃，106/s），油品有暂时粘度损失（这种粘度损失还能恢复，是可逆的），一般不小于35mPas, 粘度太小,油膜容易破坏，密封作用不好，机油消耗量增加，也会产生磨损，发动机在使用中各部位工作温度差别相当大，从大气温度到300℃，因此油品的粘温性能尤为重要，通过上述分析，多级油粘温特性明显优于单级油。
多级油的优点：1、改善油品的低温性能；2、节省燃料，节能；3、
降低磨损；4、根据当地环境温度可四季通用。
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