Model32021款是一款特斯拉旗下的中型车，其官方指导价为251740元-339900元。我们以Model3的顶配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6为例，据了解，目前在广州市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是7383元，再加上商业保险11865元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是101970元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好353215元，这个价格你觉得有吸引力吗？
Model3前脸呈现出犀利的设计风格，展现出了十足的运动气息。
坐进车内，Model32021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，视觉上非常干净素雅。该车配备了远程启动、牵引力控制、前排头部气囊等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面，Model3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为357kw，总扭矩为659牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为605km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
首批国产特斯拉Model 3免购置税，落地价32万元你会买吗？
特斯拉不同车型价格也不同，具体可以到官网查看。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（PaloAlto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆。
特斯拉车的特点：
1、品牌影响力大
首先，特斯拉无论是线上还是线下服务都是比较拉跨的，加上此前的甩锅行为，让不少人觉得特斯拉在口碑这块已经放弃了挣扎。但虽然如此，特斯拉的车型每年销量都非常高，仍然有不少人选择，这足以证明它的品牌影响力有多大。
2、操控性好
不少人表示在操控性能方面，特斯拉是天花板级别的存在。无论是油门响应，还是转向性能、回馈，表现都非常优秀。
卖15万续航500公里？特斯拉低价新车，买得起修不起
不会买，原因如下：
第一个原因就是国产版Model 3价格定的过高。
首先，这次发布的标准续航升级版相较于原有的进口版价格仅下调了五万元，并没有标配基础版辅助驾驶功能，特斯拉压箱底的完全自动驾驶功能也需要通过选装才能拥有。参照奔驰宝马奥迪国产后车型价格相比美国市场便宜8%-15%的做法，特斯拉可谓是非常不厚道。
与美国版的Model 3相比，国产版的Model 3还简配了远程启动的功能，电池组的质保也从8年或192万公里缩水到8年或16万公里。而且天涯君还注意到，美国版Model 3有现车还限时免费赠送FSD（完全自动驾驶功能），这样的区别对待，无疑是给热情高涨的消费者浇了一盆冷水。
此外，虽然特斯拉工厂设在上海自贸区，但目前特斯拉还没有进入新能源推广目录，这也就意味着，能否享受国家新能源补贴等优惠政策，能享受多少优惠目前都是未知数。这种情况下，下单尝鲜的人必定会是少数。
其次，与国产电动车型相比，特斯拉Model 3并没有太大优势。
从价格上看，在30万往上的价位里面，目前市面上的纯电动轿车并不多，能找到的只有腾势的2018款 500 荣耀版。将范围放大到SUV领域，也只有综合补贴后28万-35万元的比亚迪全新一代唐EV，理想ONE（补贴后328万）还有蔚来ES6能进入到Modle 3的射程之内。
那么，撇开定位不谈，我们来做跨界对比，国产版Model 3相比这些国产新能源车有竞争力吗？
以价格相对接近的全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座（指导价：3099万）为例，国产版Model 3不论是在加速、动力、质保还是四驱等国人看重的配置上，都是被碾压。在用料上，全新一代唐 2019款 EV600D 四驱智联创领型 5座也占据了绝对的优势，大面积的皮质包裹以及可开启的全景天窗等功能的配备在舒适性以及档次感上都要高出一个档次。
再看在纯电动轿车中，目前预售价最接近国产版Model 3的只有指导价为21-25万的吉利几何A以及指导价为1398-2058万的广汽新能源Aion S。
虽然在动力、加速以及悬架上国产版Model 3占有优势，但是以国内现在的路况来看，除了十字路口临门一脚感受下加速的快感之外，实际的意义并没有那么大。更多的时候零百加速56秒和88秒的差距并不能值回8万甚至是10万的差价。并且，在新能源车最受关注续航、整车质保以及空间等方面国产版Model 3并不占有优势，日常经常要用到的行李箱空间、智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示、座椅通风加热等功能上，吉利几何A和广汽新能源Aion S还要略胜一筹。
此外，在特斯拉引以为傲的设计上，吉利几何A和广汽新能源Aion S并没有逊色半分，隐藏式的门把手、悬浮的中控大屏等体现科技感的配置，都有配备。吉利几何A的内饰还做了凹凸的纹理处理，空调出风口也做了蜂窝状的造型，细节上比国产版的Model 3更加的丰富。此外，吉利几何A上还用上了欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物，在环保以及健康的理念上已经超越了特斯拉。另一方面，特斯拉的超级快充站在国内的布局尚未达到普及的程度，对于部分地区的用户来说，它的性价比进一步减少。
还有一点值得注意，国产版特斯拉 Model 3预计交付时间为6至10个月。也就是说要到2020年第一季度第一批用户才能拿到实车。先不谈用户愿不愿意等，以现在国内新能源市场的发展速度来看，2020年必定会是车型喷井式爆发的一年。所以，等到交付时候，今天的国产版 Model 3在众多兴起的国产新能源车型面前，竞争力势必会大幅削减。
没有自动驾驶辅助系统的 Model 3对很多年轻消费者来说还是少了很多吸引力，但如果要选装AP（基础版辅助驾驶功能），需花费27,800元，FSD（完全自动驾驶功能）选装价格为56,000元，这样的一来，国产版特斯拉 Model 3的价格就越过了35万的分水岭，与进口车价格差不多了。
一个可能是，马斯克前期只是想放出这么一个价格试探下中国消费者的反映，毕竟谁不想多挣钱呢？尤其是现在利润压力比较大的特斯拉，如果中国消费者买单，那好就这个价格。如果中国消费者不买单，那我再降降价也是可以的，毕竟翻手为云覆手为雨对特斯拉来说也不是第一次了。
所以，那些真的想买特斯拉的消费者，千万别冲动消费，成了特斯拉的小白鼠，也许几个月之后，顶不住压力的特斯拉就会降价了。
特斯拉x落地价多少？
期待几年的特斯拉低价车型，可能快要来了。
在美国当地时间4月5日，特斯拉公布了其宏图计划的第三篇章，里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关计划。提到的内容相当有限，目前给到的信息是，该车型只提供磷酸铁锂电池的方案，而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品，将搭载53kWh磷酸铁锂电池，目标销量是4200万辆。
参考另外两款车型的目标销量2400万辆（Model 3Y），那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右，大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品，终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来，特斯拉很单纯的目的，就是让这台车的成本尽可能的低。
对于这样一台车，它会有哪些可能性？
都买得起，但可能修不起？对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息，这台车的全球销量目标4200万台。
先理解4200万台是什么概念，才能看明白这台车的目的。
相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台，也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说，这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节；那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。
首先，能比Model 3的重量再减轻30%，这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过，现在这代Model 3不会考虑用一体压铸，所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案，没有得到任何后期技术的支持。
那，现在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板（现用方案），之后前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。
Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化：
而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降低制造成本。这台车，肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作，费时费力无法节约制造端成本，这台车将追求的是，低价、快速两个点，成本低才能让价格低，而快速是意味着快速的制造方式；特斯拉给它构建了一套年产400万辆的计划，六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术，很难满足以上两点。
目前看，结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术，可能只会卖到15万元左右起售，还能让特斯拉有得赚，理论上是可行的。之前特斯拉所称，这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%来看，成本15-16万左右），再降低37%，成本也就11-12万元之间，而且其中还包含了50度电池包的成本价格（可能也就在5-6万元左右），也就是卖一台，能赚4万多。
作为消费者的我们，确实能尝到低价格的甜头，但买回来这台车之后，千万不能撞，不怕电池的维修，而是一体压铸件的维修难度和费用。
曾经国内有一起Model Y的事故，维修费用达到了22万元，堪比一台车的价格（落地29万左右）。就是因为倒车碰撞，伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想，未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件，如果发生碰撞导致一体冲压件受损，维修费用可能够直接换一台车的价格，预测一波这台车的零整比可能会非常高。
至于智能化层面的成本压缩，应该没啥可降的了，现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置，雷达都不打算继续用了，特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆，就算只有1%的FSD开通率，那也是一比不小的费用。
目前看这台车，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次，维修价格肯定不会低。但新车价格，可能是真的低，而且是越来越低，毕竟年产400万台，一年时间就可能把开发成本背回来。
小电池，怎么保证续航不衰减？第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km。
那这台低成本车，续航里程到底是怎样的级别？
用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg，那低价格车的重量能比Model 3减轻30%，那就是减轻528kg左右，整备质量在1233kg左右。假设，这台车用的还是Model 3那一套单电机方案（事实上也很可能只有这一个方案，双电机可能都不会出现），最大功率194kW。那么，由于车重量减轻，电耗也会随之减少，整备质量每减少100kg，百公里电耗会降低06度左右。
那这台低价格车型，百公里电耗会减少3度左右，也就是95-105度左右；平均每度电，可以覆盖5公里左右，那么这台车用的53度电池包，续航里程要做到超过550km基本不太可能，最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案，来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。
而在实际用车情况上，还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响，但往上浮动的幅度不会特别大，想达到530km就具有一定难度了，目前已知的技术基本全用了，而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。
基本上，520km就是这台车的续航极限了，比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。
续航水平聊完，之后，聊聊它的衰减问题。
这种小电池，想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题，电池包在满充满放的情况下，随着行驶公里数的增长，电池真实续航的衰减速度也会比较可观。
磷酸铁锂循环次数大概在2000次（满充满放），大概在2000次满充满放之后，电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km，每年电池自然衰减5%，那买回来次年，续航里程可能就只能达到475km的水平，之后再根据用车充放电情况逐年衰减。
整体来看，这台车目前是一个售价便宜，且不易修复的产品，而且续航里程初始没有做的特别高，也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高，至于它的维修成本，就像Model Y一样，特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。
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Model32021款落地需要多少钱？Model3报价
特斯拉Model X目前以进口车的身份在国内销售，而根据最近的一次价格调整，特斯拉Model X车型在中国市场的起售价从78．09万下降到77．29万，其中2019款 长续航版指导价就是77．29万，全款购车加上交强险、车船税、商业险以及上牌费，最后这款特斯拉Model X落地价793，968元。
扩展资料
内部，Model X采用“2＋3＋2”的七座布局设计，用户也可选择六座配备。其中最后一排的两个座位可放下以拓展后备箱空间。中控被20寸屏幕取代。
MODEL X提供前排座椅14向电动调节、座椅加热/记忆功能、无钥匙进入、自动启停、电动尾门(可无钥匙自动开启)、巡航控制系统、前视摄像头、360度声呐传感器、倒车雷达、盲点警报、自动紧急制动、车道偏离警告、防盗报警系统及4个LATCH儿童安全座椅接口等。
动力系统方面，特斯拉MODEL X 90D拥有90千瓦时（kWh）的电池容量，续航里程达470公里，0－100km／h的加速为5．0秒，最高时速达到250公里／小时。
17万的廉价特斯拉确定国内产，目标年销200万台
Model32021款是一款特斯拉旗下的中型车，其官方指导价为266740元-339900元。我们以Model3的顶配2021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6为例，该车型的官方指导价为339900元，据了解，目前南昌市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为353215元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是101970元，月供金额为7383元。
Model3车头整体走了犀利路线，中网使用封闭式的设计，为整车提升了一定的档次。
Model32021款Performance高性能全轮驱动版3D3/3D6内饰以白黑双色为主色调，采用了银色饰板进行修饰，再搭配饰板，视觉上非常干净素雅。另外，该车标配了并线辅助、全速域自适应巡航、GPS导航系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，Model3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为357kw，总扭矩为659牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为605km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
众所周知，特斯拉这个品牌的口碑并不好，至少在网上是这样，不信你现在随便在网上翻看一篇有关特斯拉的文章，下面评论点赞最多的绝对都是唱衰特斯拉的，而且你会发现讨论的人也贼多！尽管特斯拉不是被骂就是在被骂的路上，可要说到谁是电动车里“割韭菜”的王者，我想这家车企还是当仁不让的吧。
销量数据便是最好的证明。根据乘联会最新消息显示，特斯拉中国在3月份的零售销量达到了76663辆，同比增长了166%，排在了新能源厂商的第二名。可以说，这个成绩确实是非常无敌了，毕竟特斯拉车型的售价全部都超过了20万元，而旗下的Model Y在3月份更是卖出了54937台的成绩，成为了当月份最卖座的SUV。
在众多的新能源车企中，特斯拉的强大潜力自然不用多说。而在笔者看来，特斯拉在国内连年大增有两个原因，其一是不断的降价，如今特斯拉Model 3的起步价已经下探到2299万，而Model Y的起售价低至2619万；其二就是车型不断国产化，比如说Model 3与Model Y这两款车的国产，就让消费者有了更多的选择。
从现实来看，特斯拉已经稳稳占据了国内20万元以上纯电动汽车市场头把交椅，其在新能源市场的影响力也就只有比亚迪能叫板。可你认为特斯拉的野心就如此吗？答案显然不是的，因为马斯克就曾公开表示过，特斯拉要普及电动车，未来将会推出售价只要25万美元的特斯拉车型，换算成人民币也就17万左右，也就是说廉价特斯拉就在不久的将来。
这不，如今这款车也终于开始浮出水面。从4月5日特斯拉发布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章中，披露了这款廉价新车的最新消息。据悉，这台新车将会采用特斯拉的新一代平台，定位为两厢设计的小型车，外形设计就如同小号Model 3一般，此外预计会匹配53kWh的磷酸铁锂电池。
对于这款十多万的特斯拉车型，马斯克同样也给予了厚望。从目前给到的信息来看，马斯克对新车的年度目标销量为400万台，其中墨西哥工厂年生产200万台，上海和德国工厂生产剩下的200万台。值得注意的是，就在前几日，特斯拉宣布了将在上海新建一家超级工厂，而这家工厂很有可能就是为特斯拉的廉价车型做准备。
等了这么几年，廉价特斯拉终于要落地了，但也并不是所有人都满意。比如有的人就认为十多万的特斯拉其实会损害品牌形象，因为这家新能源车企的定位本就是“豪华电动车”，而不断降低自己的底线，那品牌溢价就会缩水。
不过，特斯拉的这些操作也是很容易理解的。一方面来看，如今电动车市场内卷严重，但特斯拉的车型确实并不便宜，这在很大程度阻碍了不少喜欢特斯拉的消费者，对于拓宽市场来讲是很不利的；另一方面来看，特斯拉在优化生产制造的流程中取得了还不错的效果，如今平均每辆电动汽车的成本已经下降了36万美元，更低的生产成本也让特斯拉有底气与信心去推出更低廉的产品。
只是一旦廉价特斯拉真的国产之后，那肯定会给众多车企“重拳一击”了。因为在今年年初，特斯拉的降价就已经让很多传统燃油车企与新能源车企直呼受不了了，甚至在3月份还开启了一场史无前例的“价格混战”。所以很难想象十多万的特斯拉又会引起怎样一阵疯抢的画面了，可能消费者是真的要被割得“韭菜成精”了。
写在最后
纵观当下的新能源汽车市场，用“百花齐放”来形容也不为过，几乎每个月都有不少重磅电动车推出，搞得这个细分市场好不热闹。相较之下，特斯拉已经太久都没有新车出现了，仅依靠着Model 3与Model Y两款车型来打天下也不是长久之策，所以廉价版特斯拉的到来，肯定会让特斯拉下沉到更宽阔的市场之中。
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