14T的发动机在95号汽油时，发动机的燃效比更好，油耗更低，匹配92号汽油时，发动机需要增大点火提前角，以防止压力过高导致燃料提前压燃。这样就会导致燃效比降低，油耗相对来说高一些
高档车发动机爆发点更高，使用92号会降低使用寿命，速度也会降低。因为92号汽油含杂质比较多，长时间使用会影响正常的爆发力，对发动机也会损坏
希望对你有所帮助，望采纳！！！
技工男本田IMMD系统三个月的使用感受，和雅阁小改流媒体后视镜
比如相同动力参数的涡轮机和自吸机跑高速，同样挡位同样转速下爬坡，自吸发动机在动力不足时变速箱会降档提升转速以保证驱动力，而涡轮发动机通过提高增压压力就可以保证动力输出，所以涡轮机跑高速遇到爬坡路段时开起来动力感受比自吸发动机要好。
另一点就是油耗，还是爬坡的情况，前面说过涡轮机可以提高增压压力在不改变挡位的前提下提高动力，虽然这时候喷油量是增加的，但是在输出同样扭矩的前提下涡轮机转速低，转速低了发动机内部运转阻力就低，同样的喷油频率也低，综合起来经济性还是有优势的。
对于匀速行驶来说涡轮机和同样动力参数的自吸机相比也有一定的油耗优势，因为匀速行驶时并不需要太多动力，只需要克服空阻和轮胎滚阻就行，这时候涡轮增压器可能并不工作，涡轮机就相当于一台小排量自吸发动机，虽然压缩比略低导致热效率不如自吸发动机，但是排量的优势还是可以弥补这点热效率的不足的。
以上对比只是针对相同动力参数的涡轮机和自吸发动机来说的，如果是同排量发动机的话涡轮机主要的优势就是动力性了。
至于体验就拿18T的凌度和25的Rav4来说吧，经常开这两个车跑同样的路段，其中最明显的一个连续上坡路上时速120时凌度满载上坡基本上不需要降档，多踩点油门就上去了，而Rav4上坡时如果多踩点油门变速箱就降档，这里并不是说Rav4动力不行，只要转速上来那动力也是相当可以的，主要是驾驶感受。
涡轮增压发动机跑高速，就我自己真实驾驶体验来看，主要体现在爆发力方面，之前开比亚迪宋15T跑了大概三千多公里，几乎都是高速路，感触较深的就是爆发力。在起步、加速、超车阶段，涡轮增压发动机确实要比同排量甚至更大排量自吸发动机要迅猛一些，而且现在的车企在发动机调校方面都有了很大提升，最为明显的就是涡轮介入时机被不断地拉低，这个时机主要指发动机转速。
比如我开的比亚迪宋MAX，匹配6速手动挡变速箱，也正是因为这个手动挡才对其性能有了比较深刻、全面的认识，如果是自动挡你可能没有机会去体验，毕竟自动挡变速箱太过智能化了，少了很多手动挡的乐趣。宋MAX的扭矩转速起步（或者说触发点）为1600转，我在驾驶过程中可以非常轻松地触发涡轮介入，而且可以不断提升转速以达到更好的扭矩输出效果，高速路提速、超车感觉非常轻松，实际驾驶过程中你也真的感觉不到这是一台涡轮增压发动机。
在市区路段，我们坐满了七个人，但是起步、低速行驶感觉动力依然非常强劲，只要你控制好油门、离合器，可以感受到发动机的嘶吼以及动力的源源不断，与同排量自吸发动机最大区别估计也是在这里，满载、起步、加速等阶段动力确实强，而油耗表现与自吸没有多大差距，甚至可以更节油，这也是为什么近年来小排量涡轮增压发动机普及率越来越高的原因之一。
综上所述，涡轮增压发动机跑高速可以带给你大排量自吸发动机的加速感，在平顺性方面也正在飞速看齐自吸发动机，而我认为手动挡是最能体现涡轮性能的变速箱了，油耗低、性能强是最直接的感受，希望我的回答对您有所帮助。
涡轮车的特点是提速特别快，利用废气增压不会损耗机械动能，从而省油。
常跑高速的人都知道，提速快的车才会省油，达到限制速度以后定速巡航，油耗变得特别低。提速的关键在于发动机的最大扭矩，自吸车提速虽然线性，但是自吸车最大扭矩匹配转速可能都不低于四千转，发动机最佳燃效区一般都不超过两千五百转，二者是比较矛盾的点，为了提速快就要一直给油，否则就慢慢悠悠的提速吧！
涡轮车就不会这样，它的最大扭矩匹配转速可能也就是不超过两千转，它的提速非常迅猛，完全可以做到两千五百转换挡继续提速。然后达到限制速度以后，跟住油门即可，此时涡轮增压器不再继续起压，喷油嘴也不再更多喷油。就好像小排量涡轮车，在巡航时，它就跟个小排量自吸车并无二致，但是加速时它的动力输出在四千转以前都是有的。结合动力、油耗和排放，小排量涡轮增压引擎肯定是一个必然趋势。
但是小排量涡轮增压引擎，也是有缺点的。缺点就是开它最好不要踩着一百二限速不放，它的最佳燃效区在50至70有一个，90至110是另一个。前者应付国道路况完全够用，后者用在高速巡航比较好。开小排量涡轮车，切忌着急高速巡航，那样不会省油的，而且小排量车超速行驶是很累右脚的，需要一直踩着给油，松开一点都不行。这就不如大排量自吸车，那么从容不迫，虽然加速不够快，但是高速行驶人家稳啊！
涡轮增压发动机与同排量车体验的感觉还是差异很大的，增压的提速就是快，推背感更强，输出的曲线呈上扬状态，非涡轮的曲线就相对很正常，在高速上开车，对于超车来说，提速快可以降低超车风险，更容易把我最佳时机，但相对非涡轮发动机来说，所提供的油量也更多更费油，大约比同排量的车多费油2至3个油。
涡轮增压的优点就是在排量不变的情况下可以大幅度提升发动机的功率和扭矩，也就是让发动机更有劲儿，而且油耗比同排量的自然吸气发动机也多不了多少！不过缺点还是有的，由于进气经过了增压，发动机的工作压力和温度会大大提升！这就使得增压发动机使用寿命比没有增压的发动机要短很多！而且增压发动机日常的维修保养费用也很高！但增压发动机现在是一个大趋势，在动力够用的前提下尽可能降低发动机排量，也是为了相应节能减排的号召嘛！
本人是蒙迪欧车主，说到涡轮增压发动机的话，本能的就想到了咱家蒙迪欧的Ecoboost GTDi了，蒙迪欧的EcoBoost GTDi发动机包含了三大核心技术：涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统。
福特采用了领先的合金涡轮技术，一方面通过采用内置小型低惯量转子成功解决了涡轮迟滞影响，一方面赋予了涡轮坚韧耐用的特性，确保发动机在1750 转甚至更低转速时获得最大扭矩。 所以说EcoBoost GTDi发动机既能在低转速下实现高扭矩，又兼具发动机高转速下的灵敏响应，保证了强大动力输出的持续和流畅。
其实这就解释了蒙迪欧是如何解决传统涡轮增压发动机的缺点的。综合工矿7。9L/100KM的数据不是哪一款车都能随便拿出来的。
涡轮增压设计的时候，理论上确实是会节省一些燃油，虽然涡轮也会对排气有损耗，毕竟涡轮不是白转的，但是他节省的是低转速时候的油耗，低转速时候相当于不带T，而我们开车时候很多时候就是小油门就够了，所以就相当于小排量，大油门的时候就相当于排量增加了，所以还是会比相同动力的大排量省油，毋庸置疑的，不要听一些所谓专家宣城的大排量各种好，应该理性看待，在涡轮寿命可以保证的前提下，涡轮车确实给我们节省了很多
实际上nedc工况下，大多是匀速路况、所以这对于小排量涡轮增压来说是极好的；所以涡轮增压跑高速公路的优势就是省油，比排量稍大的自然吸气更省油；实际上原理很简单，涡轮增压发动机建压状态、油耗不低，比如说一款15T的涡轮增压发动机，建压状态相当于一款20L发动机、甚至25L自然吸气发动机，所以在市区工况下、涡轮增压发动机因为车子走走停停，所以反复建压，所以燃油经济性并不理想（如15T对比20L）！
当车子保持120km以下匀速行驶时，涡轮增压系统并不建压（改过歧管压力表的朋友，可以发现此时歧管压力为负），此时的涡轮增压系统就是个 随动装置 ，要明白一点、涡轮增压系统 并不是无时无刻都在建压 ，那样只会增加更多的油耗，所以涡轮增压系统只有在有需求的时候才会建压；举一个简单的例子，当车辆需要加速时， 地板油、一千转 ，增压系统就能建压（起正压）！
而当无动力需求时， 比如空挡、地板油 ，即便把转速踩到五千转，增压系统同样是不会起正压（歧管压力为负等于涡轮系统无用）；而当车辆以120千米匀速行驶时，需要的功率一般在 40千瓦 左右，仅靠自然吸气状态就可以维持住（要记住一点，任何增压发动机外特性曲线中、都隐藏一条自然吸气外特性线，就是在增压系统不工作时、所形成的外特性线）；所以这样一来15T的涡轮增压，跑高速、实际上就是一款15L的自然吸气，所以油耗自然要比那20L自吸更省油！
所以说涡轮增压省油不假、但得有条件，那就是当涡轮增压排量比自吸小时、跑高速一定是涡轮增压省油，因为高速公路匀速路况多，增压机当完成加速过程后、保持匀速状态时增压系统就变成了随动装置，涡轮增压系统不起正压时，那么它就是一款自然吸气，所以这15T机器跑高速，油耗就能更低；不过在市区的拥堵路况下、车子走走停停、频繁的起步，车子每一次起步、都是涡轮起正压的时候，所以市区内行驶的15T相当于20L、一些高增压版本的15T甚至相当于25L，所以市区工况下的小排量涡轮增压不省油！
搭载涡轮的车在高速上可以用较低的转数达到较好的动力水平，从而提高了燃油经济性，同时可以提高的加速响应性，不需要深踩油门就可以迅速提升动力，达到驾驶者意图。
涡轮发动机通过提高增压压力就可以保证动力输出，所以涡轮机跑高速遇到爬坡路段时开起来动力感受比自吸发动机要好。
涡轮增压发动机省油 排量小发动机达到一定转数 涡轮介入提数快 但是长远来说没自吸车耐用保养比自吸也贵很多
汽车经常跑高速好还是不好？
不知不觉我的十代雅阁锐酷版提车有三个多月了，对本田的这套IMMD系统也有了一定的了解，同时本人也是雷克萨斯混动的车主，所以在此发个贴对比一下两套目前最先进的混动系统的使用心得和对理解。
两兄弟合照1
两兄弟合照2
首先是丰田THS混动系统，经多年的市场认证，故障率和燃油效率都有着极好的口碑，目前最新的THS系统发动机部分通过使用混合喷射、VVT-iE等一系列手段，使得发动机燃效达到目前汽油发动机最高的41%热效率，得益于阿特金森循环，该发动机压缩比高达14：1，同时还能使用92号汽油，排量涵盖25L、20L、18L衍生版本广泛应用于丰田车系中。而我已经使用多年的这台CT200H就是是一代的THS系统中的18阿特金森循环循环发送机，虽然热效率没有二代的发动机那么极致，但是原理结构和THS2基本是一致的。
THS系统以行星齿轮为动力分配核心的结构
IMMD系统，本田混动跟丰田混动是目前市面上最优秀的混动系统，区别于丰田的混动，本田的设计更加简单粗暴，虽然发动机的燃效不如丰田的A25发动机，但是得益于大功率电机的使用，使得本田拥有更加宽泛的纯电行驶速度区间，同时电池容量更大也支持本田混动能够持久输出电能。 20L阿特金森循环发动机是高效混动系统的重要一环，除此以外，为了绕开被丰田注册的行星齿轮组专利，本田研发了另外一种ECVT变速箱，美国环保署EPA的测试中，雅阁混动的市区油耗和高速油耗都比凯美瑞混动低。 此外，本田的动力输出模式更多，本田混动系统通过离合器，在高速巡航的时候可以实现发动机直接驱动车轮。对于丰田来说，它的行星齿轮组是一个机械耦合结构，只要发动机驱动车轮，就会有部分能量用于发电，不能只用油，不发电，就会造成了一些不必要的损失。
IMMD的工作原理以及机构图
三个月使用下来，本田这套IMMD系统可谓给力我不少的惊喜，相比丰田老练的混动技术，本田给你更多的是惊喜， 更强的动力响应，更灵活多变的动力模式，还有更低的发动机噪音,从两者的基本结构原理不难理解为什么本田这套系统要好开，这些都是实实在使用层面上胜过丰田的，当然我这里并没有明确的结论孰优孰劣，只是感觉新技术的迭代带来的感受提升，而且再次也想分享一下自己的用车和养车方面的经验，从8年前开始购买混动车型到目前为止混动系统并没有发生过什么故障，而且还有超长的质保期限，所以我觉得喜欢新事物的朋友，购买混动车是个很不错的选择。而且我看广州的车友说混雅在当地还有专门的节能车摇号政策，中签百分百，广州作为车友的聚集大本营，买混雅还能省去上牌难的麻烦，估计要让其他地区的朋友们羡慕嫉妒了。不过我是很难感同身受那种麻烦的，毕竟我们东莞本身就不需要摇号，哈哈哈哈，好像过分了。
疫情期间响应国家的号召这段时间也尽量少外出，得空折腾了一套凯迪拉克的流媒体后视镜，基本完美安装，带前后双录的功能，还可以远程定位性价比挺高的
超广的后视角度，清晰度也不错
2
集成前行车记录仪
就是黑边太粗
主机放到了尾箱顶部，不需要打孔
后摄像头看不出安装痕迹[微笑]
疫情期间成为街头的一道风景
人烟稀少
END
长时间高速运转对发动机有好处。发动机始终处于高燃效比的高转速，燃烧效率高，燃料比理想空，有利于减少积碳、排放和润滑，延长发动机和变速箱的使用寿命。当汽车以120km/h的高速匀速行驶时:一般发动机转速在1600-3500左右。排量越小，速度越高，排量越大，速度越低。在这个转速范围内，发动机的燃效比最高，发动机处于闭环控制状态。氧传感器用来监测废气中的含氧量，发动机的ECU会根据含氧量来控制喷油量，从而保证空空燃比在147:1左右，此时空空燃比最佳，积碳最少。汽车高速行驶:由于汽车高速行驶，迎风进气充足，散热不成问题，发动机可以在散热良好、润滑理想、最佳空空燃比的工况下继续工作，有利于延长发动机的使用寿命。
