预防方法
1、使用全合成机油，会比矿物油拥有更好的抗磨性和附着性，可以降低和缓解高速旋转机件表面的磨损，从而降低烧机油的机率。
2、适当地缩短保养的间隔里程；
3、尽量避免粗暴驾驶；
4、通过正确的磨合方法尽可能降低机油消耗量。因为车在刚刚出场的时候很多零件的匹配还不是很完善，如果在磨合期就大脚油门或者告诉行驶，都汽车的行驶系和传东西都有可能造成不良影响，对于机油消耗量这个问题也有一定的影响。
发动机烧机油原因 怎样解决和预防
1只换活塞环不换缸效果不好，等不了多久又会出问题,这要看情况的的，两者的配合间隙也就在002毫米左右，在发动机工作的时候两者相互摩擦，两者都会受到磨损，但缸的材料是经过特殊处理过的，相对来说活塞的磨损要大些，当你不确定缸是否也磨损时，那没就查看说明书上缸的内径的多大，再用千分表量下实际缸的内径，如果两者之差没超过说明书上的公差，那么也就不需要换缸了。
2发动机是摩托车的心脏，出厂前里面的部件都已经调试好了，你拆开再装上肯定不能装成原来的那种精密程度，所以说不管多好的发动机撤开后都会受到影响，但装磁电机的那边的发动机盖拆了再装上问题倒不是很大，不知你的车用了多久，几乎所有的国产车在使用一段时间后都需要换活塞环，这点你倒不必太在意，人老了体质还不如从前呢，呵呵
3你这种情况的话，我想半年能够维持，如过真的只能维持半年，到时把活塞与活塞环一起换掉，我以前修车的时候一般都是给客人换一套的，PS:你换个活塞环要80啊，天价，我以前只收人家30到40
4这东西好像不能预防吧看到尾气冒蓝烟，就可能烧机油了。不过要注意下，平常发动机内的机油不要加太多，太多了机油跑到缸里来就烧起来了
5不要开快车，不要低档行驶，无论对什么车都是一种爱惜你的是踏板车，跑的快费油啊，别超过80码就可以了
6写的好累
PS:踏板车不像骑式车那样有档位，踏板车发动机采用的是无级变速，所以车的快慢全凭油门的大小，车开的慢，发动机里面的部件工作就慢，没有什么不妥，而骑式车则不然，长时间的低档行驶会对齿轮造成损坏
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。烧机油之后的解决方法解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种：1润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。2熔铸类：通过软金属或其它特殊材料附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。3锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。因此不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。
