机油增加的关键原因是汽油进入机油，会影响机油增加，也可能润滑发动机。汽油进入机油是因为发动机的喷油嘴设计不合理。如果出现这样的问题，应该去4s店解决。很多汽车发动机基本都采用缸内直喷技术，缸内直喷发动机的喷油器固定在气缸盖上。缸内直喷发动机会将汽油直接喷入燃烧室，在这里汽油和空气混合。如果喷油器在喷油的情况下将汽油喷入缸壁，缸壁上的汽油会随着活塞的左右移动而进入油底壳。油底壳装满机油，所以汽油进入机油。当然机油会增加。将汽油喷在气缸壁上称为湿壁效应。发动机的湿壁效应是由于喷油器安装角度不合理造成的。解决这个问题的方法是改变喷油器的安装角度，这需要一个新的气缸盖，因为喷油器是固定在气缸盖上的。如果汽油进入机油，会影响机油的变稀，严重影响机油的润滑性能。而且机油变多后，还可能影响发动机的运转。如果机油油位过高，会影响发动机动力下降，油耗增加。
机油增多是什么意思？
机油里面为什么会混入水？
这是因为发动机冷却系统部件出现漏水或者破裂，导致冷却水窜入到了曲轴箱，这样水和机油混在一起造成了机油乳化现象，这样的情况很容易让机油发生变质，从而降低了机油的润滑效果。
如果机油的颜色像奶茶颜色或有白色泡沫，那就是进水了。这种情况不可大意，一定要去修理厂检查一下。
机油里面为什么会混入汽油？
缸内直喷发动机喷油嘴直接将雾化燃油喷入气缸燃烧室，如果喷入缸内的汽油过多或雾化不完全，尤其在冬天的时候气温低，汽油不能完全挥发，就会导致燃油剩余，附着在发动机缸壁上冷却之后液化，再通过油环窜入到曲轴箱，然后就混入到了机油里面。从而导致机油量好像异常增多，机油液面高度高于正常液面。
可以尝试取一部分机油，看是否有燃油的味道，点燃一下，是否易燃。汽油混进机油，就会稀释机油，破坏正常油膜厚度，影响润滑，加剧机件磨损。遇到这种情况就把机油直接换了就可以了。
一句话，尽量避免在冬季严寒时期短距离行驶。
机油增多这种情况一般都是在天气寒冷的北方，由于天机比较寒冷，液体的挥发就会变慢很多，机油、水箱加热的速度也会慢很多。同时发动机为了维持运转还会多喷油。这样以来的话，进入到气缸内的汽油，没有完全燃烧的一部分就会附着在汽缸壁上，燃烧时由于有很大的压力，从而就会挤压进入到曲轴箱，这就解释了为什么机油里会有汽油味儿。随着发动机温度越来越高，这些汽油会被挥发掉，并通过PCV阀进气歧管再进入燃烧室被燃烧后排出。但是！由于天气比较寒冷，挥发的过程变长，留在机油里的汽油没有被挥发掉，就导致机油液面升高了。
机油增多
一，冷却液和机油混合
1，冲气缸床会造成机油过多
2，机油散热器问题造成机油过多
3，缸裂会造成机油过多
二，燃油和机油混合
1，气缸压力不足
2，气缸失火
3，油嘴故障
4，燃油压力不足
三，废气水分和机油混合
1油水分离器失效。
机油增多现象多出现在自喷发动机上，主要原因是未燃烧充分的燃油在气缸内壁刑场湿壁效应，因为活塞环和气缸内壁存在一定的缝隙，在机器运行过程中，这层油膜会被刮回去与润滑的机油混合，流入油底壳中，如果这部分机油长时间不能够重新进入蒸发箱中气化燃烧，就会导致机油增多
这种现象常见于寒冷的天气，起步状态气缸内壁是凉的，发动机电脑会加大喷油量和喷油时间来达到快速暖机的目的，这样未充分燃烧的燃油会更多，如果此时没有经验的驾驶者未充分热车的情况下开始驾驶，开了很短一段的路程就停车了，混合到机油中那部分燃油不能够进入蒸发箱被消耗掉，时间一长机油就会越积越多，形成较明显的机油增多现象。这种情况在混合动力发动机上更加明显，毕竟混动系统在起步时发动机是不工作的，由电动机工作，因此产生机油增多的情况会更加普遍
另外不仅是天气，路况也是一个因素，大多城市道路都会出现堵车的情况，在车辆走走停停的过程中，发动机一会高转速运转一会低转速运转，汽油同样不能充分燃烧，也会导致机油增多。只能说，在直喷发动机的车型上，机油增多算是一种比较常见的现象，只是看增多的量会不会影响到发动机正常工作
汽油混进机油里会对机油的冷却润滑效果造成影响。发动机机油增多的现象，一般是因为发动机在启动时喷大量汽油，有时因为喷射过量燃烧不完全，气缸壁压力过大，将汽油压进曲轴箱里。正常汽油在发动机温度上来后就会挥发，不过在频繁的冷启动和寒冷时节，就会导致机油温度上不去，汽油不容易挥发，所以就出现机油不断增多的问题。
目前出现机油增多问题车型不算少，长安CS75 本田CR-V 冠道 现代途胜 都出现这种情况，虽然上三家主机厂都做出了召回措施，但就目前车质网收到的车主反馈来看，召回后处理结果并不是很好，部分车主反馈动力出现下降问题，而且机油增多也没有得到解决。
根据描述，建议立即去4SSSS检查是否气缸垫有渗漏情况？如果防冻液渗漏到润滑系统，极可能造成拉缸的情况，就是说发动机会严重损坏！机油液面、颜色突然发生变化，都是危险的警示，必须立即请专业人士检查。
虽然这是个言论自由的时代，但看到误传的信息，笔者还是想站出来说几句公道话。最近机油增多的问题又被推到了大家面前，有很多人听到机油增多觉得这可是个"好"话题，要做些文章。但对所谓的"机油液面升高则表示汽车质量不好"的这个言论，我不仅要笑笑，还要说几句公道话。
好在有这么一部分理智的粉丝，他们听从了专业的分析，也明白了其中的道理，也正是如此，他们也减少了部分的担忧。说实话，当我们看到众多车友因为我的分析而变得不那么畏惧时，我还是很开心的，毕竟说真话真的需要巨大的底气，而我最大的底气便是有这么一群相信我们的车友。
还记得两年前，本田CR-V也接到了相应的投诉，但是那个时候我们也没有逃避，而是选择正视缺陷，通过实际的操作向车主们证实在寒区实地验证低温短距离行车情况下，不是所有发动机都会出现机油液面升高的情况。
对于机油液面升高这个问题，其实本田和长安也曾有过案例，换句话说，都有异曲同工之处。由此可见，机油液面增高这不是个个例，反倒可以说，是汽车行业的一个很正常的现象。
只是，想要为车友答疑解惑，这还是得从最根本原因下手。首先得清楚机油液面为什么会升高，这其中有何奥秘。
对于发动机内的设计，我们可以很简单的把它比作一个三居室，这样就能很方便的知道各个结构之间的关系。这三居室分别为燃烧室、冷却系统和曲轴箱，这三者看似是一个整体，但也算的上是三个独立的个体，只是紧相依偎在一起。
但是燃烧室和曲轴箱还是有相互的关联的，只不过他们的关联也被活塞阻断了，也正是这一个小活塞，让发动机的工程师费了不少力。
紧接着，工程师也设计了曲轴箱通风结构，这也是为了更好的实现油气分离。只不过在寒冷的空气下，汽油的挥发性不好，为此为了能够很好的保证发动机的稳定运转，喷油量就会变多。也就是说，雾化后的汽油就基本参与了燃烧，这也就让很大一部分的窜气进入了曲轴箱，当它们遇冷后，也就造成了汽油和机油的混合，从而引发了机油增加的问题。
所以，机油增多并不稀奇，增加量不多的话也不需要处理，冬天的时候多注意热车，让发动机多工作一会，就是最好的治疗机油增多的办法，有可能的话多上高速跑跑，效果更佳。
总结来说，关于机油增高这个问题，我们并不能一概而论，更不能通过所谓的不科学的依据来定夺事情的真相。当然我也希望车友们，能够正确的了解汽车知识，不要人云亦云。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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