说起化学武器，人们首先想到的是它强大的杀伤力，但有一类化学武器只伤装备不伤人，还不污染环境。它就是“新化学弹”，弹内装的不是普通炸药，也不是各种毒剂，而是专门破坏军事装备的特种化学药剂。
“泡沫长城”挡敌兵
中国的万里长城在古代可以挡住步兵、骑兵的进攻。今天的“泡沫长城”却能挡住现代化的装甲部队、机械化部队，甚至直升机部队、低空航空部队。这种“泡沫长城”是无形的，机动性大，筑起来又十分迅速。原来它是运用洗涤剂的部分原理研制出来的一种高浓缩的粘性极强的混合物。平时装在类似大炮的容器中，发射后会迅速膨胀，达到原有体积的600倍以上。这种混合物堆积起来，就是障碍物，就是“城墙”。如果人或武器装备碰到它，就会被死死粘住，动弹不得。不过，这种“泡沫长城”持续时间不长，只能保持12个小时。
塑料球弹药“迫降”直升机
这是类似泡沫弹的另一种弹药。弹内装满聚苯乙烯颗粒，当用此种弹药射击直升机时，弹体内便施放出数量极大、重量极轻的塑料小球，无数小球会迅速把直升机包围起来。直升机发动机一旦被迫吸入或吸附了这些小球，就会产生“喘震”，从而导致停车坠毁。不过，直升机因发动机“喘震”而停车，离坠毁还要有一段时间，乘组人员可以弃机跳伞逃生，一般不会有生命危险。
液体金属脆化剂溶钢化铁
这种金属脆化剂是利用金属或合金的分子结构的化学变化达到严重破坏金属材料装备的目的。它能够用于侵蚀几乎所有的金属。这种脆化剂可用毛刷刷、喷雾器喷或者泼洒在金属材料装备上，用于对抗飞机、舰船、车辆等。
改性燃烧剂让发动机不能动
这是一种化学添加剂，可污染燃料或改变燃料的粘活性。它可由人员施放到燃料容器中，也可从空中投放到机场、战场、港口，通过进气口进入敌方各种装备的发动机，从而引起发动机失灵。
这些新化学弹的共同特点是，不以致人死亡为目标，而主要致力于使人员失能、武器装备失效和基础设施瘫痪。
发动机喘气是什么现象，是什么原因造成的？
进气支管 漏气
活塞环和缸套磨损严重，间隙过大产生发动机下喘气
活塞环断裂产生发动机下喘气
希望对你有所帮助，望采纳！！！
请问各位高手：涡扇发动机发动机振喘是怎么回事？
您好，柴油发动机喘气这种现象是发生在发动机怠速和低速运转时,若不及时采取措施,发动机再继续工作一段时间后,就会在中速甚至高速时,出现这种不稳定的工况。与此同时,发动机的功率也有明显的下降,从而将严最地影响发动机的正常工作。原因是点火时间过早，油路有问题等。谢谢，希望能帮到您~
发动机喘气是什么现象，是什么原因造成的
是“喘振”
问题出在压气机上
压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高g机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。
汽车一启动发动机就发抖喘气但水温上升就一切正常
点火时间过早；油路有问题；电喷或化油器有有问题； 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。
发动机怠速不稳时，首先应调整怠速。喘气关键是积炭。在发动机上方吊一个瓶状工具，然后才把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，到了清洁积碳的目的。
防止长期低转速下驾驶，必需要的话可以定期去拉一下高速，拉高速消除积碳的原理是是加快气体流动速度，可以带走很小一部分还没有很附着牢固的积碳；提高燃烧温度，让气缸内一部分积碳被燃烧。
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
汽车怠速时间接性像哮喘一样，颤抖，是什么原因？
发动机在启动后的转速会根据水温来自动调节，气温低了之后水温也低，发动机转速会自动变高一些，而此时发动机工作不在最佳温度，所以抖动比较明显。等水温上升之后，怠速慢慢回落到正常水平，抖动变小。如果是这样一个过程，那就是完全正常的。 冷车启动时发动机抖动不正常的原因： 冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。
1、低温。 发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。另外,点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
2、混合比不合适。 油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。
3、气门和进气道积碳。 如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
4、各缸工况不同。 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。
5、水温传感器失灵。 水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。
6、 其他的因素。 空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。
你好，车内能明显感觉到车辆的抖动增大或一直持续，那就是异常抖动。涉及的原因很多，常见的原因有以下几个：1、节气门过脏或喷油嘴积碳过多，导致发动机积碳严重。2、点火系统问题。火花塞、高压导线、点火线圈等，都属于点火系统，其中任何一部件出现问题，都会导致发动机抖动。例如火花塞跳火状况不好。3、油压不稳。可能是油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误。4、发动机部件老化。最常见的原因就是引擎脚（又称机爪垫）老化。建议去4S店或是专业的汽修厂，让技师进行检查，确定问题了再对症修复。
