修理店不想费事吧。都是说不能修后面有个洞。这灯真的很贵呀。大众的桑塔纳才100不到这个要400多。不过这个灯挺大也挺漂亮的。看着还算高档。我发现开车最难得是开慢，尤其拐弯，上坡和过窄道还有倒车。最容易掌握不好车速和距离感。正常路上车少时来快点也没什终于搞定修车费用了。这个价格基本是成本价了950。大灯和保险杠换新的。钣金侧翼和引擎盖加喷漆，局部的喷漆。咱们的13款大灯真的很贵400，说是原厂灯没其他副厂的。我觉得就是好点的副厂而已吧。
发动机比车贵，本田发动机性能为什么这么好？
15年的本田凌派发动机动力足，噪音小。
凌派发动机 凌派锐·混动15LECVT锐·旗舰版采用15发动机，最大马力109，峰值扭矩达到134，匹配电子无级变速ECVT变速箱15发动机搭配在凌派。发动机是汽车的心脏本田凌派发动机，为汽车的行走提供动力。
为什么感觉本田摩托车发动机小动力却强？
本田，一直都有“买发动机送车”的美誉，无论是发动机技术，还是可靠性，都是排名非常靠前的；本田发动机的强悍是由来已久的，在1989年的时候，本田就已经推出了VTEC系统，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间和升程两种情况的气门控制系统。从而才衍化出了今天我们看到的各大品牌的可变气门正时技术。
简单地说，发动机兼得“低油耗”与“高马力”，就是本田这套“地球梦”技术的精髓所在。更加先进的VTC系统在发动机处于低转时关闭每个气缸中的一个进气门，使燃烧室内形成稀薄的混合气，其中汽油含量显著降低，可以保证怠速或低转工况下油耗得到明显降低。
而在应对高转工况时，VTC会在原有基础上提高进气门开度，同时延长进气门开启时间，获取最大进气量。充足的进气量与更多喷油量的配合下可以提升发动机的动力输出。
本田的“地球梦”是一套兼顾了动力输出以及节能环保的动力总成技术。这套技术涉及面非常广，其中10T、15L / T、20L / T、24L等主流发动机，以及本田专门打造的中、小型CVT变速箱都位列其中，也几乎涵盖了本田所有的车型。
如果这些数据并不能给你很直观的感受的话，我们不妨请个对手出来比比就知道。拿过“沃德十佳发动机”的福特Ecoboost 10T发动机，最大功率92马力，最大扭矩170牛米，完全越级的实力名副其实。然而，在本田的10T发动机面前，几乎就是被吊打，如果说福特的这台10T发动机能比肩16L自吸发动机，那本田这台10T起码能和18L的自吸刚正面。
本田的地球梦发动机有多牛？
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为什么本田摩托车的发动机小动力却强？
看这个题目是一个很有深度的话题，但通过描述得知，就是两款车型的动力对比。至于本田的动力总成整体结构小为什么动力却强，这主要看和什么车型比了，但值得肯定的是小而精，小而强是众多摩企一直追求的终极目标。
言归正传先来看描述“喜欢小太子，目标车型本来是铃木GN125，但因为变成了豪爵标，所以转而喜欢上了五羊本田领御125，对比发动机不仅领御125小，而且感觉动力更足，这是为什么？”
GN125是一款比较经典的小太子摩托，但国四之后它的车标确实发生了变化，这里面的主要原因就是豪爵的去铃木化，但就豪爵的品控而言GN125系列的质量并没有发生变化，因为豪爵对这款车消化的已经非常透彻，所以因质量而放弃这款车的做法其实并不可取。
GN125搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率78KW/8000rpm，最大扭矩92Nm/7000rpm，动力调校偏中高转速，发力区间相对比较延后。
五羊本田领御125虽然不够经典，但车型表现依然不错，首先这款车的外观就要比GN125要漂亮一些，这主要和它推出时间较晚有一定的关系，毕竟后推出的车型就有升级改进的机会，能够充分优化前车的不足。
动力方面，五羊本田领域125搭载的是顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率73KW/8000rpm，最大扭矩95Nm/6500rpm，它的动力调校比较注重中低转速，发力区间相对要早一些。
通过两款发动机的动力参数可以看到，在同排量的前提下它们确实有性能上的差异，造成这种差异的主要原因，除了动力的调校有所不同以外，最主要的原因就在于两款动力总成的配气机构完全不同，所以这两款车型的动力总成所表现出来的性能差异，归根结底就是链条发动机和顶杆发动机的区别，而和发动机的外形没有多大关系，事实上领御125发动机也不会比GN125小多少，这只是一种视觉上的误判。
顶杆发动机是国内市场应用比较广泛的一类本田机型，这类发动机的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭充足，所以五羊本田领御125在爬坡性能和前段动力输出上就会好于GN125，而提速和后劲方面GN125就会一定的优势，并且它的运转品质会更好，振动也会更低。
链条发动机和顶杆发动机，最大的不同就是配气机构的传动方式有差异，链条发动机的传动过程是旋转式，而顶杆发动机是上下式，这样的差异就造就了两类发动机不一样的性能表现。
链条发动机因为是旋转的配气机构，所以运转起来会更加平顺，因此它的转速相对就会更高一些，发动机的发力区间也会比较延后，而顶杆发动机虽然气门的开启会更加直接，但因为是上下结构，又缺少缓冲作用，所以高转状态下震感就会比较大，而为了避免这方面的不足，它的发力区间就会比较早，转速也会控制的比较低，所以实际的骑行中就会有动力上的差异。
综上所述，豪爵GN125和五羊本田领御125属于两种不同的动力表现，它们的参数虽然有差异，实际的性能表现也会有不同，但这并不是体积大小而决定的，而是配气机构决定的，所以领御125和本田的高端机型，所表现出来的技术优势还是有区别。而这两款车型之间的选择，主要看后期的用途，如果主要以爬坡负重为主就可以选择领御125，如果主要是平坦路面代步骑行GN125会更有优势。
老夫来回答一下。
近日，老夫也在为购买一部什么样的摩托车而焦头烂额？
所以，很是关注关于摩托车的方面知识，据说了解不少。
首先，我要说的是五羊本田，以前不错，现在也看到了不少负面的论坛，所以，绝对放弃。
新大洲本田，据说发动机不错，省油耐操，由于本人资金有限，只能选择7000左右的ns125d,采用摇滚技术，偏直喷嘴，压缩比可达95，这样就可以获取很大的爆发力，但其对曲轴，缸套等都是一个不少的考验。铃木uu据说省油，体积小，发动机好，但车架子不行。
其实上述两款车的我没有用过，只是在网上查到的，也有少数反对声音。
但一般杂牌摩托车，想要获取同样的功率，必需加大体积和油量。
豪爵算上自主产品的一个名牌，发动机自主研发，车架做工细致，发动机耐操，但有部分发动机油耗偏大，
本人看好豪爵vf100电喷，前蝶后鼓，动力凑合够用，。对比新大洲本田ns125d，可能省油点吧，动力大点，但前后为鼓刹，而且没有脚踩启动杆，。毕竟安全第一，稍有差错，不是一点点油耗所能弥补的。所以，在我有限的资金小，选择豪爵vf100,计划下个月去店提车。
是随想随写，有点跑题，乱七八糟，请各位朋友讨论指教，谢谢！
这个问题最主要的就是取决于摩托车发动机制造工艺。这要拿同排量同结构的发动机来比较。本田摩托发动机制造工艺是全球第一，是任何厂家不能比的。现在国内基本上所有的摩托车制造企业都是仿造本田发动机而改造生产的，其材质和装配工艺等，都不可能达到本田发动机的制造标准。再说本田发动机是在零下四十度的无尘车间装配的，其各部件的精密度可想而知。这就是为什么本田摩托车发动机噪音小、动力强、省油还故障率低的原因
领御125是顶杆机，5档循环档。豪爵gn125是链条机，5档国际档。顶杆机扭矩大一些，起步爬坡有劲，但跑快了噪音大，振动大。链条机振动噪音都比顶杆机好一些，但爬坡不如顶杆机。
第一次听说本田动力强的，本田的发动机在同排量里动力只能中等，他追求的是稳定性，这稳定性的确无敌。
可能起步的时候、或者中低速的时候、发动机喷油量比豪爵大一点、都是125的缸体腔、最大可能就是加大混合比喷油量来起步和中低速！还有机油的粘度可能比较低、齿轮阻力小！比如用的机油是0w-20的机油、这种机油粘度低、比较顺滑、而如果用的是0w40的机油、或者50的机油、粘度就很大、就像加了胶水一样、增大了阻力、需要加大油门加大喷油量来增力！
国产nc250是19kw，本田CRF250L是18kw，跪舔也要看看数据
本田xrv和思域发动机一样吗
你要问我地球梦系列发动机有多牛？我只能用以前人们总说的：“又想马儿跑得快，又不给马儿吃草”这一句俗语来举例回答你，这句话的含义可以理解为草吃得少了，马儿肯定是跑不快的，就是鱼与熊掌不能兼得，但是当大家都做不到的时候，本田的地球梦系列做到了。
地球梦系列发动机最大的优点就是即解决了燃油经济性的问题，又解决了发动机动力薄弱的问题，还解决了环境环保问题，可以说目前市面上还没有哪款发动机能同时解决这些问题。
有人可能说我吹牛，具体是不是吹牛，我们一起来了解一下本田的地球梦系列发动机。
一、Earth Dreams Technology
有不认识这个英文的朋友我给大家先翻译一下，“Earth Dreams
Technology”翻译过来的意思就是：地球梦科技或者是动力总成技术。本田使用了这套技术的有：5款汽油发动机、2款CVT变速箱、2款混合动力系统。
从上图的汽油发动机我们可以看到，基本涵盖了目前本田的所有主力车型，而且可以看出本田将在未来几年的中国汽车市场上的车型，都将更换为地球梦系列。
至于这套技术专业性的东西这里就不多阐述了，其主要目的就是提升发动机本身动力输出的同时又有效地降低了能耗，追求的就是动力与节能的最佳平衡度。
就像我们平时总避不开的减肥和吃的问题，总会在徘徊自己到底是应该减肥还是吃，这个技术的优点就在于既让你开心地减了肥，还让你遇到自己喜欢吃的东西时也能吃下去，就这技术你说谁能抵挡的了？
二、Earth Dreams Technology 的使用
你以为上面就是最牛的地方了？错了，还有更牛的，就是在使用上，前面说到Earth Dreams
Technology已经基本涵盖了目前本田的所有主力车型，主要包括：13L、15L、18L、20L、24L、35L等等，懂车的人都知道每款车型的重量、技术、搭载的配置都是不一样的，所以如果把地球梦科技照葫芦画瓢的弄在所有车型上，那么每款车型肯定给出的结果肯定是大不相同的，肯定有表现最好的和表现最差的。
就像我们老师教学生一样，你只管教的话，肯定有成绩好的和成绩差的，但是如果你因人而异地去教，那么这个就牛了，只要下功夫，我相信个个都能考高分。
所以这也是本田的工程师们比较牛的地方，他们会根据每款研发的机型来配置车型，还要根据每款车型的特性去搭载最佳匹配的技术包，这样一来的话，每款研发的机型都能根据车辆的不同需求，去实现动力和燃油的最佳平衡。
三、举例说明
上面说的大家可能认为我夸夸其谈，吹牛，那么下面我只好给大家举个现实的例子了。
我就拿第九代雅阁举例吧，用过第九代雅阁的车主下方留言评论等着你，看看我说得对不对。
着重介绍一下九代雅阁V6车型，因为排量税的原因，它没有照搬美版的35L V6发动机，而是搭载从新研发的30L
V6发动机，也就是上面说的5款汽油发动机中的其中一款。
九代雅阁V6车型的最大功率是192kW/6300rpm，最大扭矩是297Nm/5500rpm，而且带有VCM可变汽缸管理系统(驾驶过程中在3缸、4缸、6缸工作模式之间自动切换)，这个数据就不再多说什么了，而且V6的发动机还是搭配的6速自动变速箱，对比之下，它的速度提升不仅提升了10%，燃油经济性同时提升了11%，这个数据下面九代雅阁车主可以帮忙证明一下。
四、写到最后
当然这么优秀的技术也是有缺点的，毕竟发展时间只有这么久，但是我相信，只要经过时间沉淀，工程师们不断地对技术研发改进，那么本田的未来肯定是无限光明的。
太平洋汽车网本田xrv和思域发动机一样，本田XRV也有两套动力总成，分别搭载15升自吸发动机和15T发动机，XRV15T动力总成和思域的15T动力总成是一样的。
展开全部很正常，CR-V简单来说就是把思域底盘升高，换了个suv的壳子，还有很多车型都一样。比如高尔夫和途观，轩逸和逍客等，更有甚者如大众集团的途锐、Q
7、卡宴都是一个底盘，为了不同的客户挂了不同的车标。汽车几个重要的部件就是底盘发动机变速箱，底盘就像人的身体一样，发动机就像心脏，变速箱就像四肢，厂家为了不同的顾客群在同一样的底盘上添加不同的设备，配不同大小的心脏，不同的四肢，穿不同的衣服（外形）。如果把底盘比喻为一个人的话，思域就是穿西服的样子，CR-V就是穿休闲服的样子。这样做是为了节约开发成本，零部件都可以互用。对车型没有特殊爱好，同价位同品牌的轿车性价比都是比SUV要高的，轿车底盘级别高配置好，但SUV造型更加时尚，离地间距更高，车内头部空间也更好，两车是各有利弊的。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
