汽车在哪些情况下，必需要清洗积碳呢？
相信很多车友都有过这样的经历：当你去加油站加油时，经常会有工作人员向你推销燃油宝。好一点的你拒绝后会去拿油枪加油，不识趣的还要上前来说服你。
一辆车的中心零件是它的发动机，只有养护发动机才能提高车的可靠性。 人们常说的气缸炭会影响发动机的使用，不仅会影响驾驶感，如果不长时间修理，有时发动机也会大修。 发动机的碳蓄积需要多长时间清扫一次？ 修理工偷偷告诉你：发现这些情况应该马上积碳！
一、在怠速过程中车内有明显的摇晃。积碳是指燃料与串入燃烧室的机油蒸汽在不能完全燃烧时所产生的沉积物，案发地点主要集中在进/排气门、火花塞、活塞顶部、气缸边缘、燃烧室，积碳成因主要归结于机械自身的工作方式以及油品不佳，发动机长时间工作日积月累形成可以目测的黑色物质。
现在的发动机技术越来越先进，车在怠速时和行驶时都能体验到比较顺畅的体验，曾经完全没有很多发动机的摇晃感。 但是，如果你的发动机积有碳，那么车在怠速过程中，车内会有比较明显的晃动，严重影响乘坐的舒适度，方向盘和方向盘都能感受到这种晃动感。 如果不马上打扫的话，有可能会给自己的发动机带来大修。
二、动力输出明显下降，油耗也明显提高
每天开自己爱车的人肯定早就熟悉自己的车了。 突然觉得自己的动力输出不如以前的表现时，在超车和提速时速度明显下降，油耗也比以前有所提高。 这表明这辆车的发动机出现了积碳的情况。 此时，必须马上清除这种碳。 否则，会对自己的发动机造成很大的损害。
三、天气寒冷时，车很难着火
温度低时，自己的车点火困难，各方面没有任何异常，电池也没有出现任何故障时，发动机内积碳，发动机内火花塞的点火性能很可能下降，需要一下子将发动机内的碳清除得很深。
发动机积碳产生的原因是什么？如何解决
积碳是怎么形成的
为什么会产生积碳？这是因为燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物，这些黏稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳。
另外，交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧。积碳产生后若不及时清洗，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，导致进气阀门关闭不严，气缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。
怎么判断汽车有机碳呢？当爱车出现以下几种情况时，便可以判断汽车积碳比较严重：
1、冷车多次点火不易启动，热车时正常；
2、发动机怠速不稳、转速忽高忽低；
3、行驶感觉无力发闷，尤其表现在超车时明显，提速反应慢，和新车时有非常大区别；
4、汽车尾气刺鼻，排放超标；
5、汽车油耗相比之前增加了不少。
汽车积碳怎么清理最好的方法
一般常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。
1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂
添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，不会堵塞三元，安全性比较高。
汽车的积碳怎样才能排尽？
积碳形成及其危害
对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,
也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人
认为是车辆的质量问题那么积碳到底是怎么形成的
呢 能否避免 对汽车发动机的工作到底有多大危
害
现在参差不齐的燃油品质和拥堵的城市路况都是造成积碳容易形成的原因。首先是燃油，汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的
有机化合物(燃油及润滑油)会在高温及金属的催化作
用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜由于
树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的
燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆
剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐
类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空
气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金
属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会
不断形成树脂和漆膜这样以树脂和漆膜为纽带不断
粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳只
要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是
说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车
辆档次有多高也避免不了积碳的形成积碳主要是覆
盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油
嘴及燃烧室内正是由于积碳的存在,使得发动机出
现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭
不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜
至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,
使发动机的性能下降随着汽车里程数的不断上升,
积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障所以,应
对积碳进行及时,有效的清理
积碳的传统清洗方式
在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决
办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清
洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了
1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co, Ltd All rights reserved
喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高
档车不是使用坏的而是修坏的;另外更重要的是对其
它部位存在的积碳不能触及(如燃烧室内壁面等部
位),当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地
消除发动机由积碳引起的故障
国外科学的积碳清洗方式
为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为
科学有效的清洗方法目前国外许多车用油料及添加
剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接
受此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合
相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不
拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗
产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积
碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸
内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同
时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是
此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本
质所在但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还
不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油
嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗
掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜要想
彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂
质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一
箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路
中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能
但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意
事项如下:
(1)确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是
否合乎环保要求因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨
能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱;同时铅化物还
易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催
化剂和氧传感器发生铅中毒现象
(2)清洗,润滑同等重要因为单纯清洗回破坏汽
车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这
些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功
能变差所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一
定的润滑效能,同时不能破坏零部件原有的润滑功能
(3)积碳清洗应配备专用设备,这样才能使操作简
单,安全和快捷,并且不会破坏汽车其它其它部件的功
能
(4)选择有足够剂量的产品积碳清洗添加剂是
一种化工产品,其工作情况的好坏和清洗能力的大小
不仅取决于产品的品质,还取决于量的多少
当然,汽车发动机各系统的清洗属定期保养项目
(一般每隔115万公里清洗一次),而不要等到积碳已
明显引起汽车性能下降时才进行清洗,因到那时车辆
已经受损因此,为保持车辆良好的驾驶性能,应定期
免拆清洗汽车的各主要系统,特别是燃油系统,进气系
统等
发动机氢氧除碳多久做一次
在我们日常的驾驶过程中，经常会出现汽车积碳的情况，关于这些情况我们该怎么减少呢
第一：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。
另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第二：不要长时间怠速行驶。
在凉车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
一般电喷车凉车热车2分钟左右就可以上路行驶。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：加注高质量的汽油。
要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
在汽油里添加优质汽油清洁剂可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。
第四：由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。
细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭
尽管目前大量使用乙醇汽油，但是由于油品质量问题等多种原因，发动机工作一定长时间后进气道仍会积累大量积碳。有的碳灰堵的进气口仅剩手指粗细，有的进气歧管壁上挂有厚达5毫米以上的积碳。
这些情况严重影响发动机工况，如动力不足，起动困难等等，大家需要特别注意一下。
怎么排尽积碳我想是车主们都想解决的问题。但是积碳并不能完全消除。只能是缓解或者是清除一部分，让发动机达到正常的工作状态，就可以了。那到底怎么做才能最大限度的不生成积碳呢，下面我讲几个重要的。
1用好汽油，
我说是品质达标的，不是说用高标号的。就是去当地大的加油站加油，比如说我这吧，中石化的比较多加油方便靠谱，那就去加石化的，可能有的时候贵点。像一些小的加油站最好别去，虽然他们那便宜，但是不建议去。
2加好油有啥好处
好的汽油杂质少，在燃烧的过程中产生的积碳少，再有就是品质好的油不容易爆燃，可以完全燃烧。也更好着一些。相反劣质汽油就表现为不耐烧没劲儿费油等等。
3定期跑跑高速，跑高速让发动机自己排排积碳。有些进气门上的积碳由于经常低速行驶不容易被冲刷掉。
4养成定期清洗的好习惯，所有的清洗都是有周期的。例如喷油嘴，进气门大概3万公里清洗一次。三元催化，4-6万清洗一次。节气门2万公里清洗。
5按期更换火花塞，这个是大家不太注意的地方。这个东西对燃烧有很直接的关系。这个东西不要托，及时换。
6用好的机油，好的机油润滑效果更好一些。发动机运转的阻力也小，就是开着很轻快。噪音也小。当然开车心情更好哈哈！
节气门的积碳就比较好洗，一般查下来用化清剂抹布擦一擦就好了，这个一般发动机抖动，加速无力的时候就需要清洗了。
进气道的话也还行，就是需要花费的时间比较长，整个拆下来然后拿刷子在那刷，加上化清剂清洗，整体时间较长，话费肯定也不低了。
最后就是燃烧室和气门上的积碳了，这个只有大修发动机的时候才会洗。这个是指大修的时候正好洗一下，不可能说单独拆发动机在清洗积碳的，最起码我暂时还没见过。这个我觉得其实没有必要单独清洗，主要还是开车时注意不要怠速时间过长就好，排尽我觉得是不太现实的。
汽车发动机内部产生积碳，是它固有的特性，通过良好的使用与保养，可以尽可能的减少积碳的生成，而无法从根本上避免。刚装配好的新机器，没有积碳，如果您想达到新机器的效果，就解体清洗，好像没有其他的办法。下图是新缸体活塞。
看了网上的一些内容，不管说发动机的什么现象，都要提到积碳！这样也好，积碳让大家有了谈资。但是让一些不太懂车的人，谈“积碳”色变。
不管什么问题，首先就问“我要不要清洗积碳”！请关注-朱博士白话发动机，谢谢。
积碳是怎样形成的？
1、汽油和润滑油，在使用过程中氧化变质，会生成具有粘性的附着物，沉积在发动机的内部表面上，这是积碳形成的基础；
2、缸内混合气不完全燃烧，会产生炭粒，炭粒聚集在粘性附着物上，形成积碳；
3、发动机运动件之间的摩擦产生的磨屑，但不是积碳的主要成分。
所以，按时对车辆进行保养，不使用劣质机油，不使用劣质燃油，是减缓积碳形成的最好的办法。
发动机有积碳会引起什么情况？如何减少积碳的产生
氢氧除碳建议每2-4万公里时做一次，主要为进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备、专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
氢氧除碳机是以水为原料，通电将水分解为氢气和氧气，以氢气为原料，以氧气助燃，通过进风口送入汽车发动机内部，与汽油、空气进行混合燃烧。氢氧混合气相当于汽油助燃的催化剂。
氢氧除碳机通过电解方式提取水中氢氧原子，形成氢氧混合气流，并经由发动机进气歧管输入发动机燃烧室，待布朗气充满发动机燃烧室后，点火引燃，运用氢氧催化原理（在高温燃烧过程中可产生O、H和OH等活性原子，一方面可促进汽油中中长碳氢链的高温裂解，使氧化反应的速度加快）、富氧燃烧原理（汽油中的蜡和胶质等不纯物也是由长碳氢链或者超长碳氢链构成，O、H和OH等活性原子也能加速其裂解，最终清除积碳）、水氢循环原理等布朗气特性对发动机积碳进行全面、彻底清除，恢复汽车动力，并且不会对发动机造成任何损害，避免了传统化学除碳剂的不足，是汽车养护领域一次质的飞越。
发动机只有平稳运转，才能提供良好的动力，而积炭是影响发动机工作的常见原因。积炭过多会引起很多问题，应该如何清理积炭，减少积炭的产生？本文给大家提出几点建议。//发动机煤的来源//煤积聚的主要原因是发动机油进入燃烧室参与燃烧、使用清洁度差的燃料、可燃混合气配比不正确等。这些问题恶化了缸内的燃烧效果，燃烧后残留的杂质在缸内形成黑烟。在疏于维护、使用年限多的发动机中，燃烧室、阀门等中积碳的情况较多。另一种常见的沉积形式是进气道积炭，这几乎是缸内直喷发动机的“专属”问题。与进气歧管的燃料喷射不同，缸内直喷模型的进气歧管得不到燃料的清洗。在这种工作环境下，进气中的灰尘会与阀杆上的油混合，导致碳堆积在阀门背面和附近的管路内壁上。发动机积炭会有什么影响？首先，缸内碳较多时缸内压力上升，燃烧室中形成多个热点，增加进入燃烧室的燃料的早期燃烧倾向，容易发生爆震。其次，堆积的炭附着在火花塞上后，火花塞两极之间的间隙会发生变化，火花塞无法飞溅。另一方面，在缸内直喷发动机的情况下，如果碳堆积在喷射器上，则喷孔堵塞，喷射量不足，或者喷射到燃烧室的燃料雾化不充分。这些都导致燃烧不充分，进一步增加积炭，形成恶性循环。如果阀门的碳很厚，阀门可能关不牢。另外，可能会有碳进入活塞和缸壁之间，堆积在活塞环和环槽中，导致活塞环粘连，外径膨胀，活塞环严重损伤缸壁，缸壁磨损。检查哪个零件可以减少积炭？发动机积炭严重，洗煤是治疗手段，更重要的问题是查明形成积炭的具体原因，有针对性地进行防治。要保证可燃混合气的清洁和正确配比必须保证进入燃烧室的燃料和空气的清洁度，必须定期更换燃油滤清器、空气滤清器，日常及时检查，发现问题及时更换。减少油参与燃烧的油在气缸内的燃烧会降低燃料的燃烧效率，而且油燃烧时会在气缸内产生残留物。因此，如果有机油减少等机油燃烧的征兆，就需要检查阀门油封和活塞环进行更换。其他检查项目其他引起积炭增加的常见故障有喷油器堵塞/滴油、火花塞点火异常等。如果发现这些部件有问题，请根据需要更换相关部件。过多的积炭对发动机运行危害很大，可能引起发动机排放污染超标、拉缸等严重问题。发动机中大量积碳通常来不及维护，或者使用劣质油或过滤器等零件。
