柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达35-45MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为06-12MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： 1．喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2．可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3．能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。
汽车发动机机油养护的几点常识注意事项
汽车发动机
汽车的动力来自汽车发动机，汽车发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器，是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
汽车汽车发动机长时间的使用就会产生很多的问题，对行车安全带来很大的隐患。为了起到预防的作用要定期的对汽车汽车发动机进行护理和养护。这次就介绍一些汽车发动机养护的基本知识。
一般情况下汽车发动机的养护从两个方面进行：一是外部的清洁;二是内部的清理。首先看汽车发动机外部的清理，包括进气系统、排气系统、燃油系统。
进气系统中最容易脏的就是空气滤清器，我们知道汽车消耗的空气必须是干净的，而我们的大气是很脏的，这样空气滤清器就起到了很大的作用，把空气中的杂质在进入到汽缸之前过滤出来，得以让汽车发动机能正常的工作。
汽车发动机空气滤清器
汽车发动机 空气滤清器
如果车辆经常驾驶在比较脏的路段或者开的时间长了之后，空气滤清器就会变的非常脏，我们汽车维修店经常看到一些车辆的空气滤清器已经变成了黑色，这时候车主才想到更换滤清器。其实这种做法不是很好，一定程度上会影响汽车发动机的寿命。
建议，如果经常在比较脏的路段行驶，一定要定期的检查更换或者清理滤清器，以保证汽车发动机能吸收到干净的空气。
汽车发动机 积碳
汽车发动机积碳
排气系统中，排气管道内壁会形成一些油烟灰尘凝结物，粘在内壁会影响汽车发动机正常的排气，同时也会影响到汽车发动机的动力性能。排气管道不必要更换，只要定期清洗就行。
汽车发动机内部的燃油系统清理和维护就要比较专业了，包括汽车发动机内部积聚的碳和油泥的积存物。
其实汽车发动机内部的环境是非常复杂的，我们都知道汽车发动机的运转需要汽油和空气混合，并在燃烧室内燃烧，这样能形成高温高压的气体，然后推动活塞运动，活塞的上下往复运动需要机油的润滑，汽油和机油又都是石油的产物，这两者的内部都有很多的化学添加剂，同时空气通过滤清器进入汽车发动机内部，但即使有滤清器也不能把空气净化的百分百没有杂质。
汽车发动机 喷油
汽车发动机喷油
汽油进入汽车发动机内部参与和空气的混合，需要喷油器将其喷入进气歧管的未端，而汽油本身就有一个纯度的问题，这样在喷油器部位就会有一些添加物的残存，同时喷油器所工作的环境也会造成其表面的脏污，所以随着汽车发动机的使用，在喷油器喷口及其内部就有产生一些脏的东西，就是我们常说的胶质及油泥即积碳。
因此对喷油器的清洗就显得非常重要了，否则就会影响喷油量的精确度，影响汽车发动机的正常工作。下图就是利用免拆清洗设备对燃油系统的清洗。
所以说，汽车发动机的日常养护是非常重要的，尤其是现在的汽车控制越来越精密，对于杂质和积碳的影响变的非常敏感。但产生积碳优势不可避免的。一旦积碳产生将会导致爆震，汽车发动机工作会变的不稳定。并且动力会下降，然后是耗油量增加，这是我们最关心的问题。这也是为什么有车友经常会反应，刚买的车比较省油，但是用过一段时间之后就会变的特别费油，有时比较厉害的会多烧一个油。
但是如果是把汽车发动机解体清洗对于汽车发动机也是有一定影响的话，我们还是建议在必要的情况下采用燃油系统的免拆清洗，也可以在油箱内加入效果好的清洁剂。
汽车保养常识
1、定期清理水箱。锈迹和水垢会限制冷却液的冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。所以要定期清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢。
2、定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中一般以机油标尺上限为好)。
3、保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀曲轴箱强制通风装置)，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。
4、使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
5、定期清洗燃油系统。定期清洗燃油系统，控制积炭的生成，能够使发动机保持最佳状态。
6、保养三滤。三滤是指空气滤清器、机油滤清器及汽油滤清器。三滤在汽车发动机上对空气、机油和汽油起着过滤作用，从而对发动机起到保护作用，同时也提高了发动机的工作效率。
7、定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，应定期清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
1使用适当质量等级的润滑油
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。
2定期更换机油及滤芯
任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。
3保持曲轴箱通风良好
现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。
4定期清洗曲轴箱
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BG105(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。
5定期清洗燃油系统
燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
6定期保养水箱
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
