问这问题的相当专业了啦。你应该是学相关专业的吧？书上不找到这儿找答案来啦？
十害之首：尖轨尖端不密贴。
剩下的自己总结吧，
在道岔上施工如何设防护？
在站内道岔上施工，如何使用减速信号防护？
在轨道电路区段维修道岔时应注意什么？
道岔转辙部分的主要病害有哪些？
转辙部分病害产生的原因是什么？
道岔转辙部分的病害如何整治？
道岔直、曲基本轨产生方向不良的原因是什么？
怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸？
什么是道岔的“三道缝”病害？
道岔基本轨产生横向移动的原因是什么？
道岔基本轨磨耗是什么原因造成的？
道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？
怎样防治尖轨不密贴？
普通道岔尖轨跳动是什么原因造成的？
怎样整治道岔尖轨跳动？
道岔尖轨产生拱腰的主要原因是什么？
如何整治道岔尖轨拱腰？
怎样使用弯轨器矫直尖轨拱腰？
道岔尖轨产生横弯的原因是什么？
如何整治尖轨横弯？
道岔尖轨尖端第7、第8号岔枕发生移位的原因是什么？
如何防治？
道岔尖轨轧伤和非正常磨耗产生的原因是什么？
怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗？
改尖轨部位轨距应遵循哪些基本程序？
哪些道岔尖轨禁止使用？
更换道岔尖轨时应注意什么？
试述更换护轨的作业程序
试述更换滑床板的作业程序
试述更换尖轨跟端间隔铁的作业程序
怎样正确测量单开道岔横支距的起点？
道岔导曲线为什么会形成反超高？
怎样整治道岔导曲线反超高？
导曲线钢轨被挤动是什么原因造成的？
怎样防治道岔导曲线病害？
怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼？
道岔护轨高起的原因是什么？
怎样整治道岔护轨高起和严重磨耗？
怎样防治道岔辙叉和护轨部分的病害？
哪些道岔护轨螺栓折损会危及行车安全？
在站内铺设或拆除道岔必须经哪一级机构批准？
辙叉心轨磨耗是什么原因造成的？
道岔伤损检查的重点部位有哪些？
道岔辙叉部分有哪些缺陷时应禁止使用？
试述辙叉、尖轨、基本轨折断时的应急通车方法
怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固？
为什么辙叉部轨距和间隔超限时不宜用移动叉心的方法
改道？
道岔区段红光带(不在所需位置)接车相关知识
7号道岔尖轨跟端间隔铁折断采用"里撑外锁"式加固装置。
针对铁路提速以来尖轨折断的情况,从尖轨折断后的受力情况进行理论分析。依据尖轨折断部位的不确定性和结构的特殊性,提出一系列应急处理方法。采用"里撑外锁"式加固装置,能够在规定时间内对任何部位的尖轨折断进行应急加固处理,加固后,断口的直顺和强度能满足《铁路工务安全规则》的要求。
单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43_/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号最为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。岔枕在过去主要为木枕，而推广使用了50_/ m和60 kg/ m钢轨12号单开道岔混凝土岔枕，为了不让转换设备占用枕木空间，适应大型养路机械设备的需要，提速道岔中曾设计并采用了钢岔枕。
窄轨铁路道岔总体设计
使用引导锁闭方式是可以锁闭该故障区段道岔的。如果一个区段故障，并且出现红光带，即使不使用引导锁闭该道岔也是处于锁闭状态的。而引导锁闭时，只要进路上的道岔位置正确，不管区段是否故障，都是会锁闭整条进路的。如果此区段的道岔没有表示，在确认位置正确的情况下，是可以使用引导总锁闭的。
铁路道岔长期单边过车的危害
1、窄轨运输的特点是车辆蛇行运动大，设备的使用环境条件、维护保养差，道岔部件易于损坏。为此，设计中采用直线型尖轨转辙器，大多数道岔的尖轨具有互换性，在紧急情况下便于更换替代，不致影响生产。通过计算获得尖轨跟端轮缘槽宽度及尖轨冲击角和尖轨长度。
2、由于直线型辙叉制造简单，维修方便，辙叉互轨相互对称，互轨类型得到简化，左右开道岔通用等优点，在我国诶到广泛应用。
3、整体铸造辙叉消耗贵重的合金材料，铸造工艺复杂，只能在专业工厂制造，辙叉个别部分磨耗或损坏时不能代换。而普通刚刚一组合辙叉制造简单，任何一个或儿个零件磨耗或损坏时，均可修配，所以设计中采用普通钢轨组合辙叉。
窄轨铁路道岔故障及处理方法
1、询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。
2、登记道岔停用设备。
3、判断是道岔室内还是室外的原因①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1(或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。
地铁 道岔失表什么意思呢？
对道岔芯轨损伤较大。铁路道岔频繁使用单边，使道岔外部几何尺寸变化、影响道岔转换力、密贴力，造成锁闭杆卡阻，导致道岔发生故障。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
道岔卡缺口报警属于
道岔失表即道岔表示不正常。更换DBQ。地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。
道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
扩展资料：
1、单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。
2、三开道岔相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驱峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔由一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。
道岔卡缺口报警属于铁路信号设备中的一种故障报警。在铁路交通中，道岔是连接不同轨道的重要设备，而道岔卡缺口是指道岔转换时，由于各种原因导致道岔没有完全转换到位，缺少了必要的缺口，这将对列车的行驶安全产生潜在的威胁。
