McLaren MP4-24技术参数
底盘结构：迈凯轮碳/铝蜂窝状复合结构模具成型、整合前/侧撞击机构、包含整体安全油箱(注：即ATL安全油箱)
前悬挂：碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆
后悬挂：碳纤维双叉臂结构、舱内扭杆/减震器系统、主动推杆
悬挂减震器：Koni
电子系统：迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。迈凯轮电子系统同时供应方向盘电子显示系统，交流电控制、传感器、数据分析和遥感系统。车身：单片式引擎盖、侧箱机盖、分开的底板部件、整合前翼的鼻锥结构。
轮胎：普利司通Potenza
无线电：Kenwood
轮毂：Enkei
刹车卡钳：Akebono
制动总泵：Akebono
电池：GS Yuasa Corporation
转向系统：迈凯轮助力转向
引擎代号：梅赛德斯·奔驰 FO108W
排量：24升
气缸数量：8
最高转速：18,000转/分(FIA2009规则限制)
气缸夹角：90度
活塞直径：最大98毫米(FIA规则)
气阀数量：32气阀
燃油：美孚高性能无铅汽油(含575%生物燃油)
润滑油：美孚1号(高性能、低摩擦、更耐磨)
引擎质量：95公斤(FIA最低质量限制)
变速箱类型：7前进档1倒档半自动变速箱
传动轴：迈凯轮
离合器：手动操作
F1方程式 是什么意思？
弹钢琴时曲目丰富、绘画时画风多变，但汉斯 · 梅茨格（Hans Mezger）更为人知的是在制造赛车发动机方面，他亦涉猎广泛，这其中就诞生了诸多技术杰作。
HansMezger
当一个赛车迷罗列一份关于赛车和赛车发动机设计师的名单时，脑海并不会浮现出多少个名字，然而总有一个人让人难以忽视，对于许多车迷和专家来说，汉斯 · 梅茨格是最受欢迎的那位。他是保时捷风冷六缸水平对置发动机的设计师、917 及其 180 度夹角 V12 发动机的总设计师，他还创造了一级方程式发动机 TAG Turbo。汉斯 · 梅茨格和他的作品早已成为传奇。回到故事的起点，汉斯 · 梅茨格于 1929 年 11 月 18 日出生于德国斯图加特市郊的路德维希堡附近的小村庄 Ottmarsheim。他是家里五个孩子中最小的一个，父母经营着一家乡村客栈。
艺术和文化对梅茨格一家非常重要。“我们家几乎每个人都有绘画和乐器演奏的天赋，”梅茨格回顾自己的童年和青年时代，“我上小学之后，那段生活令我兴奋，我开始梦想各种各样的人生，从音乐家到物理学家。” 从很小的时候起，飞机和飞行也让年轻的梅茨格着迷，他偶尔会和一群来自附近社区的滑翔爱好者去基希海姆旅行，在那里，他会兴致勃勃地观看学校的牵引滑翔机 SG-38 的牵引起飞。他回忆着那段时光：“我真的很想自己也能飞，但那时我显然还太小了。”
1968 年戴通纳比赛现场：Peter Falk、汉斯 · 梅茨格、Helmuth Bott、Rolf Stommelen、Huschke von Hanstein、Joe Buzzetta、Hans Herrmann、Vic Elford 以及 Gerhard Mitter（从左至右）
第三帝国及其引发的第二次世界大战就在他本该无忧无虑的童年打响了，当时他还在念初中。1945 年 4 月 18 日，就在第二次世界大战结束前三周，梅茨格依靠一名德国军官伪造的医疗证明侥幸逃过一劫。由于战后盟军禁止德国设计、建造飞机以及飞行，直到 1951 年才允许滑翔，1955 年才允许机动飞行，所以梅茨格没有从事航空事业的机会。“那将意味着太久的等待，所以我决定在技术大学（现在的斯图加特大学）学习机械工程。”这位总是觉得数学很容易的斯瓦比亚人回忆道。
1956 年毕业时，他得到了一大堆工作机会。“具体是有 28 个，”他说，“但保时捷不在其中。可是我想加入保时捷，因为 356 跑车给了我不少灵感。所以我递交了申请，而且被成功接受了，公司给了我一份拖拉机开发的工作。但我曾设想过从事赛车方面的工作，幸运的是我的想法最终实现了，我开始在保时捷的计算部门工作。”
汉斯 · 梅茨格：（左二）在 1960 年与他的同事 Hans Hnick（发动机上方）与保时捷首台一级方程式发动机 753 型发动机，在场的还有 Eberhard Storz、Helmut Heim 与 Rolf Schrag
之后事业开展相当顺利。汉斯 · 梅茨格获得了他的初体验，是为一台四凸轮轴发动机计算凸轮造型，并成为保时捷的首个一级方程式项目的一部分。在 1960 年，他参与了 15 升 8 缸 753 型发动机以及对应的 804 型赛车底盘的开发。“当时公司规模还很小，有很多重叠的工作，负责发动机的员工有时也会负责底盘。”这位现年 89 岁的老人说道。
然后就是 901 和 911 上那台世界闻名的 “梅茨格发动机”，在 1965 年，费迪南德 · 皮耶希将他晋升为赛车开发部门的负责人，这个部门是保时捷赛车运动质量和活力的关键。那是 20 世纪 60 年代中期一段激动人心的狂野时期，梅茨格说：“有时我们也会夜以继日地工作。比如在 1965 年，被叫作 Ollon-Villars-Spyder 的赛车仅用了 24 天就完工了。”它的结构是管阵框架加玻璃纤维车身，这也成为未来几年所有赛车的基础蓝图。
2018 年 9 月在加州蒙特雷举办的 Rennsport Reunion 上，镜头后的笔者与保时捷车手 Jacky Ickx（左）以及梅茨格在一起
保时捷在 1968 年也依靠这一设计原则开发了 917。凭借 917，保时捷在勒芒的第一次总冠军现在终于成为可能，费迪南德 · 皮耶希再次依靠汉斯 · 梅茨格的技术，梅茨格接管了车辆的整体结构和 12 缸发动机的开发工作。在 1970 年和 1971 年，917 在勒芒和世界跑车锦标赛上称霸；在 1972 年和 1973 年，917/10 和 917/30 在 CanAm 系列中亦表现出色，到 1974 年，涡轮增压技术被梅茨格和他的团队成功移植到了量产车型 911 Turbo 上。
当 John Watson 在 1982 年 6 月 29 日初次驾驶搭载 TAG Turbo 的迈凯伦底盘时，站在赛车右侧着白衬衫的汉斯 · 梅茨格
之后其他获得成功的项目还包括了：勒芒 24 小时、世界跑车锦标赛和美国印第系列赛。但也许最杰出的项目是在 1981 年开始的，当时罗恩 · 丹尼斯（Ron Dennis）和他的迈凯伦车队试图为他们的赛车找到一台强大的涡轮增压发动机。最终，保时捷被选中，并决定设计和制造一台全新的发动机，并在比赛期间提供现场技术支持。
劳达（Niki Lauda）将汉斯 · 梅茨格的 TAG Turbo 设计转化为 1984 年 F1 世界冠军。当时，搭载保时捷发动机的迈凯伦赛车赢得了全年 16 场比赛中的 12 场，劳达以领先队友普罗斯特 05 分的优势成为年度冠军。
再一次，汉斯 · 梅茨格成为了 15 升 V6 发动机的创意策划人，发动机的夹角为 80 度，并在比赛后期能产生超过 1000 马力的功率。1984 年，劳达凭借这台赛车成为年度冠军，1985 年和 1986 年，普罗斯特也紧随其后连续两年登顶。车队还赢得了 1984 年和 1985 年的两次世界冠军。“这是一个巨大的成功，同时也是保时捷从外部公司获得的最重要的开发合同，”梅茨格补充道。他于 1993 年退休，但至今仍与保时捷保持着密切的联系。
“我们激烈地讨论了到底是保时捷的发动机还是迈凯伦的底盘赢得了大奖赛。我们开玩笑说，‘ engineer ’ 这个词本身就衍生于 ‘ engine ’。”——汉斯 · 梅茨格
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1赛车发动机一般是几缸的
一级方程式是一套详细的技术规定。这套技术规定就是“方程式”。它规定了发动机的体积及其最大、最小马力。规则中还说明了比赛中许可什么、禁止什么。方程中最重要的部分是有关安全的严格规定和准则。
一级方程式赛车使用特殊的燃料吗？
不使用特殊燃料。然而，其燃料被称为“绿色”燃料；这种颜色来自于一种含量很低的SULFER成分。它足够日常使用。
一级方程式汽车赛没有暂停，可能吗？
一个字：不。规定中说明真正的暂停必须处理得当。最近对短程比赛的暂停变更规定非常严格。
一级方程式赛车可以达到什么速度？
最高速度的纪录是在1971年意大利国际汽车大奖赛中产生的，其时速为150754英里。近期的最高纪录为133806英里/小时。最快的直线速度为2211英里/小时，是由迈凯轮车队创造的。（1英里=1609公里）
一级方程式的历史有多长？
在赛车初期并没有方程式。赛车根据发动机等级和座位数量分类。在1907至1939年间，试用过几种不同的方程式。那时最常用的方程式就是限定发动机汽缸排气量。该规定于1914年出台。第一个真正的方程式出现于1904年，它限定了最大重量。其分类是针对较小的车型制定的。直到1948年，我们今天所认识的一级方程式的名字出现，它才改变。1950年，在英国举办了第一届一级方程式汽车赛，MASERATI ONE， 并产生了第一个世界冠军。
一级方程式的技术规定依据哪些标准？
两个主要标准：
速度是关键；但它必须控制在保证安全的范围内，又不能损害一级方程式的卓越不凡。
在赛车事故中，适当的安全措施必须到位。
由于这些原因，于是就有了对汽缸排气量、燃料、体积和最小重量的严格限制。如果考虑到空气动力装置，还要有关于位置的限制。
底盘的重量必须符合规定；还须安装保险杠，以及防泄漏油箱，因为燃料泄漏会引起爆炸。车手应穿戴保护身体和颈部的装备，这样一旦发生车祸，可避免致命伤害。驾驶舱的大小也必须符合具体规定。不允许四轮转向；只有前轮可以控制转向。
目前使用何种方程式？
发动机的汽缸排气量不可超过三升；允许用增压法提高发动机功率。赛手和赛车的总重量不低于600公斤。
一级方程式赛车如何开始？
距热胎圈开始半小时之前，赛车可以离开检修车道。车手可以开一圈以上；要这样做，他们必须在穿过检修车道时大幅减速。然后他们必须在发车区关闭发动机，完全停下来。
距比赛开始十五分钟时，如有车手还未到达其发车位，则须从检修出口出发。
距比赛开始五分钟时，如有车手在热胎圈耽搁，则须从检修出口出发；检修通道关闭，场上空位不可填补。
赛前一分钟启动发动机。
赛前十五分钟，所有检修人员须冲洗发车区。
绿灯亮后，赛手开始热胎圈。回到发车区时，仍保持发动机运转。
所有的赛车到达其相应的发车位时，发令装置启动赛前最后一步自动发令程序：五个灯依次亮红灯，间隔时间为一秒钟，直到五灯全部亮起。出发信号为所有的灯一齐熄灭。
计时器在每次出发后重新计时，以避免由于先出发而占据的优势；时间保密
何叫做Formula（方程式）赛车呢？“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛。所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般精准的规则。而且除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。
说起F1 ，关心汽车运动的几乎没有几个人不知晓，但要问起它的由来，恐怕知道的人就不多了F1起源于1950年，F1是Formula 1 Grand prix的简称，本意是公式，方案，准则的意思，Grand prix是大奖赛，由于最初一家香港的杂志将Formula翻译成方程式，Formula 1 Grand prix也就将错就错的被叫一级方程式大奖赛，若按其原文翻译则是最高等级规则限制的大奖赛，Formula 1 Grand prix全名是FIA Formula 1 World championship ,FIA是国际汽车联合协会的简称，F1的全名应是国际汽联一级方程式世界锦标赛。
F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间F1的发动机是V824升的。一共8个缸。
FISA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机。F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。F1赛车有许多独特的地方。
F1赛车的来源背景发展：
第一场一级方程式（F1）比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，国际汽联对赛车的规定早已超出了简单的对汽车排气量的要求。
赛车必须依照FIA制定颁发的车辆技术规则规定的程式设计和制造，其中包括车身尺寸、重量，发动机排气量、最大功率，是否使用增压器以及轮胎花纹、尺寸等赛车的所有技术参数。简单来说，就是以一条方程式（并非数学上的方程式）去生产，所以称为方程式赛车。
