不知道大家在学车的时候有没有发现，一开始上车用实车操作的时候，教练一般会交代是不给踩油门的，并且会在油门下面放一个东西卡着油门，防止学院误操作。其实这样做也无口厚非，因为刚刚从模型车上面下来的学员，在第一次摸车的时候为了防止踩错踏板而造成事故或者把整个教练车翻个底朝天，所以换做是我当教练，我也会把油门卡着不让踩下去。
那么问题就来了，为什么教练车不给踩油门也可以在场地里面进行来回行驶呢？这个时候就不得不说一个比较关键的操作那就是——半离合，教练一般会让学员用离合器来控制车辆的运行状态，在怠速的情况下，踩着离合挂到1挡的时候，这个时候哪怕是不踩油门，通过慢慢松开离合器的操作也是可以让车辆慢慢行驶起来的，这是因为怠速的发动机也会存在一定的动力，只要离合器不放的太快，一般情况下在半离合的状态都是可以让车辆行驶起来，只是行驶的速度比较慢而已。
而一般驾校给学员练车的车辆，为了可以让车辆没那么容易熄火，一般会把原有的怠速会调的比原车的状态稍微高一点，这样做就可以弥补没有踩油门而造成的动力不足。
总而言之，驾校的教练车不踩油门就可以走的根本原因是使用离合器来控制车辆，需要减速的时候就把离合器踩深一点，而需要加速的时候就把离合器抬高一点，让车轮和发动机之间可以更加的连接在一起，以此来提供足够的动力让车辆可以行使起来，这样做的目的是为了防止新手学员因为误操作而造成事故。
没有那个教练会去调怠速，大部分教练也不会懂得去调怠速，其实是因为教练车以大众车为主，大众汽车本身就有自动提速功能，所以上坡的时候不需要加油，但是适当加油有利于起步，但新学员很难控制好油门，为了安全！所以一般都把油门限制了，防止误踩。
我的车不加油门抬离合也能走啊，坡道也一样啊，起步需要加油的是小排量手动挡车，所以小排量手动都会有坡道辅助。但是我起步也带油门，不然太慢。
教练这行目前干了14年，目前还在这个行业。以前化油器确实把怠速调高了，现在电喷的没有一辆调过怠速。
教练车坡道定点起步时,发动机无力还会有异响是怎么回事
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。
二、怠速不稳怎么办
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。
三、怎样判别怠速不良
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。
四、怎样调整怠速
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。
五、怠速熄火怎么办
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。
六、怠速过高怎么办
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
这种情况需要实际试车才能判断出具体的故障点，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，一般是气门处或者喷油嘴会有哒哒异响声，碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。劣质机油或者长时间没有更换机油，缺机油等等情形，都容易导致气门与导管之间以及液压挺杆等处的摩擦加大，从而使发动机内的各种声音更响。建议将车辆开至专业的维修厂进行检测
